Quello da modificare è il valore in uscita del sensore di PRESSIONE, non di temperatura (peraltro facile: basta una resistenza, visto che il range di valori in Ohm è specificato nel manuale).
Il sensore di pressione è piezoelettrico e inglobato nella plastica, quindi non sostituibile.
I pin (e il colore dei cavi) di uscita sono però noti, così come il range di voltaggio - da 2.88 a 3.42 Volts.
L'input è di 4,88V per tutti i componenti.
Quindi la misurazione della pressione (alias "portata") dell'aria nel condotto a valle della farfalla è tutta compresa in un range di mezzo volt!
Questo valore viene elaborato insieme ai gradi di apertura della farfalla e alla posizione del sensore presente sull'albero motore.
L'algoritmo di calcolo della centralina poi decide - con delle sue curve preimpostate - anticipo e durata dell'apertura dell'iniettore.
Ovviamente, essendo arrivato sin qua, filtro dell'aria, candela sbagliata, inquinanti del carburante, perdite e altre cause consimili sono già state escluse da un pezzo.
Ovviamente ci troviamo in presenza di una combustione in difetto di ossigeno. E altrettanto ovviamente è impossibile intervenire sull'elettronica che è a posto (facile stabilirlo: staccando i vari sensori da errore per ciascuno di essi, quindi vanno bene).
Il problema è "elettrico" quindi. Sensore andato.
Yamaha non lo fornisce (in Italia) separatamente ma solo insieme al completo gruppo farfallato, per sobri 1300 Euro.
Io invece l'ho ordinato - solo il sensore ibrido - direttamente in Brasile sobbarcandomi l'astronomico costo di 499.95 Real (ovvero 125 Euro) - lascio a voi le dovute considerazioni.
il sensore di apertura (portata aria globale) è composto da 6 magnetini montati su un cilindro. Ruotando insieme al perno della farfalla passano davanti ad un pick up. Questo legge l'angolo (anche se non so se in continuo o a quanti).
Anche qui esiste un range di tensione usato come parametro, e fornito col manuale di officina. Ovviamente impossibile da controllare a motore spento e senza un diagnostico yamaha a motore acceso .
Comunque la prova dal concessionario - col computer yamaha - non aveva evidenziato problemi neppure li.
Se è chiaro che si tratta di un sistema analogico però non è chiaro come faccia la centralina d elaborare questi dati.
Che fa? Dispone internamente di un convertitore analogico-digitale?
Anche se fosse sul software non si puo intervenire.
Quindi per ovviare ad un sensore difettoso (evidentemente bloccato su "tutto aperto" cioè sul valore "full throttle") l'unica è "barare" e fornire alla centralina un valore intermedio - diciamo 3,3V, buono per tutte le stagioni - e vedere come va.
Ma come si fa a ridurre la tensione di un quarto di volt?
Ovviamente qui abbiamo un problema di lettura del sensore di pressione dell'aria che temo sia andato completamente.
Premetto che questa moto è un bidone assoluto. Ha avuto un degrado progressivo ed inarrestabile dai 1100 Km in poi (ne ha 1600 adesso) .
Prima il rumore allo scarico ha cominciato a cambiare, poi la marmitta ad imbrunirsi vagamente, mentre il consumo passava prima da 30 a 25 km litro per poi assestarsi sui 20.
Infine al fondo di una lunga discesa fatta a freno motore ha cominciato a scoppiettare fino a fermarsi completamente. La candela aveva fatto ponticello! Pulita e ripartito, ma andava a strappi. Ho raggiunto casa (5 Km) tenendo il motore su di giri (non teneva più il minimo e sotto i 3000 giri si "Ingolfava" - una moto ad iniezione!).
Per dare una idea del problema bastava mettere un foglio di carta da asciughino sullo scarico (catalitico!) e dare due sgassate (due) per vedere il foglio diventare nero! Tipo andasse a carbone.
Dal concessionario della mia città mi è stato detto che andava cambiata la pompa della benzina perchè aveva poca pressione (e con poca pressione mi ritrovo la candela così? E fumo nero?). O almeno che questo era quello che aveva suggerito il capo area yamaha.
Portata via e sbattuta in garage in attesa di ripirtarla dove l'avevo comprata (concessionario di Milano).
Questi me la guardano e diagnosticano una fondata d'acqua nel serbatoio. Me lo puliscono e danno un prodotto apposta.
Mi cambiano anche l'iniettore in garanzia e me la ridanno.
In effetti si accende subito (siamo a dicembre con circa 5-7 gradi temperatura esterna) ma con il minimo al 1600-2000giri! (e hanno anche cercato di spacciarmelo come "normale" per una mono - prima era tranquilla ad 800 giri, sembrava un diesel).
Non ho detto niente - inutile discutere - e me la sono portata via sul carrello. Arrivato a casa l'ho riaccesa e funzionava, sul momento.
Durante l'inverno l'ho riaccesa due volte senza problemi, ma sempre al minimo.
Poi a maggio l'ho tirata fuori, ho fatto cinquecento metri e ha cominciato ad andare a strappi. Nemmeno due chilometri e si è fermata per non ripartire più.
Memore del primo concessionario ho cambiato la pompa della benzina (solo la pompa, non l'intero corpo yamaha) solo per verificare che l'iniettore non spruzzava niente.
Uno ad uno - da un mese a questa parte - ho identificato e risolto questi problemi:
1- collettore fra corpo farfallato e testa sbriciolato internamente con frammenti di gomma finiti sul fungo della valvola (incrostato, pulito col solvente senza smontare la testa) - molato accuratamente e trattato al silicone in vista di cambiarlo (se mai ripartirà la moto)
(In questa immagine potete vedere un collettore di 1600Km - non c'è male, eh?)
2 - pressostato della pompa di benzina bloccato (sbloccato con aria compressa, reperito ricambio alternativo)
3- guarnizione di tenuta del sensore ibrido (distrutta con perdita della tenuta) - risolta costruendo una guarnizione artigianale in attesa dell'impossibile ricambio dal Brasile
A questo punto temo che il sensore IPS Mikuni sia andato: probabilmente bloccato su massima pressione.
Ora la mia richiesta di aiuto.
Il sensore è introvabile. Il corpo farfallato nuovo costa come la moto o quasi.
La mia idea è di cercare di imbrogliare la centralina inviandogli manualmente un valore "buono per tutte le stagioni".
Il manuale di officina riporta come valori in uscita 2,88-3.24V per la pressione e 2.4kOhm per la temperatura.
Quindi immagino che alle brutte si possa fare qualcosa per mandare dei valori "medi" (tipo 3V e 2.6 ohm) e far funzionare il tutto a compromessi.
Solo che di elettronica so molto poco: come potrei fare? Un potenziometro? Di che tipo?
Ogni idea (praticabile) è benvenuta.
