nel caso del semaforo rosso, è corretta la seconda opzione, cioè lasciare piu volte la frizione scalando una marcia alla volta.

...queste info sono motlo utili anche a me... di solito prima di entrare in curva freno con entrambi e in curva cerco di non toccare il freno, anche se istintivamente mi viene da usare l'anteriore ho già avuto esperienza che è una cosa da non fare....

quindi riepilogando se ho ben capito la cosa migliore da fare è frenare con entrambi i freni prima di entrare in curva, poi se la velocità è troppo alta una volta in curva meglio usare il posteriore che l'anteriore, giusto???

Per quando riguarda la frenata in vista del semaforo rosso, io di solito uso molto il freno motore, che nella mia moto è fin troppo esagerato, scalando fino alla seconda, poi freno sia ant che post con friz tirata e innesto la prima.
Ho letto però in un altro topic che qualcuno dissente sullo scalare le marce fino alla prima quando ci si ferma??? perchè questa cosa???

Se stai frenando mentre scali marcia, usa indice e medio per tirare la leva del freno e con le altre due dita dai leggermente gas mentre lasci la frizione.
Qui sul forum la chiamano doppietta, in realtà la doppietta è un altra cosa, ma se cerchi nei vari topic questa tecnica è sempre chiamata cosi'.

In tutta Italia la chiamano doppietta. Serve a riportare il motore ad un numero di giri il più possibile uguale a quello a cui andrà quando scali e molli la frizione nel rapporto più corto. tiri frizione scali contemporaneamente dai una bella manata di gas e molli la frizione. 2-3 dita sul freno e col palmo e l'altro dito dai la sgassata 8che deve essere convinta)

nel caso del semaforo rosso, è corretta la seconda opzione, cioè lasciare piu volte la frizione scalando una marcia alla volta.

quando fai il giretto tranquillo dipende da te, se stai passeggiando a velocità costante puoi anche tenere il motore basso di giri con una marcia alta ma se vuoi spingere un po di piu basta che scali una marcia che il motore prende i giri piu in fretta.

in curva quando devi frenare la cosa migliore secondo me è raddrizzare la moto (per quanto possibile) e pinzare delicatamente col freno davanti, e poi aiutarsi con quello posteriore

Prova a leggere qui: Staccata Possibile? [o scalata con doppietta?]
Si parla di pista, ma qualche spunto ce l'hai.
Le marce si scalano una alla volta, se ora non sei abbastanza veloce imparerai. E poi se sei in 6^ a 50 all'ora, stai andando molto piano, non servono tecniche particolari per frenare e scalare; se invece sei in 6^ piena, allora la frenata dovrà necessariamente essere più lunga ed avrai il tempo per cavare una marcia alla volta.

Paolo ma scalarne più di una assieme può causare danni al cambio? perchè a me su strada capita spesso di scalarne due assieme, in genere 6->4 oppure 5->4 questo perchè non tengo mai la moto su di giri e quindi anche scalandone due assieme non rischio di farla cantare troppo per cui per me non è una pratica così rara

Scusate se riesumo questa vecchia discussione, ma per non aprirne una nuova scrivo qui. Io in città e in montagna (ovunque quindi ) ho sempre l'abbitudine di arrivare alla curva e scalare tutte le marce necessarie assieme, senza laciare la frizione. Non ho capito una cosa: questa tecnica è sbagliata sempre o quando si guida tipo nelle curve in montagna è corretta ? In città e comunque ovunque scalare una marcia alla volta non mi costringe a far rallentare la moto 3 ore prima del semaforo, stop o curva di turno ? O facendolo diventare un'automatismo non diventa necessario lasciare l'acceleratore troppo in anticipo ?
Ciao

se invece aumentiamo il passo , sarebbe meglio rilasciare la frizione ad ogni innesto , in modo progressivo , in modo da sfruttare il freno motore per tutta la fase di rallentamento , essendo così certi di "infilare" in curva col rapporto voluto.............
in questo caso , se usiamo la "doppietta" (......forse non è corretto chiamarla così , ma ormai è d' uso comune........) , sicuramente verremo "ringraziati" dagli ingranaggi del cambio e dalla trasmissione tutta...............

un buon sistema per impratichirsi con la "doppietta" , consiste nel frenare con largo anticipo col solo freno posteriore , lasciando la mano destra (......libera dal dover usare il freno anteriore.......) impegnata esclusivamente a "dare gas" nella quantità e nei tempi più idonei , finchè non otterremo una soddisfacente fluidità e sincronia dell' azione...........
a quel punto , proveremo pian piano a ripetere la manovra , sempre anticipando notevolmente la frenata , utilizzando con dolcezza anche il freno anteriore.............

scusa la mia domanda dovuta dalla totale ignoranza premesso che sono proprio una pippa a fare la "doppietta" ma che mi piace la tua idea di far pratica usando il posteriore
quando si va un po più forti esempio in pista, usando tale tecnica nelle scalate facendo salire di giri il motore prima di scalare non riduci l'effetto del freno motore?

in favore dell' efficacia d' azione (....= miglior crono.....)...................

per questo in città andando tranquillo hai tutto il tempo di scalare una marcia alla volta,in altre situazioni questo non è possibile...

(ma anche li se ti viene naturale dopo anni che lo fai, ne togli una alla volta con colpetto di gas e rilascio frizione, credo che dopo anni diventi un po una disfunzione professionale )

nel caso del semaforo rosso, è corretta la seconda opzione, cioè lasciare piu volte la frizione scalando una marcia alla volta.

quando fai il giretto tranquillo dipende da te, se stai passeggiando a velocità costante puoi anche tenere il motore basso di giri con una marcia alta ma se vuoi spingere un po di piu basta che scali una marcia che il motore prende i giri piu in fretta.

in curva quando devi frenare la cosa migliore secondo me è raddrizzare la moto (per quanto possibile) e pinzare delicatamente col freno davanti, e poi aiutarsi con quello posteriore