quanto a sarrusoia:
è vero hai ragione, scrive come hai detto, ma subito dopo dice anche:

"alcuni passaggi suggeriscono di posizionarsi
larghi, anche superando la linea di mezzeria. Il consiglio si intende valido solo in presenza
di riga discontinua. Le righe continue non vanno MAI superate."

ora tu mi dirai: ma nella foto c'è la linea tratteggiata. ok ti rispondo io. ma lì l'amico urano aveva degli amici che gli guardavano la curva oltre, e gli guardavano che non venisse nessuno dalla strada che si immette in mezzo alla curva.

generalmente io quando vado a fare un giro non ho qualcuno, tipo commissario, che ad ogni curva mi dice "vai tranquillo c'è via libera!"
io non sto mica condannando quella foto in quella curva: anzi bravi che avete preso, come dite, tutte le precauzioni, ma in ogni curva non è così. insomma fidarsi bene, non fidarsi è meglio. e con questo non voglio dire che le curve non si fanno allegre in certi casi. sto solo dicendo che se sono in dubbio sul fare una curva con ginocchio a terra o meno, preferisco non farla con ginocchio a terra che rischiare il tutto per tutto, anche se la curva lo permetteva lo stesso. la prudenza non è mai troppa. almeno per me è così.
poi esiste qualcuno diciamo più "spensierato" che se ne frega e va lo stesso; io ho già dato la mia pelle all'asfalto, non intendo ridargliela!

sto solo dicendo che se sono in dubbio sul fare una curva con ginocchio a terra o meno, preferisco non farla con ginocchio a terra che rischiare il tutto per tutto, anche se la curva lo permetteva lo stesso.

scendendo dal mortirolo ci sono stati dei bei tornanti a visibilità molto ampia, si vedeva la strada sottostante per diversi metri, le curve le perccorrevo entro il limite del c.d.s.
chiedi pure a Urano o agli altri dietro di me se stavo correndo...o se stavo esagerando rischiando qualche cosa...
semplicemente (non per vantarmi) sono più sciolto di altri nel fare i tornanti e mi viene facile "saponettare" su un tornante ai 30orari...

ripeto e sottolineo, tornante a completa visibilità, senza superare la linea di mezzo, sempre che ci sia e ai 30orari....forse...


in ogni caso sarebbe utile vederlo...

e bon ma allora che c'è da aggiungere al topic?? si può chiudere!

secondo me:

In strada- culo ben saldo sulla sella, si piega solo spostando i pesi, ma non il corpo, busto + eretto piede non in punta (tutto questo favorisce e manovre di emergenza) dita sui comandi

In pista Fuori una chiappa sola, e il ginocchio fuori quanto serve, dipende dalla velocità di percorrenza e dalla piega che si sta facendo (il ginocchio non deve sfiorare l'afalto ma appoggiarcisi proprio, più piegati in carena, piede in punta sulla pedana testa al fianco del serba gomiti stretti, e il centro del corpo deve essere in linea con il semimanubrio dal lato in cui si scende.


e poi gasssss

secondo me:

In strada- culo ben saldo sulla sella, si piega solo spostando i pesi, ma non il corpo, busto + eretto piede non in punta (tutto questo favorisce e manovre di emergenza) dita sui comandi

secondo me:

In strada- culo ben saldo sulla sella, si piega solo spostando i pesi, ma non il corpo, busto + eretto piede non in punta (tutto questo favorisce e manovre di emergenza) dita sui comandi

In pista Fuori una chiappa sola, e il ginocchio fuori quanto serve, dipende dalla velocità di percorrenza e dalla piega che si sta facendo (il ginocchio non deve sfiorare l'afalto ma appoggiarcisi proprio, più piegati in carena, piede in punta sulla pedana testa al fianco del serba gomiti stretti, e il centro del corpo deve essere in linea con il semimanubrio dal lato in cui si scende.


e poi gasssss

Certo, ma non generalizziamo troppo. Perchè se facessi come dici te in strada non avrei più gli stivali e probabilmente anche il mio piede sarebbe malconcio

Se io ti seguo in strada sporgendomi dalla sella mentre tu stai impalato al centro della moto, la mia moto sarà mooolto più dritta .

In pista tirare fuori una sola chiappa è meglio lasciarlo fare ai Valentini o agli Stoner di turno. Loro se si sporgessero di più appoggerebbero a terra tutta la coscia con gravi ripercussioni sull'integrità della tuta.
Ma per chi gira con moto stradali, con gomme stradali e quant'altro conviene tirare fuori tutto il sedere e appoggiarsi al fianco della moto con il polpaccio esterno, sempre per i motivi citati sopra che vengono portati allo stremo in pista dove occorre frenare fin dentro la curva e dare più gas possibile il prima possibile, eventualmente chiudendo un po' di più il ginocchio se necessario.

questo però vale a parità di velocità!

anche questo non è del tutto vero..
Dobbiamo metterci in testa che non c'è un clichè di guida. C'è chi si sporge poco, chi molto anche fra piloti. Chi apre il ginocchio molto, chi meno; chi sfiora il gomito ad ogni curva (mitico Ben "elbows") e chi lo tiene aderente al corpo..E sono ugualmente velocissimi!

Tempo fa Cadalora raccontò un aneddoto interessante che sintetizza bene il tutto: era stato invitato dalla Honda a seguire un "provino" di due giovani spagnoli su moto da gp... erano Pedrosa ed Elias. Tutti i presenti rimasero stupefatti dallo stile di guida di Elias elogiandolo grandemente.. Cadalora uscì fuori con questa frase: "ma non vedete che quello veloce è l'altro?" ... la storia gli sta dando ragione.

solo se fai del turismo e non hai voglia di "correre".

se vuoi goderti una curva, rimanendo nella sicurezza, allora vedi quello che è stato scritto prima.


ps: i piedi a papera per me sono pericolosi in centro curva, perchè se pieghi e prendi l'asfalto la caviglia ti si piega pericolosamente. piuttosto preferisco, con il piede destro, tenerlo con il tallone sulla pedana e la punta sul pedale del freno posteriore per poter eventualmente correggere la traiettoria.

anche questo non è del tutto vero..
Dobbiamo metterci in testa che non c'è un clichè di guida. C'è chi si sporge poco, chi molto anche fra piloti. Chi apre il ginocchio molto, chi meno; chi sfiora il gomito ad ogni curva (mitico Ben "elbows") e chi lo tiene aderente al corpo..E sono ugualmente velocissimi!

Tempo fa Cadalora raccontò un aneddoto interessante che sintetizza bene il tutto: era stato invitato dalla Honda a seguire un "provino" di due giovani spagnoli su moto da gp... erano Pedrosa ed Elias. Tutti i presenti rimasero stupefatti dallo stile di guida di Elias elogiandolo grandemente.. Cadalora uscì fuori con questa frase: "ma non vedete che quello veloce è l'altro?" ... la storia gli sta dando ragione.

Questo per dire che tante volte siamo colpiti da stili di guida estremi che magari poi a conti fatti sono meno redditizi di altri... mi fa ridere quando da una semplice foto si afferma frettolosamente "questo è un manico da paura". Certo per mettere magari un gomito a terra proprio fermo non sei, ma magari più lento di uno che non lo mette nemmeno a provarci (x es.).

quello ceh intendevo io è proprio questo:
Avelocità medie o basse (si ha uguale anzi + controllo se si è sul barricentro della moto) quindi le velocità stradali in pista è il contrario invece...


poi è chiaro ceh se mi prendo la futa come pista lo stile di quida si spotiveggierà.. ma non l'ho inserita nella guida in strada quella.

Un pilota può essere più veloce di un altro anche se la sua impostazione non è perfetta o addirittura sbagliata in linea teorica (mi viene in mente l'avvitatissimo Kevin Schwantz). Il fatto che sia veloce non vuol dire che il suo stile sia perfetto né tantomeno che debba essere preso a modello. Ma un modello di stile c'è. Nessuno ti dirà mai di tirare fuori il sedere molto più delle spalle o che ne so... di tenere i piedi a papera! Sono comportamenti generalmente scorretti, che poi qualcuno li applichi, ci si trovi bene e riesca anche a bastonare molti altri ci può anche stare nel caso individuale. Le linee di base da seguire nel condurre sportivamente una moto sono codificate e inconfutabili, che poi abbiano un po' di elasticità di applicazione che determina gli stili è ok. Ma a parità di manico vincerà il pilota con lo stile più pulito, piuttosto di quello che fa mille acrobazie mettendo in crisi gomme e ciclistica

ciao ragazzi vi dovrei chiedere 1 cosa che mi tormenta:oggi son andato a fare 1 giro in montagna con degli amici;la strada è ovviamente ricca di curve e si va infatti per questo ma non mi sento di pter dire di essermi divertito nella guida:mi spego meglio.le curva che affronto le faccio diciamo abbastanza velocemente ma c'è ovviamente sempère il timore di macchine camion pullman e cose varie...in piu non conosco le curve a memoria quindi non posso guidare come vorrei ma solo discretamente.senza contare che poi stavo anche per esser tirato da 1 pullman( )...e pensare che stavo andando piano...comunque il mio problema è:la prossima volta vado lo stesso ma tranquillamente senza osare oppure vado e provo a godermela così com'è oppure non vado proprio e risparmio i dindini perla pista coome ho piu volte fattO?

quindi se cerco la guida al max niente montagna vero?quindi montagan guida tranquilla ma 1 po spinta?

il ginocchio non deve sfiorare l'asfalto ma appoggiarcisi proprio

Non trovo il punto in cui è stato affermato il contrario. Anzi, a dirla tutta la moltitudine di faccine mi confonde e non capisco se è un'affermazione, una domanda o se c'è dell'ironia

Il ginocchio deve sfiorare l'asfalto... non ci si deve spingere contro come fanno molti

grazie ragazzi che mi avete fatto ragionare.niente montagna o meglio niente tirate in montagna magari ci vado anche ma la tuta e la foga a casa!