Non serve un GS per capire che la NC ha dei bei limiti.
Qualche mese fa il mio amico motociclista m'ha dato da provare il KTM 1090 R per tutta una giornata. Versione R, quindi ruote 21/18: e pure tassellate.
Non dico che i tornanti li facevo al doppio della velocità della NC, ma poco ci mancava. Tutta un'altra moto.
E stiamo parlando di qualcosa che viene 15.000 euro completa, non 25.000.
L'anno scorso, invece, mi ero fatto una decina di tornanti con una CB1000R che viene meno di 14.000 euro di listino. E anche lì, un assetto da spavento in positivo, al confronto con la nostra.
Vi dico io come la vedo: la NC nasce con un motore fatto per il DCT (quindi il manuale è sempre un ripiego), è piena di elettronica piuttosto costosa, e per risparmiare sul prezzo han tagliato in altre parti. La vergognosa sella ne è l'esempio più evidente...

Ho fatto 15.000km in 16 mesi con la mia NC manuale del 2018.
Il modello di serie è un po' spoglio, alcuni accessori sono indispensabili. Ad esempio, i faretti aggiuntivi, poiché i proiettori di serie sono assolutamente insufficienti (e pericolosi). La sella originale per me era troppo dura, dopo circa 100km accusavo dei forti dolori al sedere, l'ho sostituita con una SHAD, perfetta. Anche il manubrio era inutilmente basso e affaticava inutilmente i polsi, problema risolto con i reiser. Come

Poi, insisto.
Quando Honda si deciderà a pensionare la Crossrunner (che non compera più nessuno da mo') e sostituirla con un modello DCT che colmi il buco tra la NC e l'AT, sarà sempre troppo tardi...

Ascolta, io vado in moto da quasi 40 anni e ne ho avute di tutti i tipi, enduro, custom, strada, scooter, motorini eccetera. Non è che parlo a caso.

La frenata è buona ma dipende da come si usa la moto.
Certo se si è in due carichi e si pretende di andare forte in discesa e frenare gli ultimi 10 metri prima del tornante, non ci siamo. Bisogna usare il mezzo assecondando le sue caratteristiche quindi marce basse, freno motore e velocità adeguata per non sollecitare troppo l'impianto. Altrimenti basta aggiungere 16.000 euro e prendere un GS fullopscionals...

potrebbe essere il modello che sto aspettando.
l'NC è concettualmente fantastica, ma poi ti sta stretta.

Anch'io ho avuto problemi come formicolio delle mani, ho risolto con manopole spugnose, ma ho sempre come la sensazione di premere troppo sulle mani e me le trovo presto stanche. Tu che riser hai montato? Hai risolto del tutto?

@Bighi
Si con i rialzi ho risolto. Ho messo gli SW motech. Qualche complicazione per il passaggio cavi, vedi il tread dedicato al tema.
Concordo con LukeM. il manubrio è un po' chiuso. Di fatto metto le mani sempre per metà sulle masse laterali. Infatti l'unica altra modifica che sto pensando di apportare a questa moto è un manubrio più aperto.

Per il resto... aspetto che Honda esca con una NC900X da 75cv, forcella a steli rovesciati e doppio disco flottante per €9500 ahahaha

La Corssrunner non ha senso... per quel che costa, tanto vale passare a BMW.

Seguendo la stessa logica, però, si potrebbe ipotizzare anche una nuova “Transalp”, qualcosa di più fedele al solco tracciato dalla NC-X per intenderci.

E ci credo che la nc è un " cancello " se appena sceso da un KTM 1090 R o un CB1000R rifai subito lo stesso percorso con la nostra, mi stupirei del contrario.

Per me sei tu che ormai ci stai stretto sulla nc ( senza offesa eh ... ) e sei arrivato al momento del salto di categoria.

Allego questa foto, 1 delle quasi 500 che ho scattato a testimonianza che c' ero

Pare che verso fine anno arrivi questa

Diciamo che LukeM vuole cambiare moto e si sa... Wuando la scimmia aumenta ogni scusa, "problema" diventa un'ottima scusa/necessita per convinversi al cambio...

Senza offesa o polemica...

State invertendo le premesse con le conclusioni.
Non dico che la NC ha un assetto scarso (uso un eufemismo) perché voglio cambiarla, ma voglio cambiarla perché ha un assetto scarso.
Certamente conta anche il fatto che oggi so guidare meglio di quattro anni fa (quanto l'ho comprata nuova), quindi sono anche in grado di capire meglio cosa va e cosa non va: soprattutto guidando altre moto e facendo i dovuti confronti.
Ultimamente, ogni volta che la prendo in mano per un giro, mi dico: che figata questo DCT, è proprio un altro pianeta. E i cavalli più o meno giusti tutti al posto giusto...
Poi, dopo i primi sobbalzi, le prime curve strette, i primi tornanti in discesa penso (letteralmente): «Ma 'sti str[...]i della Honda non potevano stanziare un 500 € (1.000 per noi acquirenti) in più e dare a 'sta moto delle sospensioni e un gruppo frenante anteriore decente, che li avrei pagati senza batter ciglio?!».

PS
Riguardo alla comodità, a parte la sella "de marmo", io sono 1,90 mt; e le ginocchia le ho letteralmente in bocca. Da quel punto di vista è una moto ottima - sella a parte - per chi non supera 1,80 mt...

Se il problema sono solo le sospensioni non puoi pensare (in realtà l'avevi già fatto su altro topic) che dopo 4 anni e non so quanti mila km siano da revisionare le sospensioni (magari cambiando anche solo L'olio alle forche)... che sicuramente, già economiche, sono arrivate alla loro fine?

... in qualche post prima parlavi anche di percorrenza in curva e di motore ridicoli rispetto al 1090 e cb1000r...)

Io ho porvato sia il versys che il suzuky e mi sono parse economiche alche loro... non paragonabili con moto di fascia appena superiori....

Dai.... vuoi cambiare moto e nessuno ti critica per questo anzi, beato te che puoi, ma non uccidere un mezzo che hai tenuto 4 anni solo perchè hai conosciuto mezzi di classe superiore...

Se la fai correre... i cavalli non sono abbastanza, i freni non sono abbastanza, le sospensioni non sono abbastanza, la posizione di guida non è abbastanza caricata in avanti...

Pitto e Luke... se ho capito bene state parlando di 2 NC differenti (my 2015 e my 2016). Se é così é normale che non vi "capite" in quanto le sospensioni delle versioni antecedenti al 2016 sono differenti e "inferiori".
Dal 2016 il gap é migliorato. Non fanno miracoli, ma sono migliori delle precedenti. Hanno un affondamento meno "invasivo", "cedono meno"!

Certo, poi la colpa è sempre della moto.
Le sospensioni hanno le molle bistadio, la prima parte morbida, la seconda rigida. Non so come si comportano in coppia ma da solo vanno bene. Si irrigidiscono un pò troppo solo sulle irregolarità in rapida successione.

La fase critica: entri e trovi quella tipica sequenza di minisconnessioni da rattoppi e buchette accumulate in centinaia di anni di italica manutenzione al risparmio e dopo qualche rimbalzo senti l'anteriore che vuole allargare.
Descrizione perfetta la tua