Venendo dai 30/35cv del 125, 50 mi sembrano un pò pochini.
In ogni caso pensiero è quello.

30/35cv su una RS125 solo ripo sono un Utopia. A meno che tu non l'abbia elaborata, hai tra i 26 e i 28cv per le versione dopo il '95, quelle prima del '95 hanno sui 34cv ma non sono mai depo. Link a pagina di It.wikipedia.org
I supponibili 50cv di una tricilindrica da 400cc (che poi verrebbe a pesare un enormità rispetto al vantaggio di potenza ottenuta) sono già tanti e li sentiresti bene.

verrebbe più leggera di una vecchia 400 4 cilindri...non mi sembra una brutta cosa...

Si ma è comunque pesantuccia. Prendiamo come riferimento un Honda CB400 Four, 170kg per 37cv e un Suzuki DRZ 400 che ha 39cv per 140kg. Il motore dell'Honda è ovviamente molto blando come prestazioni ma anche aumentando il regime massimo (spostando così tutti i cv e la coppia sempre più in alto) si otterrebbe, supponendo 50cv come obbiettivo, una moto scorbutica nell'erogare potenza. Il 400cc del Suzuki invece mantiene l'erogazione del mono e la tipica leggerezza. Andare a complicare tecnicamente moto di cilindrata così piccola creando più frazioni mi sembra, più che inutile, sconveniente.

Non capisco tutto questo scetticismo. Nessuno si scandalizza quando vede i 600 quadricilindrici... perchè un 400 tricilindrico (ma anche quadri) sportivo non ci potrebbe stare?
65/70cv e peso inferiore alle 600. A me convince sempre di più come sostituto del 250 2T.

Anni '50: BRM 1.5L V16 turbo da 600cv @ 12.000rpm
Anni '60: BRM 3.0L H16 aspirato

motore di vecchia concezione e telaio in acciaio oltre che 4 cilindri...ci credo che pesa e ha pochi cavalli...è nata quasi 40 anni fa!

Infatti ti ho suggerito come possibilità la potenza di 50cv(o anche di più visto che può andare molto più in la, considerando che il DRZ della Valenti eroga già di suo 49cv) ottenendo però così un motore già piuttosto scorbutico. I 600cc a 4 cilindri hanno erogazioni già molto limitate ai soli alti regimi (parlo di sportive) nonostante abbiamo una cilindrata unitaria di 150cc. Pensa ad aver una cilindrata unitaria di 100cc che erogazione dovresti avere. Già c'è un esempio di un 4cilindri sportivo Link a pagina di En.wikipedia.org
La cosa sarebbe fattibile ma rimane il fatto che le complicazioni tecniche a cui si va in contro non valgono i vantaggi in termini di peso/potenza (e anche uno scarsissimo rendimento volumetrico).

Non credo proprio che i motori altamente frazionati abbiano uno scarso rendimento volumetrico. Anzi...
La CBR 250 aveva già più cavalli delle 250 attuali.
Poi... che ne dite del 1500cc V16 turbo che raggiungeva i 600cv @ 12.000rpm (turbo anni '50 @ 12k rpm... impressionante). Concedetemi, 60 anni dopo, di affermare che un 400 tricilindrico/quadricilindrico sarebbe fattibilissimo.

posso chiederti le motivazioni di questa tesi?

Non credo proprio che i motori altamente frazionati abbiano uno scarso rendimento volumetrico. Anzi...
La CBR 250 aveva già più cavalli delle 250 attuali.
Poi... che ne dite del 1500cc V16 turbo che raggiungeva i 600cv @ 12.000rpm (turbo anni '50 @ 12k rpm... impressionante). Concedetemi, 60 anni dopo, di affermare che un 400 tricilindrico/quadricilindrico sarebbe fattibilissimo.

Poichè la camera di scoppio non viene riempita completamente durante la fase di aspirazione, comportando, di conseguenza, un lavaggio peggiore.

è dal 2008 che sto topic è aperto, ma alla fine l'hanno fatta? no vero?

alla fin fine non è stata presentata all'EICMA vero?