E' vero che un olio più viscoso, specie nei motori raffreddati ad aria, aiuta a ridurre la rumorosità meccanica, anche perchè hai usato un lubrificante particolarmente scorrevole, finora!!

Un 10w50 è già TANTO più viscoso, io proverei, anche considerando che il motore non è freschissimo. Sconsiglio invece i 20W-xx, tutti!!!

Segnalo che Il Bardahl 7100 esiste adesso in questa gradazione..... a me piace tantissimo!!!

Prima domanda: un olio classificato come MB non può essere utilizzato su motori con frizione in bagno d'olio ma non mi sembra che al contrario ci siano controindicazioni se su uno scooter si usa un olio MA.
Quale altro olio mi consigliereste ?

soddisfattissimo per aver migliorato rumore a freddo, leggermente i consumi e si surriscalda un po' meno in coda (primo dato verificato con registrazioni a pari condizioni, gli altri 2 rientrano nelle impressioni)
Purtroppo dal tagliando si è anche irruvidito il cambio in scalata con qualche impuntamento (trascurabile), prima un vero orologio, vorrei cercare di essere soddisfatto al 100% cercando una lieve variazione

Chiedevo appunto per quello, se cambiando un pelo "grado" per esperienza altrui possa far qualcosa

il circuito di lubrificazione è stato progettato e dimensionato per un fluido di una certa viscosità... col tempo l'olio che hai dentro perde progressivamente viscosità, e se parti già da una viscosità troppo bassa rispetto a quanto raccomandato, dopo un po' ti ritrovi in zona pericolo (olio troppo fluido, pressione troppo bassa, maggiore usura).

ciao

WK

A caldo un xxW40 dovrebbe essere comunque meno fluido/più protettivo di un pari xxW30

Ciao, hai usato l'XTC 10W-40 che è un buon semisintetico ..... prova l'XT-S sempre 10W-40 che è 100% sintetico.

Un 5W-40 di qualità potrebbe facilmente consumarti un po' di olio data la viscosità a freddo minore. Oltre questo "problema", non vedo difficoltà di lavoro per il circuito di lubrificazione.

Certo che se fai ore su e giù per le valli, ti direi di mettere qualcosa di più robusto a caldo, un 10W-50. Sia XTC che XT-S sono 100% sintetici.

è questo il punto: per fare il 5w40 usano una base meno viscosa di quella usata per il 10w40, e additivi VII che aumentano la viscosità a caldo. Questi additivi col tempo si degradano, e sulle moto pure abbastanza in fretta data la presenza del cambio (leggevo una volta una prova per cui già nei primi 500-1000km c'è un abbattimento significativo della viscosità).
Quindi il ragionamento che fai vale per 500-1000 km, dopodichè il 10w40 degradandosi diventa un 10w30 e via scendendo, ancora accettabile; il 5w40 invece con questo processo potrebbe diventare davvero troppo poco viscoso. Poi magari non succede niente, io stesso ci ho girato 30 mila km e il motore sta ancora lì tale e quale, ma un fondamento mi sembra ci sia... meglio rispettare gradazioni e specifiche.

ciao

WK

Per quel motore qualsiasi olio va bene, nel senso che è veramente difficile trovare in commercio un olio che non soddisfi i requisiti minimi (API SG JASO MA)...
Ti consiglio comunque di prendere almeno un semisintetico, della gradazione di 15W50 (come consigliato da Ducati) ma va benissimo anche un 10W50, anzi è meglio ancora perché protegge di più a freddo o in extremis anche un 10W40 va bene.
Attualmente il mio motore (ho anche io un Monster 696) gira con un Bardahl XTC C60 10W50, sintetico al 100% pagato a meno di 50€ per 4 litri + filtro olio

Vai tranquillo anzi è ancora meglio perché il 10W50 COMPRENDE il 15W50
attenzione: se però il tuo motore è molto usurato e beve molto olio conviene prendere un 15W50 perché essendo il 10W50 una gradazione più fluida a freddo, trafilerà più olio in camera di combustione. Personalmente non mi sono posto il problema perché il mio motore a quasi 12.000 km non beve una goccia d'olio.

Diamo una scossa al topic dicendo che l'olio che citi (versione API SM-MA2) non è nè base PAOIV,nè Hydrocraking (base II-III) e ne estere.Fa parte del futuro dei lubrificanti (nel bene o nel male) perchè prodotto non direttamente da petrolio (come lo intendiamo) ma da GAS (metano) che con una sofisticatissima procedura si possono ottenere delle basi olio motore dalle caratteristiche molto vicine a quelle ottenibili con PAO IV.

La storiella è questa:
Da poco tempo esistono le tecnologie per rendere possibile l'ottenimento di basi olio (e non solo) a prezzi CHE RICHIEDE IL MERCATO utilizzando la tecnologia GTL (GAS TO LIQUID) nella quale la MATERIA PRIMA non è il petrolio grezzo o esausto o il carbone ma il gas naturale.Il più grande giacimento di gas naturale al mondo è in Qatar e chi "ha veramente i soldi e guarda lontano" ha pensato bene di anticipare i tempi e Shell ed Exxon-Mobil hanno pensato bene di recarsi dagli sceicchi del Qatar e stipulare contratti per la realizzazione di impianti mostruosi e garantirsi l'approvvigionamento delle risorse di gas.Shell con un'impianto da 20 miliardi di dollari,Exxon Mobil da "solo" 10 miliardi di dollari.Le basi ottenibili sono una via di mezzo trà un'ottima PAOIV ed un'ottima HydrocrakingIII,questa base viene appellata come III+,la Exxon Mobil la definisce Visiom.
Il futuro di Shell almeno per i migliori lubrificati sarà GTL (III+) per Exxon Mobil oli che utilizzano PAOIV e GTL.

L'olio che citi fa già parte del futuro ed è un qualcosa da prendere in considerazione (I.V. di 172 e soprattutto Punto di infiammabilità di 230,degno di un buon base estere).

Il nuovo Mobil 15W50 API SN ....non è full-synt ma SHC SYNTESE TECHNOLOGY (PAOIV + III+),il vecchio era FULL SYNT 100% ma aveva specifica API SG ed aveva caratteristiche generali inferiori.

Il problema grosso è che a livello di terminologia non esiste una precisa definizione di sintetico,gli interessi sono molti e non c'è un'ente di livello mondiale che controlli le cose.

Giotek

Link a pagina di Exxonmobil.com.qa

Link a pagina di Motor-talk.de (molto interessante da Pag.32)

Link a pagina di Ir.exxonmobil.com

Link a pagina di Shell.com

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