Ciao infatti le candele sono nere e a volte si ingolfa e per farla ripartire pulizia candele e soffiata nei cilindri. Quindi molto probabilmente è colpa del galleggiante? Possibile che possa addirittura far spegnere il cilindro? Mi suona strano......

E sì, è possibile.
Il galleggiante ben regolato è molto importante per la carburazione.
Già che lo cambi, mettine una coppia adatta alla benzina verde (non ricordo che peso abbiano)e cambia anche gli spilli di chiusura, sempre per la benzina verde.

Il gioco valvole è 0,22 mm (non 22 mm), ma dato che difficilmente c' è la misura in spessimetro, si usa fare il 0,25 mm tenendo appena "stretto" il registro.

La registrazione va fatta a motore freddo.

Comunque dai sintomi indicati direi che la moto è completamente scarburata.

Vediamo di capirci di più, la moto è stata a lungo ferma, oppure ti è cominciato il problema dopo aver fatto dei lavori, oppure fino alla sera prima era tutto ok e alla mattina dopo... ?

Le due valvole ( farfalle ) dei carburatori si alzano contemporaneamente oppure per vari motivi si alzano in tempi differenti ( prima una e poi l'altra ) ?

Ciao infatti le candele sono nere e a volte si ingolfa e per farla ripartire pulizia candele e soffiata nei cilindri. Quindi molto probabilmente è colpa del galleggiante? Possibile che possa addirittura far spegnere il cilindro? Mi suona strano......

E' come se avere un rivoletto di benzina costante direttamente nel cilindro, invece che uno spry... La benzina in questi casi esce dalla sede dello spillo conico, andando ad allagare tutto. Visto che ci sei controlla anche la tenuta della valvola. Soffiando nella entrata del carb chiudendo il galleggiante, e vedi se passa qualcosa.

D'altra parte, a me sembra che torni. Candela nera =miscela grassa, accensione ok, visto che a volte il cilindro si accende, una crepa sul galleggiante. E poi non mi sembra difficile da praticare come soluzione, no? Tu invece a cos'altro avresti pensato?

stavo pensando di buttarla a ferro vecchio!!!! comunque scherzi a parte la prossima mossa che voglio fare è cambiare lo spillo o addirittura acquisto un bel kit revisione che forse è meglio. la prova di tenuta si potrebbe fare....devo vedere se esce aria dalla valvola?

E' vero, a volte certe situazioni sono esasperanti; personalmente quando mi capita faccio pausa, e prima o poi la soluzione arriva, forse. Per lo meno non mi esaurisco.

Ho visto che hai cambiato il galleggiante, a volte può rimanere troppo basso, allora non fa il suo lavoro. Per quanto riguarda la valvola del galleggiante, lo alzi e soffi nella immissione carburante (o ci metti un pochetto di benza) e vedi se esce qualcosa. Se hai un sospetto sullo spillo conico, non puoi provare a invertirlo con quello dell'altro carburatore?

Forse è inutile revisionare tutto se non hai esattamente idea da cosa dipenda il difetto.

Curiosità tanto per... Ma non so se si possa fare. Si possono invertire i carburatori?

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Salve a tutti, purtroppo un meccanico mi ha messo troppo olio nel mio guzzi 850 t3, risultato la rottura del paraolio frizione, ovvero perde olio dall'estremità posteriore del motore, sono sicuro perché mi era già successo, allora la causa era uno sfiato tappato, il mio vecchio meccanico (purtroppo ora in pensione, il grande OTTO di furio camillo a Roma) addirittura si ricordò che prima si usava tappare lo sfiato perché dicevano che nei lunghi viaggi l'olio "schiumava".
Ora per ragioni di incapacità generale dei meccanici della mia zona e dei prezzi assurdi, oltre che non navigo nell'oro ho deciso di cambiare l'oring da solo (sono architetto ma nipote di un meccanico), c'è qualcuno così gentile da spiegarmi in grandi linee come fare? nel senso ce la faccio senza smontare il giunto cardanico, oppure è necessario.
per chi rispondesse grazie

Ciao Max, grazie della risposta, perde l'olio motore esattamente dal pistoncino dove arriva il filo frizione, quindi che aziona la stessa. Io ho scaricato i manuali da officibìna della V1000G5 1000SP 1, sai dove trovare i manuali da officina della T3, purtroppo devo farlo da solo faccio l'architetto ed il mio lavoro risente della crisi, l'alternativa è tenera il gioiellino fermo in garage!

Se fosse solo la batteria scarica?....prova a fare un ponte con quella della macchina...e provi ad accendere...ciao!

Salve dopo i grandi consigli di Vittorio e di Max approfitto ancora della vostra pazienza:
altro problema che presenta il mio 850 T3 è quello di fallire la partenza, ovvero il motorino d'avviamento reagisce allo start con un click, in genere con un giravite risolvo mettendo a massa, e poi parte, secondo voi devo sostituire solo la bobina oppure tutto il gruppo bobina motorino?

Ciao Federico,

Se risolvi mettendo a massa con un cacciavite (poi magari mi spieghi cosa che non vorrei aver capito male ), prima di smontare tutto il motore di avviamento, proverei a fare un ponte aggiuntivo tra un bullone del motore di avviamento ed il polo negativo della batteria.

So per certo che in alcuni modelli, a causa dell'esigua sezione del cavo, unita all'ossido che si forma nei punti di contatto, alcuni meccanici montavano un collegamento ausiliare di massa appunto per far si che il motore di avviamento venisse debitamente alimentato nella fase di avviamento.

Comunque sia, una pulita alle spazzole e al collettore male non fa di certo.

Sono operazioni che si possono fare benissimo in garage, in rete si trovano esplosi e manuali per tutto il lavoro.

Il problema potrebbe essere anche dato da un cattivo contatto del relè di avviamento motore, dove è collegato il cavo della batteria (è li che fai massa , tra i due bulloni??), che potrebbero essere usurati/sfiammati.

Li ad onor del vero non so se il robo si apre o se va sostituito in toto, ma comunque si adattano relè di altri motori di avviamento.

Buona serata, Vittorio

di nuovo grazie e mi spiego meglio per "a massa con il cacciavite" intendo in pretica un ponte tra il bullone della bobina dove è collegato il cavo elettrico e il telaio della moto, scintilla e poi la moto parte