Una serie di consigli per la prima volta in pista: la preparazione di moto, abbigliamento e pilota, le regole della pista e alcuni semplici consigli di guida e di sicurezza

PREFAZIONE

Se state leggendo questa guida probabilmente, tra non molto, scoprirete da soli che andare in pista con la moto sarà sicuramente un’esperienza tra le più elettrizzanti che possiate provare ed allo stesso tempo vi renderete conto di quanto gli standard di sicurezza di un circuito possano proteggervi da spiacevoli conseguenze, difficilmente evitabili in strada.

Considerato ciò, per fare il grande passo dalla strada alla pista occorre anche un pizzico di coraggio; da fuori non è facile accettare l’idea di viaggiare costantemente a velocità altissime su due ruote, guidando come mai avete fatto prima, in mezzo a tanti altri scalmanati.
Eppure la pista è il luogo più sicuro in cui poter sfogare la propria passione; una volta che si innesta la prima e si percorre la corsia box, si entra in una dimensione parallela, dove la velocità diventa relativa poiché tutti e tutto si muove veloce quanto voi, tanto da sembrare paradossalmente normale. Basta solo accettare l’idea di provarci.

Tuttavia, com’è normale che sia, per guidare in sicurezza occorre seguire delle semplici ma ferree regole e far propri alcuni piccoli consigli.
Ed è proprio questo il fine di questa guida: aiutare con qualche suggerimento chi ha intenzione di fare il grande passo, senza tecnicismi particolari, ma solo in tre semplici capitoli: la preparazione, le regole e i consigli di guida.

Nella prima parte si spiegherà il ‘dietro le quinte’ di una giornata in pista, che è importante tanto quanto lo ‘spettacolo’ stesso. Scoprirete quindi la preparazione della moto, dell’abbigliamento e tutti i dettagli che insieme si riveleranno fondamentali.
Nel secondo capitolo ci saranno le regole della pista e il corretto comportamento per evitare situazioni spiacevoli per voi e per gli altri.
Infine scoprirete qualche piccola ‘dritta’ di guida, utile anche in questo caso a non sentirsi i classici pesci fuor d’acqua.


LA PREPARAZIONE

1) La moto

Ora si comincia a fare sul serio, quella che andrete ad affrontare sarà un’esperienza unica per divertimento ma, occorre dirlo, anche pericolosa.
Per questo è necessaria una preparazione minuziosa e mirata, soprattutto se siete amatori alle prime armi.
La prima cosa che occorre controllare è la moto; in questo caso vi consiglio di dare un’occhiata a tutte le viti di serraggio, livello dei liquidi e stato della trasmissione, in ultimo ma non meno importante lo stato delle vostre gomme e dell’impianto frenante.

Sul capitolo gomme mi preme fare un ulteriore approfondimento; non andate mai in pista con pneumatici prettamente stradali.
Fortunatamente al giorno d’oggi le case producono una miriade di prodotti adatti ad ogni situazione, vi consiglio quindi di optare per una gomma cosi detta ‘hypersport’, ovvero omologata per strada ma performante anche in pista e facile da portare alla temperatura ottimale d’esercizio.

Un prodotto troppo ‘stradale’ infatti, oltre a non offrire un grip all’altezza, rischia di surriscaldarsi troppo presto (bastano pochi giri consecutivi) perdendo quindi gran parte delle performance con tutti i pericoli del caso.
D’altro canto un prodotto troppo specifico, specie per i piloti alle prime esperienze, sarà difficile da portare ad una temperatura d’esercizio ottimale e quindi, paradossalmente, risulterà meno performante di una gomma hypersport, che quindi per un neofita rappresenta la scelta perfetta.

Un altro consiglio sulle gomme è quello di non entrare in pista con gomme usurate; può sembrare un avvertimento ovvio ma tanti neofiti si affidano a pneumatici rovinati al centro, contando erroneamente sulle buone condizioni della spalla, commettendo cosi un grossolano errore; le gomme in quelle condizioni restituiscono una discesa in piega molto poco fluida e di conseguenza una guida poco rassicurante.

Gli ultimi e apparentemente ovvi consigli sono di controllare sempre la pressione delle gomme (di solito va abbassata rispetto al normale uso stradale) e non forzare troppo il ritmo da subito, ogni gomma ha bisogno di qualche giro prima di entrare in temperatura e soprattutto se non siete provvisti di termocoperte prestate la massima attenzione.
Per quanto riguarda l’impianto frenante il discorso è più legato al tipo di moto che userete oltre che alle vostre capacità di guida.

Prima di tutto controllate molto bene l’usura delle pasticche, infatti più materiale d’attrito c’è più l’impianto si surriscalderà lentamente, evitando cosi il fastidioso quanto tipico allungamento della corsa della leva.
Non fatevi poi ‘ingolosire’ dalle campagne marketing dei produttori; pasticche troppo specifiche per la pista saranno si super performanti ma entreranno nella temperatura ottimale d’esercizio lentamente, mandandovi lunghi alle prime staccate, quindi se non siete dei piloti velocissimi optate anche in questo caso per un prodotto strada/pista (un pò come per le gomme).

Se poi la vostra moto non ne è provvista e voi avete qualche soldo da spendere, un kit di tubi in treccia aereonautica vi assicureranno delle performance nettamente migliori sulla lunga durata, contribuendo in modo sensibile ad evitare ulteriormente il sopracitato fenomeno dell’allungamento della corsa della leva; nelle staccate più violente infatti la pressione dell’olio andrebbe a dilatare i tubi freno classici.

A questo punto la vostra moto dovrebbe essere in grado di affrontare bene la guida tra i cordoli, tuttavia non posso non consigliare anche la sostituzione delle pedane di serie che, in quasi tutte le moto, arrivano molto presto a toccare l’asfalto riducendo sensibilmente l’angolo di piega.
Vi sconsiglio infine di smanettare con le regolazioni delle sospensioni, a meno che non sappiate con certezza cosa state facendo. Con una moto sportiva o una naked, se siete alla prime armi, le tarature standard andranno quasi sempre bene.


2) L’abbigliamento

Come detto più volte, state per affrontare un’attività potenzialmente pericolosa, è bene quindi non risparmiare sulla sicurezza tanto sulla moto quanto sul vostro abbigliamento specifico.
Tanto per chiarire subito, in pista è obbligatoria una tuta intera in pelle (in qualche circuito accettano anche la divisibile con cerniera, ma è meno sicura), stivaletti specifici, guanti specifici e casco.
Non è obbligatorio il paraschiena rigido ma è assolutamente consigliato.
Potrebbe tornarvi utile anche un sottotuta che vi aiuti a mantenere costante la temperatura corporea e ad evitarvi qualche irritazione della pelle a contatto con gli interni più ruvidi della tuta su gomiti e ginocchia.

Anche nella scelta dell’abbigliamento è bene seguire qualche piccola regola, per evitare di spendere male i nostri soldi.
Dando per scontato che un casco buono l’abbiate già (meglio se con l’aggancio a ‘doppia D’), la prima cosa da acquistare è la tuta, poi tutto il resto lo tarerete di conseguenza, non è infatti scontato che ogni tuta sia in grado di ospitare tutti i modelli di paraschiena o possa permettere di calzare stivali e guanti in modo confortevole, quindi se possibile scegliete tutto nello stesso negozio e prima di decidere vestitevi come se foste pronti ad entrare in pista.

Le tute esistono di due tipi: pelle bovina e pelle di canguro. Le differenze principali sono che, nel primo caso la pelle sarà quasi sempre più rigida e più pesante, quindi meno confortevole ma con un prezzo decisamente più abbordabile; nel secondo caso la pelle sarà più morbida, leggera ma molto più costosa. In entrambi i casa la sicurezza varia da modello a modello.
Il consiglio comunque è di affidarvi a marchi conosciuti e che utilizzino protezioni rigide marchiate CE, evitate invece tute troppo economiche, spesso prodotte in Pakistan con pelli di scarsa qualità, quindi poco sicure e anche sgradevoli al tatto.

Il passo successivo è l’acquisto di stivaletti e guanti che si chiudano bene rispettivamente su polpaccio e polso con tuta indossata, e un paraschiena che entri comodamente tra la vostra schiena ed ovviamente la tuta stessa, anche in questo caso cercatelo marchiato CE.

Per quanto riguarda le misure regolatevi considerando che tutti gli indumenti dovranno consentirvi di muovervi liberamente sulla moto ma senza essere troppo larghi, altrimenti non vi proteggeranno adeguatamente.


3) Gli ultimi dettagli

Anche se non siete piloti professionisti vale la pena considerare l’aspetto fisico; tanti infatti non sanno che la guida in pista è estremamente faticosa, specie se non si è preparati fisicamente.
Senza entrare nel dettaglio degli esercizi specifici è bene fare un cenno alla preparazione dal punto di vista alimentare; il consiglio in questo caso è di non esagerare con la quantità di cibo e soprattutto di alcol durante la sera prima della giornata in pista, può aiutarvi invece una buona dose di carboidrati. Scontata poi è una bella e lunga dormita.

La mattina invece fate una colazione abbondante ma non pesante e arrivate in pista almeno due ore prima dell’inizio dell’ingresso in pista; prima di tutto vi serviranno un po’ di minuti per compilare le liberatorie varie, il tempo libero che vi resterà potrete sfruttarlo per rilassarvi e ultimare gli ultimi preparativi senza stress.
Portatevi poi qualche bevanda ricca di sali minerali perché, soprattutto col caldo estivo, suderete tantissimo ed una buona idratazione è fondamentale per mantenere un’efficienza fisica e una lucidità mentale adeguata all’impegno.

Evitate invece i cosi detti Energy - drink che, in cambio di una poco duratura carica energetica, andrebbero ad aumentare il vostro già presumibilmente alto tasso di agitazione.
In fine, una volta entrati in pista, girate e divertitevi tranquillamente ma ai primi accenni di stanchezza ritornate ai box e prendetevi tutto il tempo necessario per recuperare le energie.


LE REGOLE

La pista, come si può intuire, è un luogo di divertimento ma non di gioco; proprio per questo ci sono delle regole ferree che è obbligatorio rispettare.

1) Le bandiere

• ROSSA: generalmente indica che in pista è successo qualcosa di grave, pertanto è vietato andare veloce ed effettuare sorpassi, inoltre obbliga al rientro ai box alla fine del giro che si sta percorrendo. In qualche caso indica semplicemente la fine di un turno.

• GIALLA: Indica che c’è un pericolo nelle curve successive, è quindi necessario prestare la massima attenzione fino all’esposizione della bandiera verde ed è vietato fare sorpassi.

• VERDE: Viene esposta dopo la bandiera gialla ed indica che il pericolo è stato superato e/o risolto, pertanto si può tornare a guidare tranquillamente.

• GIALLA E ROSSA (RIGHE): Indica che in quel tratto l’asfalto non è in condizioni ottimali, quindi è consigliabile rallentare.

• SCACCHI: Indica generalmente la fine del turno.


2) Il comportamento

La prima precisazione da fare è che in pista si va per correre e non per passeggiare, quindi se vi rendete conto che non fa per voi rientrare subito per evitare di disturbare il divertimento altrui o peggio, di farvi male. Altre regole base sono:

• E’ vietato fare manovre da stuntman come impennate, stoppies e quant’altro per ovvi motivi.

• E’ vietato provare a comunicare con gesti e/o parole con amici per evitare distrazioni pericolose.

• E’ tassativamente vietato fermare la propria moto in pista o nelle vie di fuga per prestare assistenza; ci sarà pronto in ogni tratto della pista personale selezionato in grado di gestire prima e meglio di voi ogni tipo di situazione d’emergenza.

• E’ caldamente consigliato segnalare con il braccio sinistro alto il vostro rientro ai box oppure un vostro rallentamento, che deve essere necessariamente graduale, specie in rettilineo; è ovvio che prima va fatta la segnalazione e dopo si può iniziare a togliere il gas. Tutto ciò al fine di evitare di essere centrati dai piloti che vi seguono a breve distanza.

• E’ consigliato rimuovere gli specchietti retrovisori per evitare di distogliere lo sguardo dalla strada; è infatti molto pericoloso tentare di agevolare il sorpasso ai piloti che seguono, rischiando fraintendimenti sulle traiettorie. Di norma è il pilota che segue a doversi preoccupare di effettuare il sorpasso in sicurezza e non il contrario. Un esempio tipico è quello del pilota più lento che si butta all’esterno per far passare il pilota più veloce che, a sua volta, aveva scelto proprio la traiettoria più esterna per effettuare il sorpasso in sicurezza.

• E’ consigliato non stare in scia a chi vi precede; non vi state giocando un mondiale e soprattutto non siete in mezzo a professionisti, potrebbe infatti capitare che il pilota davanti sia costretto a rallentare improvvisamente.


CONSIGLI DI GUIDA

Questa sezione della guida non vuole essere un vero e proprio manuale, ma semplicemente una breve raccolta di tutti i dettagli necessari per guidare la moto bene in sicurezza.

1) Dimenticatevi la velocità
Innanzi tutto dimenticate l’esistenza del tachimetro e se potete copritelo proprio, magari con dello scotch-carta; molti neofiti hanno il vizio di guardare la velocità a cui arrivano nei rettilinei per poi raccontarlo dopo agli amici, perdendo cosi di vista la strada per qualche secondo che, ad oltre 200km/h, può risultare un errore fatale. Altri neofiti invece hanno la reazione opposta, ovvero guardano il tachimetro, vedono la velocità e si paralizzano dalla paura; anche in questo caso le situazioni spiacevoli sono dietro l’angolo.

2) Mai guardare le vie di fuga
La seconda nozione da tenere sempre presente è: quando si arriva in curva mai guardare le vie di fuga ma tenere sempre d’occhio il punto in cui si vuole andare; un errore tipico di chi è alle prime armi è proprio quello di arrivare velocemente in curva, andare nel panico guardando la via di fuga che si avvicina e smettere di guidare finendoci dritto dentro.

3) Non tenere i ‘piedi a papera’
Il Terzo suggerimento importante è la posizione dei piedi; molto spesso chi va in moto per strada è abituato a guidare tenendo la pedana sotto la pianta del piede, in una posizione comoda, nella tipica posizione ‘a papera’. Ecco, in pista non si va per stare comodi ma per guidare forte e le pedane vanno tenute sulla punta per evitare che, nelle pieghe più accentuate, il piede ‘si pianti’ sull’asfalto rischiando di farvi perdere il controllo della moto o nel peggiore dei casi di fratturarvi il piede stesso.

4) Individuate i vostri limiti
Il quarto consiglio è quello di non farvi prendere dalla ‘febbre da ginocchio a terra’. Nessuno nasce pilota, quindi non pensate subito di guidare come i più bravi e non vergognatevi se a fine turno avrete ancora le saponette belle vergini oppure se i vostri tempi saranno di 30 secondi più alti rispetto al vostro amico esperto; concentratevi solo sulla pista, tentate di memorizzarla velocemente e di prendere i riferimenti per le frenate e le accelerazioni e sulla fluidità di guida, evitando quindi staccate da moto gp e ginocchi aperti a voler strusciare a tutti i costi solo per impressionare qualcuno; queste cose arriveranno da sole con la pratica.

5) Pensate solo a voi stessi
In ultima battuta, quando dopo un pò di giri avrete memorizzato meglio la pista e rotto il ghiaccio superando la tensione iniziale, evitate di provare a seguire sempre chi vi sorpassa. Quello di seguire e studiare quelli più bravi è un ottimo consiglio per chi frequenta la pista già da un po’; nel vostro caso invece quelli bravi saranno assolutamente impossibili da seguire, mentre gli altri, quelli che dopo avervi sorpassato avranno un ritmo di poco superiore al vostro probabilmente saranno anche loro neofiti un pelo più smaliziati (e in molti casi più pericolosi) di voi, ben lontani quindi dall’essere un esempio da seguire e da cui imparare.