Ciao a Tutti.

Sono oramai mesi che mi nuovo con curiosità come spettatore tra i vari forum italiani ed ho maturato la convinzione che questo sia il migliore (tecnicamente) e notevolmente frequentato.
Quindi è a voi che chiedo aiuto per i miei dubbi, sperando in futuro di essere io a poter aiutare qualcuno della comunità.

Sto entrando nel fantastico mondo delle moto Guzzi epoca.
Ho visionato un Guzzi 850 T3 che mi interessa veramente molto ed notato una perdita di olio tra testa e cilindro. Premetto che la moto si accende bene, ha compressione e non "sbuffa".

Detto questo, quanto mi dovrei preoccupare?
Quancuno di voi ha avuto un problema simile in passato?

Grazie per il vostro supporto.

Immagine: Link a pagina di I44.tinypic.com

Le Guzzi di quel periodo, se a posto, non devono avere perdite d' olio in nessuna parte, solo nella zona di sfiato terminale tubazioni motore e cambio ci possono essere delle umazioni.

Come è già stato detto, occorre accertare bene la provenienza dell' olio, che sembra essere tra testa e cilindro, ma non si sa mai..

Il T3 a mio avviso è una delle Guzzi più belle da guidare oltre che da guardare, è un lm1 più comodo e con solo un poco meno prestazioni di punta, ma sul guidato ci si consumano le pedane,io quando ci salgo sopra non vorrei più fermarmi.
Ciao.

Quoto al 1000x1000 ....se avessi la pecunia gli affiancherei volentieri un bel Le Mans al mio T3, comunque ....
Vabbe'....che goduria il T3... ...sono troppo di parte...scusate!!!
Finita la mia..poi...vedremo....non posso lasciarla sola....
Vabbe'...sto facendo ''FantaGuzzi''.... ......

Max c'è tempo per la sorellona

Tu sei uno che finirà come me, con 11 pezzi in garage.....

salve a tutti sono coinvolto dal mondo guzzi cé qualcuno che puo aiutarmi per aquisro di un 850 t3 a un prezzo ragionevole . ho appena venduto v 1000 idro a malincuore . grazie

Per l' apertura del cambio non mi pare sia indispensabile aprire in due la moto, ti suggerisco di informarti bene.

Smontare il gruppo forcellone lo si può fare da solo, occorre però tenere presente che si tratta di pezzi di un certo peso, magari è meglio avere un aiuto manuale anche per evitare di rovinare le fusioni o la vernice.

Anche per togliere la ruota occorre di pendere sensibilmente la moto sulla dx. per cui, o hai un appoggio sicuro, oppure due buone braccia aggiuntive!

Dividere in due queste moto è invece abbastanza complesso, e richiede delle ore di lavoro: un' officina ti può chiedere sui 400 Euro, cui vanno aggiunti i costi degli eventuali pezzi di ricambio da sostituire.

Saluti,

SE possibile occorrerebbe reperire un tempario, anche se di solito hanno tempi troppo stretti, tuttavia sarebbe una buona indicazione di base.

In attesa che qualcuno più esperto si pronunci, mi pare che in pratica 3 giorni per fare il tutto siano un pò abbondanti per un professionista.

A occhio mi sembrano troppe 4 ore per lo smontaggio scarichi, sella ecc, secondo me ne bastano la metà, che poi si riflettono in altrettante ore da togliere anche nel il rimontaggio.

Saluti,

Max c'è tempo per la sorellona

Tu sei uno che finirà come me, con 11 pezzi in garage.....

Ciao a Tutti.

Sono oramai mesi che mi nuovo con curiosità come spettatore tra i vari forum italiani ed ho maturato la convinzione che questo sia il migliore (tecnicamente) e notevolmente frequentato.
Quindi è a voi che chiedo aiuto per i miei dubbi, sperando in futuro di essere io a poter aiutare qualcuno della comunità.

Sto entrando nel fantastico mondo delle moto Guzzi epoca.
Ho visionato un Guzzi 850 T3 che mi interessa veramente molto ed notato una perdita di olio tra testa e cilindro. Premetto che la moto si accende bene, ha compressione e non "sbuffa".

Detto questo, quanto mi dovrei preoccupare?
Quancuno di voi ha avuto un problema simile in passato?

Grazie per il vostro supporto.

Immagine: Link a pagina di I44.tinypic.com

salve a tuuti

Esiste un cavalletto da officina adatto alla 850 t3 che sollevi sia il posteriore che l'avantreno cosi da poter lavorare sullo smontaggio delle forcelle?
Purtroppo utilizzando quello centrale di serie è molto pesante tenere sollevato l'avantreno, ci vorrebbe un bel condrappeso.