L'ammortizzatore di sterzo ci vuole oltre i 160 è tutto un galleggiare...
Approvo anche gli adesivi dei cerchioni...in ogni caso è giusto che ognuno si faccia il suo Monster...
Avrei una domanda sul traction control: io ce l'ho impostato a 6 su 8 e in una rotonda il posteriore mi è andato via di brutto...ma il traction control???

In effetti su una naked sono pochissime le volte che si superano certe velocità...per pochi secondi e in quei frangenti basta sdraiarsi letteralmente sul manubrio sedendosi tutto avanti. Sull'asfalto sconnesso sbachettava anche il 900 SS quindi non è un problema solo del Monster, più che altro non vorrei che l'ammortizzatore di sterzo rendesse la moto più dura da guidare alle basse velocità e nei tornanti...a quel punto il Monster non sarebbe più una bicicletta e perderebbe la sua qualità principale.

Guarda...ci sto pensando... faccio passare l'estate e poi d'inverno ci penso...al momento sono più orientato su no...molti sbacchettamenti sono dovuti a una posizione errata del guidatore, troppo eretta e arretrata, quando si decide di guidare seriamente e alzare un po' il ritmo bisogna avanzare e salire praticamente sul serbatoio come se si dovesse appunto domare un toro ..

Guarda...ci sto pensando... faccio passare l'estate e poi d'inverno ci penso...al momento sono più orientato su no...molti sbacchettamenti sono dovuti a una posizione errata del guidatore, troppo eretta e arretrata, quando si decide di guidare seriamente e alzare un po' il ritmo bisogna avanzare e salire praticamente sul serbatoio come se si dovesse appunto domare un toro ..

Dunque...il vecchio 900 valvoloni aveva un calcio nel sedere a 5000 giri...il Monster a 7000...quindi in questo era più piacevole il vecchio due valvole. Confermo che nella guida d'attacco bisogna essere rilassati e non stringere il manubrio, per il resto ormai sono abituato alla mappa sport e non la cambio più. La mappa touring ha un leggero ritardo nella risposta e questo mi ha messo in difficoltà nei sorpassi...in pratica perdi quell'attimo che invece tu pensavi di sfruttare per il sorpasso.
Su tinga ho letto cose preoccupanti sull'ammortizzatore di sterzo.. il primis bisogna evitare quelli economici perché in caso di grippaggio o perdite di olio...

In effetti la touring è la mappa più godibile ma come ti ho detto mi ha fatto prendere un piccolo spavento durante un sorpasso per cui preferisco evitare ritardi nella risposta.
Poi bisogna dire che il vecchio 900 aveva solo 5 marce e sulla SS i rapporti erano troppo lunghi... invece adesso ho sempre la marcia giusta...
L'unica cosa che mi manca del due valvole è la botta di coppia a 5000 giri, con il 4 valvole il picco di coppia è spostato troppo in alto... per questo tendo a preferire i grossi bicilindrici di 1200 cc anche se due valvole.

L’ho presa per un uso globale,.
Può capitare di fare qualche commissione in città.
Il Monster di un amico , credo un s2r , scalda 10 volte meno ! Ed è raffreddato ad aria

Un’altro difetto , ma meno importante , sopra i 200/210 sembra di guidare sul bagnato , probabilmente come ho letto sopra l’amo di sterzo risolve.

Hai l'ammortizzatore di sterzo? No perché mi devi dire come hai fatto a raggiungere quella velocità...