Basta guardare le classifiche di vendita per capire cosa vuole la maggior parte delle persone da una moto. Se non sbaglio le più vendute sono BMW GS e Honda Africa twin cioè due maxi enduro con due bei motoroni ricchi di coppia ma una posizione di guida comoda e rilassata. Ne deduco che il guidatore vuole viaggiare comodo ma avere una bella dose di cavalli e coppia per sorpassi e accelerazioni brucianti. Non è la velocità ma l'accelerazione il lato divertente della moto, la sensazione di manubrio che vi porta via...

Vedi... anche la classifica è interpretabile: ho sempre pensato che il Benelli 500 lo comprassero dei neopatentati che appunto per patente o per soldi non possono comprare il GS. Il senso del mio discorso era comunque questo: ciò che rende divertente una motocicletta è l'accelerazione più che la velocità, per cui è più facile divertirsi con una Duke 690 piuttosto che una R1. Io per esempio viaggio sempre a velocità inferiori ai 120 km orari...ma appena posso mi diverto a tirare le marce basse per sentire l'accelerazione e la coppia. Quindi dire che le moto potenti sono inutili perché vanno troppo veloce è una sciocchezza, semplicemente con una R1 ti godi una terza marcia infinita e ti puoi dimenticare l'uso del cambio.

lo sanno anche i sassi che una buona dose di chi compra la 1200/1250gs lo fa per il marchio/l'immagine del modello/la fama più che quello che gli servirebbe veramente, è diciamo l' equivalente del audi q3/bmw x1/mercedes gla/range rover evoque per quanto riguarda le automobili

Oddio stai paragonando il top di gamma di una certa marca per un determinato segmento con modelli di auto mediocri venduti solo per il marchio sul cofano (Audi poi con tutte le macchine TA che hanno equivalenti Skoda e Seat è proprio il massimo della mediocrità).

E comunque fa sempre sorridere che una moto da 25mila euro sia vista come uno status symbol: non è mica una Ferrari o una Lamborghini, chiunque con uno stipendio normale potrebbe permettersi un gs se veramente lo desiderasse senza mangiare pane e cipolla per una vita.

Anche volendo fare un test ride dalle mie parti bisogna sborsare una caparra di 1000 euro. Sì attaccano al tram.

Anche volendo fare un test ride dalle mie parti bisogna sborsare una caparra di 1000 euro. Sì attaccano al tram.

Anche volendo fare un test ride dalle mie parti bisogna sborsare una caparra di 1000 euro. Sì attaccano al tram.

Ma che concessionario scusa? Per la bmw ti prenoti direttamente sul sito di bmw Italia, scegli modello e concessionario e vai a provare. Ti chiedono solo la patente prima di partire.

Non è proprio una liberatoria chi rompe paga.
Il 99% dei test ride funziona che provi la moto, se fai danni di modesta entità diciamo tra 0-500€ paghi di tasca tua, oltre quella cifra attivano direttamente una sorta di clausola kasko che gli sistema ulteriori entità del danno... ma tu spendi comunque massimo 500€, che è il premio di attivazione della clausola.
Una roba così.

Anche volendo fare un test ride dalle mie parti bisogna sborsare una caparra di 1000 euro. Sì attaccano al tram.

Passa a Triumph! Non chiedono nulla
In realtà neanche Guzzi (unici due marchi a cui mi sono interessato recentemente).

A dir la verità , neanche in KTM mi hanno fatto firmare niente , prima del test ride della 390 Adventure .
Cosa che mi ha stupito non poco .
A me piace molto provare ogni genere di novità , perciò , appena mi si presenta l' occasione , effettuo il test ride .
Ed è prassi abituale la compilazione di un atto liberatorio già menzionato da altri .
Mai , in tanti anni , mi è stato chiesto un deposito cauzionale .

20 anni fa avevo semplicemente firmato una liberatoria dal concessionario ducati e avevo provato la mia SS attuale senza sborsare nulla.
Adesso non ho guardato i siti ufficiali ma un concessionario multimarca vicino a casa mia che per farti provare le moto demo chiede un assegno di 1000 euro che verrà restituito al termine della prova. Probabilmente mi è andata bene 20 anni fa ma adesso non mi fido a lasciare 1000 euro al concessionario...

E comunque se hai più cavalli puoi sempre scegliere di non usarli, se ne hai pochi non hai scelta.

faccio quattro/cinque test drive all'anno.
mai pagato (o anticipato) nulla.

Anni fa anche io facevo questo ragionamento, ma ho capito non essere del tutto lineare. Infatti, per potersi godere le passeggiate e la rilassatezza in sella, avere più cavalli è molto controproducente. Non basta ruotare meno la manopola, è proprio la moto stessa ad essere diversa e a comportarsi diversamente. Più brusca, più "difficile"

Beh oramai ci sono le mappe. "rainy" "standard" "sport" comunque condivido il discorso su alcuni tipi di moto. Tanto per fare un esempio ktm 1290 bella, con tanti numeri ma praticamente useless. tutta quella potenza non e' sfruttabile in prima, seconda e forse anche di terza. Rischi di cappottarti. L'unico vantaggio ai bassi e' la coppia. Ad alta velocita' e' una naked percui tenere i 250 sulle autostrade tedesche sarebbe una lotta contro il vento. Il grosso bicilindrico ai bassi e' un trattore. In pratica lo stesso motivo percui buell ha terminato la produzione.

I cavalli lasciano il tempo che trovano secondo me. Conta tanto la coppia. Il 4 cil del vecchio bandit 1250 era spettacolare dal come tirava sin dai bassi regimi, e bastava aprire la manetta un momento per ritrovarsi in un istante ben oltre qualsiasi limite. Ed aveva 98cv. Ho un AT1000, 95cv, sorpasso qualsiasi cosa senza scalare quasi mai... Quando avevo una naked 4cil 600, usavo praticamente 3 marce per divertirmi in montagna. Qualcuno mi dovrebbe spiegare a cosa servono 150-200cv su di una moto stradale che non pesa 300kg. Ricordo quando feci il test ride del primo Tracer 900 (115cv mi pare), credo di non aver mai tolto la terza per tutti i 6km di tornanti in salita.

I cavalli servono alle case per fare la gara a chi l'ha piu grosso, ed ai consumatori a credersi dei piloti mancati. Certo, a volte sono troppo pochi, specie se la moto e' pesante, ma il piu' delle volte sono fin troppi.