Cos'è, a cosa serve e come si esegue correttamente la doppietta durante la scalata.

Un problema frequente di chi va in pista (e anche su strada) è il saltellamento della ruota posteriore in staccata dovuto all'eccessivo freno motore, soprattutto nei motori 4t.
L'ingresso in curva infatti deve essere fluido e il più pulito possibile e se in staccata la moto si scompone, l'entrata diventa poco precisa rischiando di compromettere la traiettoria ideale.

Per risolvere questo problema, è stato inventato un sistema antisaltellamento, che grazie ad uno slittamento controllato dei dischi riesce a limitare l'eccesso di coppia frenante durante la fase di riattacco della frizione.

La frizione antisaltellamento però non è presente su tutte le moto di serie, e dove manca bisogna compensarla con una tecnica chiamata in gergo motociclistico "doppietta".

La doppietta nasce dalle auto d'epoca, senza il cambio sincronizzato e consisteva nel dare gas durante il passaggio tra una marcia e l'altra con questo procedimento: tirare la frizione, mettere il cambio in folle, lasciare la frizione e sgasare, e infine mettere la marcia.

In ambito motociclistico invece consiste nel dare un colpetto di gas in scalata quando si ha la frizione tirata e si sta spingendo in giù il pedale del cambio appunto per limitare il freno motore e il conseguente saltellamento della ruota posteriore.

Il procedimento quindi è il seguente:

• tirare la frizione
• effettuare un veloce apri chiudi del gas mentre si scala
• lasciare la frizione velocemente ma non di colpo.

Questa tecnica sia in strada ma soprattutto in pista è molto utile perché permette rapidi inserimenti in curva molto precisi e consente quindi di entrare con la moto "a posto" per una giusta traiettoria.

All'inizio il vero problema (visto che si è in staccata) è quello di riuscire a separare il movimento delle dita che frenano con quello del polso che da il colpetto di gas, la potenza frenante infatti deve essere la stessa durante tutta l'operazione.
Per questo io consiglio di frenare con due (o con uno) dita invece che con quattro, sarà cosi più facile eseguire l'operazione.

Frenata con 4 dita:

Frenata con 2 dita:

Dalle immagini sovrastanti si nota che frenando con 4 dita la tendenza ad aumentare la potenza frenante durante la doppietta è maggiore che frenando con 2 dita.

Se si frena con solo 2 dita però bisogna posizionare la mano il più possibile vicino al bordo interno della manopola, questo per due ragioni:

1. la presa sulla manopola è maggiore
    
2. mettere le dita nella parte più esterna della leva, aumenta i movimenti involontari sullo sforzo frenante, come si vede nell'immagine sottostante:

Spero di essere stato abbastanza chiaro ed avervi fatto capire l'utilità e il procedimento per eseguire la doppietta.