per me un difetto della nuova hornet è l'ammortizzatore posteriore che si schiaccia veramente tanto facendo perdere feeling sull'anteriore, almeno questa è stata la mia impressione tutte le volte che l'ho provata.
a tal proposito , nessuno ha provato ad indurirlo di almeno 3 tacche?
io l'avevo fatto con la z750 e unita al manubrio piegabassa la guida era migliorata tantissimo.....molto più agile e precisa e inoltre alzava la luce a terra....

Appena acceleri forte a centro curva la moto tira verso l'esterno?Se lo fa devi indurire..ciao

è l'esatto contrario, significa che hai la moto troppo rigida, quindi devi scendere col precarico

pensiamoci bene prima di dire una cosa per un'altra

però se la moto sovrasterza significa che è troppo carico il mono (anche rispetto alla forcella),

P.S. se ho capito bene l'ammortizzatore posteriore piu' e' rigido (piu' compresso/caricato) piu' c'e tendenza a derapare in uscita di curva, piu' e' morbido minore e' tale tendenza. Corretto? E in entrata di curva?

il sound con lo scarico di serie è veramente troppo impersonale,avevo prima una FZ6 e a quel riguardo era veramente tutt'altra musica. Inoltre la nostra bella Hornet 2007 è rapportata troppo corta,in pochi ve ne siete accorti e per molti è un pregio ma Honda ha bleffato un po' volendo dare la impressione di una moto con più coppia rispetto al modello precedente...ma si viaggia mediamente a 1000 giri in più rispetto alla vecchia. Io ho montato una corona con due denti in meno e mi trovo molto meglio....

non ho allungato i rapporti per avere più velocità massima(che infatti non è aumentata perchè ora la raggiungo senza essere in fuori giri ma poi non riesce a spingere oltre),ma per avere meno vibrazioni alle volocità autostradali,consumare un pò meno e sentire il motore un pò meno imballato. Tra le altre cose in accelerazione ho guadagnato qualcosa rispetto ad un amico che non ha cambiato i rapporti perchè si riesce a controllare al meglio il picco di potenza...

ciao,l'ho gia' scritto ampiamente in un altro topic...,è con i rapporti originali che il tachimetro sballa: avevo fatto verifiche piuttosto accurate su lunghe percorrenze in autostrada cronometrando da km a km ...quando segnava 130 si andava ai 120 effettivi...e più la velocità aumenta più sballa. Montando la corona con due denti in meno i rapporti si allungano di circa il 6% e comunque ho verificato che ora quando segna 120 vado effettivamente ai 120 (30 secondi spaccati ogni chilometro e l'ho verificato su 20 km continui...). Ribadisco comunque che ho fatto la modifica non per questi motivi ma perchè mi ero accorto che rispetto alla vecchia hornet si viaggiava in sesta a circa 1000 giri in più (andando a circa 100 all'ora),piu' vibrazioni,maggior consumi ecc...
Poi ho provato in accelerazione con un amico che ha la hornet nuova e ha lasciato i rapporti originali e abbiamo visto che leggermente sono più veloce con la mia (si riesce meglio a modulare la potenza).