io non ho detto guida aggressiva..... se intendi come dico io, non hai il tempo di fare doppiette....
Guida aggressiva c sta quello che vuoi, staccata al limite no

OT: ma nella doppietta della 500 non si dovrebbe tirare la frizione, mettere la folle, mollare la frizione, sgasare, tirare la frizione, cambiare marcie, mollare e dare gas????? sapevo che la sgasata si dava in folle con la frizione in presa...

La moto ha 10 mila km.

Certo non cambio dalla 3 alla 2 quando sto a pieni giri della 3!!!
Cmq, posso dirvi una cosa, ho da pochi giorni la moto ed è veramente bello andarci in giro..

posso sapere perchè un mio amico che ha la mtoo mi ha detto che se al semaforo faccio un pò il bambino, stando in folle do il gas da vero COATTO, devo aspettare che il numero di giri si abbassi per inserire la prima? altrimenti sento una botta d'inserimento marcia.. è vero la sento quando faccio questo tipo di gioco. Che ne dite?

Nel caso di una bella frenata dalla 5 a moto ferma, per esempio quanti di vuoi, durante l'azione del freno anteriore, scalano anche tutte le marce lasciando per ogniuna la frizione?

Certo la cosa è un po' macchinosa, ma se si assimila il meccanismo poi resta spontaneo.

A voler fare prorpio le cose alla grande poi si potrebbe modulare anche l'azione del freno dietro, rilasciandolo al momento dello staco della frizione, e pestandolo quando il motore ha già aggrapato (per evitare il bloccaggio della ruota).

Lo so, è fantascienza, ma dopo essermi in tutti i modo imposto di imaparare a farlo posso assicurare che l stabilità della moto in frenate decise migliora notevolmente.

Ovvio che la doppietta sulla moto nn è come quella della macchina!
E' molto più semplice e se fatta bene il cambio di marcia risulta più rapido e preciso!

Chiaro che se sto passando dalla 5 alla 4 (come in qualsiasi altro caso!) non passerò certo per il folle!

E che faccio 5 - 4 - 3 -2 - folle - 1 - 2 - 3 -4 ???

La doppia è giusto un colpo di gas tra 5 e 4 proprio nel momento del rilascio della frizione!!

Così facendo puoi lasciare di colpo la frizione senza che il posteriore parta e dia scossonoi.

Si sfrutta il motore per frenare.

io sono abituato a dare il colpetto di gas ad ogni cambio marcia.....abitudine...

scusate ma a scuola guida insegnano il fatto dellla doppietta e del posterire che parte se non si fa in modo corretto???

OT: ma nella doppietta della 500 non si dovrebbe tirare la frizione, mettere la folle, mollare la frizione, sgasare, tirare la frizione, cambiare marcie, mollare e dare gas????? sapevo che la sgasata si dava in folle con la frizione in presa...

Ma in sostanza...io ho un Monster 695...la moto si rovina se si fa o non si fa la "doppietta"? O sono soltanto 2 modi diversi di scalare che vanno bene entrambi?

Lamps

funzione della doppietta in scalata in campo moto

mettiamo che ti avvicini alla curva in 4° a 7000 giri (sparo giri a caso per il concetto, prima che mi cazziano, dicendo che i giri sono sbagliati) la curva che devi affrontare per uscire bene richiede la seconda, stacchi un pò sportivo, ciè avantreno caricato per inserimento, e posteriore scarico per distribuzione dei pesi,scalando terza e seconda e rilasciando la frizione il motore lo troveresti circa verso i 12000 giri, che equivale ad un bloccaggio della ruota, perchè il pneumatico non ha sufficiente trazione da trasmettere al motore.
Ora con la doppietta terza seconda, porti il motore su di giri, diminuendo la differenza tra pneumatico e giri motore, e così eviti il bloccaggio del pneumatico posteriore.
La funzione grosso modo è la stessa delle frizioni antisalltellamento.
Nelle vecchie 500, 127, 128 sport,si faceva la doppietta per far entrare le marce in scalata in un cambio non sincronizzato, diversa la doppietta a salire che serviva per evitare che i motori dell'epoca perdessero molti giri tra una cambiata e l'altra.
altra pratica era il punta/tacco, cioè si frenava facendo doppietta e tenendo su il motore.