49500 km e ho fatto revisionare mono e forcella (originali) due volte.
mmmmm

interessante ma che intendi nello specifico x revisionare?
sostituito olio? pompanti? molle??
e quanto è stata la spesa complessiva?'
xchè anche se il mono orig. e 1 cagata pazzesca
x il turismo può anche esse suff. e considerando che x
meno de 450 euri manco "telfanvedè" e parlo di mono e basta
questa opsione che tu proponi è da valutare ettentamente
io ho 37kkm abbondanti e sento veramente la necessità di mette mano
alle sosp. (tutta colpa/merito vostro che m'evete fatto prende coscienza di cio)
e stò valutando tutte le possibilità grazie se vorrai dettaiare le spesucce
che hai operato.
A 1 ultima cosa revisionando le cose originali e quindi ripristinadole
sarai tornato all max dello splendore ma come era quando era nuova(la moto)
ne + ne - mispiego??nessun salto di qualità la differenza l hai notata diceto ma 6 tornato alle origini
grazie
marco

Parliamoci chiaro: un buon mono aftermarket (Bitubo-WP-FG-Ohlins etc) e' sempre molto migliore del mono di serie. Non esiste solo l'Ohlins.
Io uso un FG e sono stracontento. Non sono poi cosi' sicuro che un Ohlins vada molto meglio. Magari sara' un pelino meglio, ma su una VFR, moto fatta per il turismo veloce e non la pista, credo sia un miglioramento marginale.
Se ti accontenti di un mono equivalente a quello originale spendi 450 Euro, se aggiungi la regolazione precarico idraulica sono altri 200 Euro, se vuoi il serbatoi separato con regolazione della compressione, sono altri 200 Euro.
Quindi il top nella categoria dei mono non racing lo trovi a 850 Euro.
Guarda ad esempio da Mingarelli ( Link a pagina di Mingarelliricambi.it ), con 670 Euro ti prendi un FG con serbatoio separato. Sempre da Mingarelli prendi l'Ohlins completo a 937 Euro.
La scelta e' ampia, devi solo decidere quanto spendere ed adeguare la scelta.

ho letto! ho letto!
è 1 idea melaso fatta
all anteriore molle holins+olio dello stesso
al post. mono ohlins da cercare con calma
mi viene 1 curiosità
i mono come ohlins (ormai solo di loro ha senso parlare) tipo base x esempio con solo
regolazine precarico e estenzione
nell eventualità di trovarne
di usati vecchiotti è possibile rigenerarli?? tornano come nuovi??
e quanto si spende approssimativamente x rigenerarli?
(in somma conviene spende + x i nuovi o può valere la pena spendere
"poco" mettendo in conto la rigenerazione?)

La cosa incredibile della VFR un po' in tutte le versioni, è che non sempre si riesce a percepirne fino in fondo il potenziale dinamico. Dire che la VFR non sia una moto adatta alla pista significa non averne mai provata una ben settata e gommata in circuito. Posso garantire, senza tema di smentite, che una VFR assettata Ohlins, gommata adeguatamente e casomai alleggerita il più possibile con carene in vtr, ed eliminando il superfluo, diventa un brutto cliente per molte moto apparentemente più sportive. Questo probabilmente per un intrinseco equilibrio dinamico e per una erogazione amichevole, corposa e pronta ma non eccessivamente aggressiva (VTEC esclusa) a volte sconosciuta ai più rabbiosi 4 in linea o agli eccessivamente "coppiosi" pomponi bicilindrici.
Certo ci sono moto più performanti in pista ma relegare la VFR a semplice Sport Touring adatta al turismo veloce vuol dire non avere avuto mai il piacere ed il gusto di conoscere l'altra faccia di questa splendida moto.....

La cosa incredibile della VFR un po' in tutte le versioni, è che non sempre si riesce a percepirne fino in fondo il potenziale dinamico. Dire che la VFR non sia una moto adatta alla pista significa non averne mai provata una ben settata e gommata in circuito. Posso garantire, senza tema di smentite, che una VFR assettata Ohlins, gommata adeguatamente e casomai alleggerita il più possibile con carene in vtr, ed eliminando il superfluo, diventa un brutto cliente per molte moto apparentemente più sportive. Questo probabilmente per un intrinseco equilibrio dinamico e per una erogazione amichevole, corposa e pronta ma non eccessivamente aggressiva (VTEC esclusa) a volte sconosciuta ai più rabbiosi 4 in linea o agli eccessivamente "coppiosi" pomponi bicilindrici.
Certo ci sono moto più performanti in pista ma relegare la VFR a semplice Sport Touring adatta al turismo veloce vuol dire non avere avuto mai il piacere ed il gusto di conoscere l'altra faccia di questa splendida moto.....

...Dire che la VFR non è una moto nata per la pista non è un opinione ma un dato di fatto!

veramente il VFR 800 RC46 (e poi RC46 II) deriva direttamente dall'RVF RC45

Immagine: Link a pagina di Motorcyclespecs.co.za

Allora sono passato su FG
FG ha ottime proposte e gli ho inviato 1 emeil speriamo bene
volevo chiederle, esimio prof, ma allanteriore?? come 6 intervenuto sul comparto
anteriore?? sostituito molle?? olio?? pompanti??

Revisionare significa rimettere forcella e mono come erano in origine e quindi cambiando l'olio, boccole e guarzioni di tenuta e rinnovando l'azoto nel mono, con una spesa di 350 euro per quanto riguarda la spesa della prima revisione (per la seconda sto aspettando di ritirare la moto). Io dopo 12000/15000 km faccio sempre una revisione completa delle sospensioni (la moto l'ho acquistata con 20000 km all'attivo) perchè generalmente dopo questo chilometraggio perdono circa il 50% dell'efficacia. ... Mi piacerebbe capire quale motivo ha convinto gli altri utenti del forum a cambiare la sospensione posteriore, in alcuni casi con altre unità aftermarket che hanno le stesse regolazioni dell'originale (non è una provocazione, ma una domanda).

Ragazzi, qui mi sembra veramente si stia esagerando: la Ohlins avrà senz'altro dei meriti, il primo dei quali equipaggiare la moto di Valentino , ma da qui a vedere solo questa marca ne passa.

Dire che la VFR non è una moto nata per la pista non è un opinione ma un dato di fatto!
Il Professore intendeva dire questo e concordo con lui: se hai comprato la Vufera per fare turismo veloce, per viaggiare e qualche volta per andare in pista ok, ma se l'hai presa per utilizzarla solo lì, hai sbagliato qualcosa.
Penso che Renato abbia i titoli (210.000 km sulla Vufera) per parlare a ragion veduta.
FG, WP, Extremetech sono tutte alternative meno costose e comunque altrettanto performanti.

Se poi consideri di togliere pezzi per alleggerirla, carene in vtr, peparazioni ed altro, allora l'hai snaturata, fai un discorso molto distante da quello che fa' l'utilizzatore medio della nostra moto.
Fai prima a prenderti un mezzo solo per la pista investendo una cifra anche relativamente abbordabile e tieni la Vfr per il turismo, le uscite nei week end, per andare al lavoro, ecc.

Sul fatto che la VFR sia un brutto cliente per moto più sportive, ti posso dire: dipende da chi guida la moto sportiva! A parità di pilota.....lascia stare.
Non mi manca l'esperienza in pista e, si dice, neanche il manico , quindi non parlo per sentito dire.

Qualche anno fa' sulla mitica Futa, che probabilmente potrei fare ad occhi bendati tanto la conosco, sul tratto Pianoro-Passo della Raticosa, con il VFR in assetto standard ho "francobollato" e poi superato moto che sulla carta erano nettamente superiori; ma io conoscevo la strada e magari l'altro meno, io mi fido di più e l'altro meno......le variabili sono molteplici.

In fin dei conti penso che ognuno di noi dovrebbe prima di tutto pensare a come utilizza la moto: montare Ohlins e poi presentarsi ad una uscita domenicale in jeans e mocassini (e magari con donna al seguito), quando gli altri partecipanti si presentano in tuta e stivali (e con sospensioni di serie ) e vederli sparire alla seconda curva, potrebbe essere comico!!!! (fatto realmente accaduto sull'Appennino tosco emiliano nel 2002-2003).



Salutoni da Sandro

Gira gira, mi sembra che diciamo la stessa cosa.
La VFR attuale non e' nata per la pista, ma si sa difendere bene (e' pur sempre una sportiva carenata) e puo' dare buone soddisfazioni a chi sa guidarla. Fa parte della sua natura eclettica, ma lo scopo principale e' il turismo veloce, soprattutto adesso che si costruiscono racer replica di altissimo livello, quando la VFR e' rimasta ferma a 20 anni fa come prestazioni e si e' ingrassata di 20 kg buoni.
Chi usa la VFR al 99% fa turismo veloce, quindi non mi sembra corretto spingere verso la soluzione top come sospensioni, quando con prodotti meno blasonati si hanno lo stesso ottimi risultati.

Il mono originale e', in teoria, intoccabile, quindi immagino lo abbiano forato e messo la valvolina.
Fare la revisione dopo 12/15k km mi sembra un po' eccessivo e, soprattutto, inutilmente costoso restando sul mono di serie. Con il prezzo di 2 revisioni ti prendi un mono aftermarket che, ti garantisco, va tre volte meglio dell'originale.
Il mio FG quando regoli la frenatura in estensione, senti che cambia qualcosa (a massima chiusura si blocca del tutto); con l'originale (prima che si bloccasse del tutto la vitina) non e' che ci fosse una gran differenza fra tutto Hard e tutto Soft.
La molla poi va molto bene, senti la moto diversa, con la ruota posteriore che "lavora" in curva. Con l'originale le reazioni erano piu' brusche e non c'era verso di riuscire a trovare una regolazione di compromesso.
Su asfalto liscio non ci sono problemi, ma appena trovi ondulazioni o buche il discorso cambia nettamente.
Anch'io conosco gente che con il VFR uguale al mio, ma perfettamente di serie, mi perde dopo 3 curve. Il punto e' che, cambiando il mono, mi perderebbero dopo 2 curve

Immagine: Link a pagina di Wilbers.de

mah, se non trovo un'occasione, probabilmente prendero' questo Link a pagina di Wilbers.de
oppure un mono di un Cbr 929 (con controllo della compressione)

si continua a dire che il controllo idraulico in compressione non serve, anche se sarebbe piu' corretto dire che se ne puo' fare a meno

sulle forcelle che ho io il controllo della compressione c'e', e vi posso garantire che e' molto utile: il precarico molla andrebbe usato solo per regolare i vari Sag, il comando del rilascio per compensare l'effetto rimbalzo, e quello della compressione per controllare... la compressione, invece di farlo fare alla molla


che poi mi si dica che sono soldi sprecati, questioni di punti di vista... spreco soldi ogni mese di tasse che non so come vengono spese


p.s. hai ragione prof, non mi ricordavo piu' ed in realta' facevo confusione con gli interi pistoni interni (ie. per la Hornet esistono aftermarket)


p.p.s. ognuno la moto la sente a modo suo, basta dare un'occhio al mio avatar
personalmente ho deciso di portare avanti il mio Vfr per diversi motivi: unico V4 a 90° sul mercato, uno dei primi motori ad iniezione (infatti non ha il catalizzatore), distribuzione completamente a cascata di ingranaggi... se e quando riusciro' a trasferirmi in Inghilterra, poi, faro' un salto a farmi rettificare i cilindri da TTS e mettermi sotto quattro bei pistoni della JE pistons Link a pagina di Tts-performance.com

Vufero vuoi elaborare il tuo motore ?????'

Ma lo sai che così rischi di fare solo 200.000 chilometri???!!!!!

vorrei spezzare una lancia a favore di Ohlins: avete mai sentito parlare di ammortizzatori "ad emulsione"?

Inoltre, per esperienza personale, reputo non solo inutile, ma dannosa, la regolazione di interasse.
Variando l'interasse infatti, si hanno diversi problemi..... interferenza con il catalizzatore... impossibilità di utilizzare il cavalletto centrale.... e sopratutto una perdita di geometria che rende "quasi" impossibile trovare un'assetto decente.

Questi sono i motivi per cui mono troppo sofisticati (con più regolazioni oltre alle due indicate) sono uno spreco di denaro ed un rischio inutile di perdersi nei meandri delle possibili regolazioni.

voglio utilizzare il mio cavaletto centrale ..

l'officina dove voglio fare il lavoro insiste per il mono Top di gamma (HO 605), soppratutto per la presenza della manetta di regolazione separata.

A chi fosse interessato: Link a pagina di Cgi.ebay.it