Salve. Oggi ho provato la moto dopo il cambio olio da bardahl xtc60 10-40 a sikolene 4 pro race.10-50.adesso il punto e che quando inserisco la prima si sente un talk. E sembra un po più dura da inserire.e anche a salire di marcia e normale. Prima mi sembrava che il cambio fosse più morbido.aspetterò ancora un uscita o due ma se è così non mi piace .combinazione proprio oggi per la prima volta e saltata una marcia .in parole ho scalato dalla 3 alla 2nda. Ho percorso il tornatino ho aperto il gas piccolo rettilineo per poi frenare per effettuare la curva successiva è proprio in inserimento e saltata la marcia in folle e non è divertente. Non so se è una combinazione o coincidenza
Magari non era entrata bene la marcia? Non mi era mai successo. Vorrei solo capire il perché di questo .visto che ci tenevo mettere un olio di qualità superiore almeno per la mia ignoranza. Grazie.

Di libretto porta anche il 10/50..

il punto e che Per il cambio olio ho speso 85 con filtro e l olio mi costa 25 al litro .adesso se al prossimo cambio se dovesse ancora capitare.rimarrei un po deluso. Ne ho parlato anche con il mio mecc. (Il cambio olio non lo fatto da lui.)che era presente in pista. E gli ho mostrato la confezione da litro .e inutile dire che se mi trovavo bene con quello di prima (xtc) di continuare con questo. Ma io ancora un cambio lo farò con il sikolene e spero che tutto si sistemi. Comunque mozi potrebbe aver ragione il cambio olio lo hanno fatto a freddo io ero presente. Era la prima volta che la portavo li .e un po ci sono rimasto ma non volevo passare per quello che ne sa più di chi fa il lavoro.

Anch'io usavo un 15W50 sulla R6 .... ....... ........

...... Per quanto riguarda il SIlkolene Pro4Plus 10W-50, reputo abbia un buon valore di viscosità cinematica che a 40° è di 92.35 cSt..

Il problemi riscontrati a mio avviso sono imputabili esclusivamente al cambio di olio (da PAO IV ad Estere) ed anche alla modalità del cambio stesso (fatto a motore freddo).

Come può il Silkolene in questione risultare inferiore ad un semisintetico della Bardah ? Non scherziamo ....

Come può il Silkolene in questione risultare inferiore ad un semisintetico della Bardah ? Non scherziamo

Ciao,
purtroppo le schede tecniche riportano SOLO quei quattro dati strimiziti ed abbiamo disponibile anche la classificazione API.POCO per fare confronti ma alcune considerazioni si possono fare.

Volendo riassumere "come vedo la questione" (io, ed in assoluto non ha molta importanza) bisognerebbe fermarci a verificare innanzi tutto qual'è la materia prima (la base) con la quale sono formulati questi lubrificanti ed avere un'idea DOVE si può arrivare con queste.Poi bisognerebbe pensare all'uso che si fa del mezzo,all'intervallo di cambio.Poi bisognerebbe vedere cosa producono piccole e specializzate aziende (sconosciute/semisconosciute) incaricate da altre aziende come la N.A.S.A. di risolvere problemi di lubrificazione molto particolari e cosa usano.Poi bisognerebbe aver chiaro che basi usa la AMSOIL che è una dinamica azienda americana che si "diverte" a STRAPAZZARE/UMILIARE/RIDIMENSIONARE i prodotti di tutte le più rimonate aziende produttrici a livello mondiale di lubrificanti.(e costano pure il giusto....).Questi signori si divertono (confronto all'americana)ad eseguire comparative rigorosamente VERE (mai citati in giudizio) dove a una quindicina di oli della stessa viscosità viene fatta la "radiogradia" e si possono diagnosticare " i mali presenti".QUELLI SONO DATI IMPORTANTI.Questi dati sono resi pubblici e visibili sul loro sito.

Tanto per conforderti/vi le idee si potrebbe parlare dell'indice di viscosità,più è alto meglio è MA IN ASSOLUTO E COME DATO PRESO A SE STANTE NON DICE MOLTO ANZI POTREBBE ESSERE UN DATO INGANNEVOLE.

Il 10w40 Amsoil ha un'I.V. di solo 152,il V-300 ancora superiore (160) e lo shell ancora superiore (172).l'indice di viscosità viene calcolato prendendo in esame la viscosità dell'olio a 40 e 100 gradi ed esprime una "performance" entro questi range di temperatura MA in alcuni punti del motore e su alcuni organi del motore lo stress che subisce l'olio è molto molto molto maggiore che in altri punti/organi e quindi alla fine NON E' SIGNIFICATIVO DELLA CAPACITA' DELL'OLIO DI CREARE UN VELO SPESSO TRA ALCUNI ORGANI MECCANICI.Poi ogni tipo di olio ha una sua capacità di ADERIRE agli organi e quindi NON E' NEANCHE DETTO CHE UNO SPESSORE MINORE IMPLICHI OBBLIGATORIAMENTE MINOR PROTEZIONE.

Alla fine dei giochi il dato principe per classificare la protezione/lubrificazione quando gli organi meccanici lavorano con olio a 150 gradi (molto più fluido che a 100) è il valore dell'HT/HS proprio di ciascun olio e........LE COSE SI RIBALTANO.Questo dato indica la "TENACITA'" (mi scusino i tecnici) con cui l'olio riesce ancora (ad alta temperatura) a non far entrare a contatto i metalli sotto attrito (fare in modo che non si rompa il velo di lubrificante) e per l'Amsoil vale 4,53,per il V300 4,19 (4,29 in altre tabelle) e per lo shell...il dato non c'è ma è un'Hydrocraking e quindi si sogna di arrivare a 4.


(dell'HT/HS ne abbiamo parlato molte pagine più avanti)

Detto questo non è illogico sostenere che i migliori lubrificanti in assoluto sono con base PAOIV o V (esteri) o mix di questi ed in particolare l'Amsoil è il l'esempio limite di cosa si potrebbe arrivare a fare con le basi PAOIV,addirittura di più rispetto all'eccellente V300 (doppio estere).QUESTE performance sono INARRIVABILI PER QUALUNQUE OLIO base PAOII-III (Hydrocraking) e che fanno parte dell'olio di un dio minore.

Sotto questo punto di vista aziende come Petronas o Shell che detengono la tecnologia dell'Hydrocraking la stanno usando al meglio e con strutture all'avanguardia sfornando prodotti di buon livello (vedi anche specifica API SM -MA2) contrariamente ad altre aziende (sapete CHI),che continuano a vendere più per il nome che per il reale valore del prodotto.SE io dovessi comprare un lubrificante da spendere il giusto comprerei uno Shell od un Petronas ma non un Castrol.Io.

Giotek

Mi è stato detto che questo Link a pagina di Ipone.fr è superiore sia motul che bardhal! Però sto aspettando anche io conferme

a me pare che sia molto simile al motul 7100, entrambi 100% sint a base estere, ma il motul 7100 ha specifica superiore API SN mentre ipone è Api SM.... inoltre mi pare che sia abbastanza caro come olio. il 7100 lo trovi online a circa 10€/litro. ciao

Link a pagina di Motul.com

Andando a vedere le caratteristiche del motul è vero che riporta api sn, ma riporta anche altre sigle" API SG/SH/SJ/SL/SM/SN"
Questo cosa vuole dire?

ho preso questo olio ADDINOL (tedesco) 100% sint. per il prossimo tagliando della mia Speed Triple 955

interessante... sembrerebbe Mobil 1 di 2 anni fa travasato... però non c'è scritto esplicitamente che è sintetico, quindi forse non lo è.

ciao

WK

Sulla confezione (in inglese) c'è scritto che è un 100% sintetico ("Fully syntetic")

ah, ok allora. Lo dicevo perchè sul sito che hai postato c'era la solita dicitura ambigua "a base sintetica", e sul flacone in foto non c'era scritto nulla. D'altronde credo sia difficile ottenere un 5w50 se le basi non sono completamente sintetiche.

ciao

WK

e addirittura a frizione tirata la ruota dietro girava

è normale, è così su tutte le moto... hai presente come funziona un cambio da moto?

ciao

WK