Ah, e allora prova te a scalare dalla 3a alla 2a a 10.000 giri?!!?!?

Non CREDO che la marcia entri. E se dovese entrare, ti tira una botta al cambio allucinante.

Io la faccio sempre, non solo per non far inchiodare la gomma (c'ho anche la frizione antisaltellamento ) ma perchè ritengo che il cambio si rovini molto a scalare senza doppietta.

Sinceramente non mi è mai passato per l'anticamera del cervello si scalare una marcia senza doppietta!!! .


Povero cambio!!!!

Ma qui nessuno ha mai notato il rumore che fa un cambio quando si scala senza doppietta

Ma dove siamo?!?!

Sono d'accordo che serva ANCHE a ridurre il freno motore, ma da questo, a definisla INUTILE se si ha la frizione antisaltellamento...

Le nostre moto sono tutte dotate di cambi a innesti frontali e senza alcun tipo di sincronizzatori. Il che vuol dire che durante le scalate è necessario portare "manualmente" allo stesso regime di rotazione i due alberi del cambio!

La doppietta non serve solo a non far bloccare la ruota dietro (per questo problemma sarebbe molto più utile MODULARE la frizione. Sgasare non serve a molto ) ma aiuta anche notevolmente a non danneggiare il cambio durante le scalate!!!



Ciauz®

Vuoi dirmi che quelle botte allucinanti che si sentono se si scala senza doppietta sono normali?!?!?

Mi stai prendendo per i fondelli vero!?!?

Cerca di immaginare che colpi allucinanti prende il cambio ad ogni scalata senza doppietta!

qui il problema non'è la ruota dietro, è il cambio.

La ragione sta nel mezzo
1) la doppietta è utile per addolcire la scalata ma non necessaria.
2)una scalata anche di due o tre marce consecutive, giocando appositamente con frizione non rovina ASSOLUTAMENTE il cambio... in pista si fa così... se no come fai a staccare??? mica sei a passeggio...

Beh, non credo che sia la mia rotta anche perchè di moto ne ho guidate molte e tutte hanno sempre richiesto delle belle sdoppiettate.

Già a 4000 giri, se scalo dalla 3a alla 2a sento una bella botta. Immagina cosa potrebbe succedere a 10.000 giri.

Ma tu vuoi dirmi realmente, che quando fai scalate al limite, non sdoppietti
Scusa per la mia sconcertazione, ma in questo momento mi sembra che tu provenga da un'altro pianeta!


Ciao



Ps: forse è meglio se continuiamo in mp

Posso farti una domanda? Tu in pista sdoppietti?

Vuoi dire che qunado ci si tira, non si riesce a fare la doppietta? e perchè mai?!?

Oppure che in pista non si deve sdoppiettare?!?!

In pista ci ho girato diverse volte, e non ho mai visto nessuno arrivare in staccata e non sdoppiettare.

Il tempo della staccata è sempre quello. Solo che io durante la frenata, ci dò anche qualche manata di gas

Snake.. sono arrivato a capire solo ora cosa intendevi con le botte al cambio.

La botta che senti sul cambio in fase di innesto avviene nel momento in cui lasci scendere troppo i giri del motore da momento in cui hai tirato la frizione; in tal caso si che il cambio prende il colpo.

Se la scalata avviene correttamente questo problema non si pone neanche; ma chiaramente l'innesto della marcia inferiore deve avvenire in concomitanza del distacco della frizione e non 1 secondo dopo.

Se la scalata avviene nelle giuste modalità non succede assolutamente niente.

Ciao

Verissimo se stacchi sempre nello stesso punto
Ma immagina invece di non dare la manata di gas come chiami te (per me invece la manata si da in uscita ) e di usare quel tempo a gas spalancato, scalare dopo tutte le marce opportune, mentre pinzi di brutto e entrare in curva nel momento che lasci la frizione (dolcemente....), insomma... più facile a dirsi che a farsi e cmq ocio a non arrivare in sabbia

Detto in parole povere la frenata e decelerazione in ingresso curva è ripartita tra scalata, pinzata e frizione (mollata dolcemente fino al punto che è staccata e poi via gas)
scusate sono OT

Ma nessuno mi vieta di frenare forte come te, e nel frattempo fare anche le doppiete. Il tempo non manca!

Comunque, non so se ho capito bene, ma tu quando arrivi in staccata schiacci la frizione, butti glù le marce necessarie, e solo successivamente rilasci lentamente la frizione?!?

Ciao e grazie

Ma anche se io scalo immediatamente dopo aver schiacciato la frizione (come ho appunto provato a fare), gli ingranaggi non girano comunque a regimi opportuni e quindi l'innesto non potrà essere agevole.

Comunque, visto che insistete e visto che voi guidate così (e non credo che siate degli incapaci) proverò anche io e vi saprò dire.

Ma quindi le marce le butti giù tutte insieme??

Non le inserisci una alla volta e molli la frizione a ogni passaggio?

Per capire le tempistiche, la frizione la stacco poco prima di toccare l'asfalto, poi appena fissato i punti di riferimento (dal ginocchio a terra) giù gas.

Non so se è un buon metodo, nessuno me l'ha mai spiegato come tento di farlo io, ma è quello che io uso e purtroppo non sempre il più efficace

No se la curva è da terza o addiritttura da seconda e io arrivo a gas spalancato in 5a marcia...

Ma stiamo parlando di una staccata o di una passeggiata???????