Già, ma questo la gente non lo capisce.
L'NSR monta un 100 davanti e un 130 dietro. Tiene a bestia e si tocca l'inverosimile.

Non è la gomma che fa il lavoro da sola, l'80% lo fa il telaio...
...però nessuno al bar è ingegnere meccanico per cui colpisce molto di più il numerino "150"!




PS: RGV gamma, 65 cv per 130 kg monta delle 110 anteriori e 140 posteriori. Ed è risaputo essere un animale da pista.

bo a me non piace l'assetto che ha ho visto le foto di come ci si sta sopra ed è la stessa posizione che abbiamo noi sulla nostra con le conseguenze che si porta appresso per me il cambiamento ci stava si sa aveva una moto un po piu sportiva e con una gomma con misure crtistiane e non un fuori misura che se trovano solo nove poi per carità ognuno ha le sue esigenze e per le mie non va bene

Da come ne parlano sembra una moto ben più sfruttabile e divertente a fronte di un prezzo molto simile alla vecchia (a questo punto potrei anche farci un pensierino).
Il fatto che poi specifichino che si chiama "Ninja 300" potrebbe far sperare in una versione "r" con impostazione sportiva e ciclistica rivista.

qui c'è altro

Link a pagina di Dueruote.it

"Mentre il freno anteriore deve essere tirato parecchio per ottenere una buona decelerazione, meglio se usato in coppia con quello posteriore. Infine il motore spinge con fluidità già dai bassi regimi, ma se si vuole guidare con una certa "allegria", occorre tenerlo sopra agli 8000 giri. "

qui c'è altro

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"Mentre il freno anteriore deve essere tirato parecchio per ottenere una buona decelerazione, meglio se usato in coppia con quello posteriore. Infine il motore spinge con fluidità già dai bassi regimi, ma se si vuole guidare con una certa "allegria", occorre tenerlo sopra agli 8000 giri. "

oddio lo scarico stock che suonino