Quoto pienamente... il minimo troppo basso da problemi!!! altrimenti non lo avrei scritto!!!

Potremmo sempre sfruttare il taglio dell'iniezione al cilindro posteriore per poter dare l'illusione di avere un minimo molto molto basso

Non sò se hai mai sentito il rumore di una HD che funziona al minimo con un cilindro solo
Sembrerà un minimo più basso ma è orrendo

La soluzione del taglio del cilindro posteriore è una soluzione moderna ed elettronica per limitare inquinamento e consumi al minimo ma certo non ci riporta al sound dei 1340 Evo o degli Shovelhead o Panhead.

Vorrei aggiungere un'osservazione sul carburatore o iniezione.

Il carburatore per quello che ho constatato direttamente è una scelta dettata solo dal cuore, e la rispetto e la capisco perchè, in oltre 40 anni di moto, ho viaggiato per vent'anni su moto a carburo, sportive e non, e devo dire che hanno il loro fascino nel modo più ruspante di erogare la potenza.
Ma oggettivamente, l'iniezione è tecnicamente superiore soprattutto se si fanno viaggi lunghi in condizioni di temperatura, quota e umidità atmosferica variabile.

Per quanto riguarda l'affidabilità Harley devo dire che che molti problemi che si leggono sui forum, sono dovuti al fatto che nella tradizione HD molte modifiche e manutenzioni si fanno "in casa" e troppi credono che basti la buona volontà e la passione per mettere le mani su di un motore o sulla ciclistica.

Anche la trasformazione a carburatore di una HD, operazione non difficile, richiede comunque una buona preparazione non tanto nel montaggio meccanico dei pezzi quanto nella carburazione stessa.
Se è fatta e seguita nel tempo da persone competenti, dà grandi soddisfazioni ma bisogna mettere in conto statisticamente che si avranno comunque più rogne da un carburatore che da un'iniezione.
E' vero che un carburatore piuttosto funziona male ma non ti lascia a piedi ma è altrettanto vero che le iniezioni attuali sono affidabilissime ed è anche vero che in 15 anni di BMW e quasi 10 di HD a iniezione non sono mai rimasto a piedi per colpa dell'iniezione e ho goduto sempre di motori che giravano come orologi al freddo e al caldo, magari con un minimo un pò alto, ma io al minimo ci stò poco
Penso che se venissi assalito dalla scimmia del carburatore, mi cercherei una moto d'epoca, nata a carburatore con tutti i suoi pregi e difetti.
Far girare al contrario le lancette dell'orologio mi pare un pò taccone che comporta più rischi (e spese) che vantaggi ma è ovviamente una mia personalissima opinione

Far girare al contrario le lancette dell'orologio mi pare un pò taccone che comporta più rischi (e spese) che vantaggi ma è ovviamente una mia personalissima opinione

tutto il mio appoggio su questo, una moto attuale va lasciata attuale, non invecchiata ad oc..

La conversione a carburatore specie su moto come Electra ecc,comporta lo"smaltimento" di una massa di cavi immane,per non parlare poi del discorso gas ride by wire...
Sulle altre Harley è già un pò meno complesso,ma pur sempre un lavoro di fino.
Ho conosciuto parecchia gente che l'ha fatto,ma non ho mai condiviso la cosa.
Che senso ha prendere un modello a iniezione,per poi spendere un botto per riportarla a carburatore?
C'è un sacco di usato a carb che non aspetta altro di essere comprato......non ci fossero potrei capirei...ma dato che c'è..
E' solo una fissazione che molti hanno,nel credere che a carb sia tutto meglio.
Non nascondo,che alla manopola,la risposta del carb è un'altra cosa.Ma ho provato HD con centraline da paura,rimappate nel puro stile tuning che tanto è di moda oggi.
Beh...il carb lo dimentichi metro per metro!

Non sò se hai mai sentito il rumore di una HD che funziona al minimo con un cilindro solo
Sembrerà un minimo più basso ma è orrendo

La soluzione del taglio del cilindro posteriore è una soluzione moderna ed elettronica per limitare inquinamento e consumi al minimo ma certo non ci riporta al sound dei 1340 Evo o degli Shovelhead o Panhead.

Quotone!!! per quanto riguarda la soluzione 1 cilindro, neanche se mi pagano attivo quello schifo di sistema!!!!

Quel sistema serve solo in caso di surriscaldamento del motore.E da noi è difficile che capiti,a mano di muoversi a passo d'uomo per parecchio tempo in colonna.Ma visto che in colonna non ci sta quasi nessuno!

Si, infatti...
Non lo attiverei mai!!!!

Nei nuovi modelli si attiva da solo.Quando il motore raggiunge una soglia di temperatura,la centralina spegne il cilindro posteriore.
Si può anche attivarlo,ruotando la manopola del gas nel senso opposto per alcuni secondi.
Questo ovviamente sui modelli dotati di comando gas ride by wire.
Sui modelli Dyna ecc invece,da quello che ho sentito,si può far attivare dal dealer.

Su uno Sporty per esempio,la lista delle parti da cambiare sarebbe questa:

Carburatore Mikuni HSR 42 Easy Kit
Collettore d'aspirazione OEM per modelli a carburatore per Sportster dal dal '04 al '06
Kit Pingel per convertire la pompa dell'iniezione sul serbatoio dei modelli ad iniezione
Rubinetto del carburante ad alto flusso Pingel
Supporto filtro dell'aria e kit sfiato carburante
Cavo dell'aria
Supporto cavo dell' aria

Costo totale poco più di mille euro,ero più euro meno .



Sito USA Pingel.

Pingelonline.com

Un ragazzo ha convertito la sua Street Bob a carburatori, e ci ha speso 1500€, potete vedere il suo post su custom mania, e c'è anche il video su youtube.

Con 1500€ ci fai uno stage con i controcazzi!!

Il solito Max!!!

Che posta di tutto e di più!!!

Oggi il tempo non passa.....................

OT P.S. Max che lavoro fai??

Responsabile dell'archivio fotografico HD

Magari!!!

Con mia moglie abbiamo una società di recupero crediti.

WOW!!! Sicuramente credo che sia un po' straziante!!!

No,beh......buttare giù porte è anche divertente!!

Scherzo ovviamente,di questi tempi è tosto........

Magari!!!

Con mia moglie abbiamo una società di recupero crediti.

Ecco perchè c'hai i baffoni da ammericano

Personalmente ho avuto solo moto a carburatore/i.. Solo di recente ho fatto il salto all' iniezione (pur rimanendo fedele alle moto d'epoca) e.... Aiuto
Indubbi pro per quanto riguarda la continuità/regolarità/prestazioni uniformi ecc ecc del motore, però sento che manca qualcosa.
Sarà che non mi abituerò mai a non vedere ficcato li in mezzo il caro amato carburatore.
Inoltre odio l'elettronica, le centraline non fanno per me...
In poche parole non vedo l'ora di potermi portare in garage un altra oldie tutta carburatori e pochi fili..

Non vedere li in mezzo il buon vecchio carb penso faccia a strano un pò a tutti.....Poi va a generazioni.
Le nuove neanche sapranno più cos'è!