onestamente invece il segmento del 250 lo vedo molto bene, non tanto per noi italiani che vediamo il 250 solo a 2 tempi e ora c'è solo 125 a 2 tempi o 600 4 tempi.
Ma sinceramente il 250 sarebbe una buona moto stradale, tanto alla fine in strada forte non puoi andare, una mega ciclistica per andare forte in curva ecc...
secondo me il 250 4 tempi sarebbe una ottima moto con cui andare in giro tranquillamente e divertirsi con bassi costi di gestione.
Voglio proprio vedere se suzuki farà la 250 davvero

Com'è finita con la gsx??? è stata presentata all'eicma? si sa se verra commercializzata? rispondete

da quanto ne so io ne si è vista ne si è saputo più niente

Ciao"Dave90",
sinceramente lo letto solo la pagina 1 di questo topic, quindi potrei avere perso delle informazioni "lungo la strada" ma probabilmente, se è vero che di questa moto non si è saputo più nulla, la cosa potrebbe essere legata al fatto che questo mezzo sia stato progettato e costruito solo per il loro mercato interno: il Giappone ha un parco mezzi molto particolare sopratutto se consideriamo che è il Paese dove hanno sede i quattro maggiori costruttori mondiali di moto infatti, per il mercato interno vengono prodotte moto fino a cc 400 e scooter/ciclomotori di cilindrata cc 50.

Se il motivo fosse veramente questo probabilmente Suzuki non esporterà il modello e sarebbe un vero peccato perchè qui nel paese dove vivo, in provincia di Reggio Emilia, c'è un ragazzo con una Yamaha 125 YZF ed è veramente affascinante: ogniqualvolta la vedo parcheggiata davanti al bar, mi fermo sempre a darle un'occhiata.

A presto.

Diego C.

scusa non ho capito bene cosa vuoi dire
comunque è pure possibile che sia stata solo una "frecciatina" di suzuki per vedere cosa ne pensava della moto la gente e vedere come agire eventualmente su una possibile produzione o riprogettazione.
Poi sì ci può essere pure la possibilità che sia rimasta in giappone, dove tralaltro è diversa pure la mentalità della moto...
lì moto come i 250 e i 400 4t sono molto apprezzate (anche vista la difficoltà della loro patente che permette di guidare moto di cilindrata superiore), qui si sa che è tutt'un'altra cosa
A Presto

Ciao "Dave90",
fondamentalmente abbiamo detto la stessa cosa: probabilmente questa versione, non essendosi mai vista in Italia, è stata realizzata per il loro mercato interno perchè, come dici tu e come so anch'io, in Giappone va forte la vendita di moto fino a cc 400.

A presto.

Diego C.

Ah, un consiglio a tutti quanti: fatevi un giro (anzi dovete fare) un giro sui siti giapponesi di honda, suzuki, yamaha e kawasaki e guardate come interpretano il concetto di moto inteligente!!! parlando di suzuki è uscito il burgman 250cc uguale identico al fratellone 400, è bellissimo e con il cambio euro yen costa poco...
non ha molti cavalli ma sapete quanto dichiarano di consumo? 40 km/l a 60 all'ora...
andate sui siti giapponesi delle vostre amate moto e vedete come a noi rifilano delle casse da morto ambulanti da 180 cavalli mentre loro hanno moto semplici e con una cavalleria modesta!!! andate a vedere !!!! siamo noi italiani i pecoroni che compriamo le loro supersport e manteniamo il loro mercato!!!
smettiamo di prendere moto-bara e puntiamo su moto intelligenti, in questo modo i giap importeranno le moto del loro mercato! ma tanto è inutile tanto siamo fatti così

Ah, un consiglio a tutti quanti: fatevi un giro (anzi dovete fare) un giro sui siti giapponesi di honda, suzuki, yamaha e kawasaki e guardate come interpretano il concetto di moto inteligente!!! parlando di suzuki è uscito il burgman 250cc uguale identico al fratellone 400, è bellissimo e con il cambio euro yen costa poco...
non ha molti cavalli ma sapete quanto dichiarano di consumo? 40 km/l a 60 all'ora...
andate sui siti giapponesi delle vostre amate moto e vedete come a noi rifilano delle casse da morto ambulanti da 180 cavalli mentre loro hanno moto semplici e con una cavalleria modesta!!! andate a vedere !!!! siamo noi italiani i pecoroni che compriamo le loro supersport e manteniamo il loro mercato!!!
smettiamo di prendere moto-bara e puntiamo su moto intelligenti, in questo modo i giap importeranno le moto del loro mercato! ma tanto è inutile tanto siamo fatti così

perche pensi che se hai ..ipotesi una moto/scooter da 10cv tu hai la certezza di salvarti la pelle ..sopratutto nelle strade italiane???...ma fammi il piacere..io penso ognuno di noi si compra la moto/scooter che più gradisce ..il fatto che una moto possa avere tanti cavalli non vuol dire niente se uno ha testa e la possibilità economica...non vedo perchè non possa comprarla senza andare a dire che siamo dei pecoroni e peggio ancora che si sta prendendo una.cassa da morto ....trovo la cosa di pessimo gusto ...se i tuoi interventi sono sempre così...fai una cosa giusta ..cancellati dal sito...faresti un favore a tutti

Di una cosa sola non sono d'accordo: piolo64 dice che "se hai ipotesi una moto/scooter da 10cv tu hai la certezza di salvarti la pelle?"... La risposta è si, il mio burgman ha a malapena 10 cavalli alla ruota ma posso aprire gas a balla in curva e non lo perdo, vado massimo ai 105 km/h effettivi, piego poco per via dell'esagerato ingombro trasversale e anche pinzando al massimo i freni non si bloccano le ruote... fino ad ora successo niente (a questo punto spero che non mi fate gli auguri di cadere visto le cose che ho scritto )

" buona pasqua" (eheh me lo stavo dimenticando oggi tutti i messaggi che scrivo li concludo con "buona pasqua")

mah...di preciso non lo so...conta che i 125 4T, hanno molti meno cavalli di un 2T per la natura stessa del motore: il 2T ha più potenza ma meno affidabilità e consuma molto mentre il 4T ha meno potenza ma più affidabilità e consumi ridotti...
Per questo motivo, solitamente i 125 4T arrivano a svlillupare, a potenza piena, i 15CV imposti dalla legge (in alcuni casi sono addirittura sotto: ad esempio il CBR125 ha una potenza di circa 13,5CV), contro i 2T che full power sviluppano 26-28CV.
Ci sono comunque delle eccezzioni come la R125(Yamaha) e GT125R(Hyosung) che per rientrare nei 15 Cv vengono di poco depotenziati...a potenza piena arrivano a 17-18CV...mai quanto un 2T(come mito o RS) ma è già qualcosa!
Questa GSX R 125 non dovrebbe essere discostarsi troppo dalle altre 4T..quindi direi 15CV di serie e 17-18Cv full power. Ovviamnte le mie sono solo supposizioni e non comprendono eventuali elaborazioni..ma solo l'eliminazione delle strozzature!

Mmmm mi dite che scopo ha avere una moto 250? Quelle che ci sono sono già troppe e nessuno se le compra...i 250 sono dei giocattoli per bambini! Con i tempi che corrono ora come ora non ha più senso produrre un 250, costi inutili! Una volta parlando del 250 ci rifacevamo alle ancora mitiche e attuali 2 tempi racing replica...quelle si che erano moto! Ma un 250 4 tempi è davvero una baggianata... prestazioni di uno scooter e manutenzione di una moto...ha veramente senso? Pensate piuttosto seriamente ad una 600 depo che almeno la tenete qualche anno in più!

Un pò sfacciato, ma... in parte concordo.

Con la fine del 2T è rimasto un bel buco nelle supersportive serie di piccola cilindrata (125cc esclusi, dove RS e Mito sono ancora la scelta del ragazzino appassionato). L'ultima ad abbandonarci fu l'RS 250, moto-meraviglia da 70 perfidi cavalli alla ruota* e ciclistica veramente ok. Con questi addii, aggiungiamo quello della RGV Gamma 250 che ci ha salutati nel 98... ma ce ne sarebbero anche altri, la nuova generazione di motociclisti si trova a 18 anni con l'esperienza del 125 cattivo, spesso con più di 30cv alla ruota** e 180km/h segnati. A questo punto la scelta di chi ama le ss ricade quasi obbligatoriamente sui 600 da 120cv**. Il salto è, imho, troppo grande. Ci si perde tutto ciò che sta in mezzo: qui si sente la mancanza delle 250 2T. Le poche 250 attuali (ci mancava ancora il futuro 250 mono 4T Suzuki... LoL!) per molti non hanno un senso, dato che vengono da 125 prestazionalmente superiori ad esse (ciclistica in primis). Le 2T vanno sostituite con dei 250 4cil, 300 3cil, 400 4cil... 4 tempi e ciclistica all'altezza. Le case non realizzano queste ss perchè a loro non conviene, dato che avrebbero costi di produzione simili a quelli dei 600 (da tronde anche L'RS 250 costava molto). Di conseguenza le moto avrebbero un prezzo alto e ne venderebbero poche, rimanendo moto quasi di nicchia.

*Penso facilmente prendibili.
** Sappiamo tutti come funziona, anche se la legge lo vieta.

Il mio ragionamento vale per gli amanti delle ss (con particolare dedica ai drogati del 2T che, come me, stanno vivendo un brutto periodo), dato che per il motociclista 'normale' non ci sono particolari problemi.
Come al solito: io ho detto umilmente la mia, se le ho sparate grosse ammutitemi definitivamente e senza pietà.

@ Dave90DM
Apprezzo la tua approvazione.
Non sarebbe affatto impensabile un 250 4T quadricilindrico, è già stato prodotto in serie un pò di anni fà... lo saprai senz'altro meglio del pivello che ti scrive. Però un 300 4T tricilindrico sarebbe forse migliore: stessa cavalleria ma coppia e quindi potenza, disponibile ad un regime inferiore. Con scarico libero-am potremo essere sui 60 (?) cavalli, consumo/manutenzione davvero molto ridotti rispetto al 250 2T. Sarebbe veramente tanta roba... ma finchè non ci sarà alternativa alle 250 ss (!*) da 25/30cv (!*) e ciclistica no-comment, le nuove generazioni di motociclisti-ss si troveranno ad un bivio ante-125: o 250 2T (qui mi commuovo... sbavando) e tanti sacrifici per il mantenimento (sacrifici pienamente ripagati, sia chiaro), oppure diretti sul 600, ma col rimpianto di aver perduto qualcosa.
Io la vedo così...

Un 400 tricilindrico dovrebbe avere più di 50cv. Direi sui 65/70.

Venendo dai 30/35cv del 125, 50 mi sembrano un pò pochini.
In ogni caso pensiero è quello.

Quei progetti sono datati, nel frattempo il 4T è progredito molto (soluzioni, elettronica e materiali). Un tricilindrico sportivo da 400cc dovrebbe prendere facilmente i 60cv.
Non è che sia fissato coi cavalli, anzi: penso che per la strada sia esagerata anche la mia Racing Spirit (quanto fa figo) 125; soprattutto di ciclistica... ma anche motore. Se poi non si rispettano i limiti e si fanno le corse in strada, allora il discorso cambia.

Siamo d'accordo, lo faccio solo per parlare un pò di motori e approfondire le mie scarse conoscenze, dato che questo è l'unico posto che mi permette di farlo.