guardando lo schema ho notato che se si vuole solo leggere e scrivere senza la telemetria lo schema è semplicissimo, basta che collego il cts con i 5v ad una resistenza da 1k per poi andare al pin fwe(29) poi collegare txd con rxd(della centralina pin 16) rxt con txd(15) gnd con gnd(35) ed infine trs con reset(17)giusto?
molto interessante il fatto del bin della hayabusa gen2, dove la trovo la mappa?
deve hai letto di gente che lo ha fatto e si è trovato bene?
per quanto riguarda la mia mappa, non ho capito se posso disattivare le funzioni dalla mia leggendola e riscrivendola o no.

Questo e' un thread sull' argomento che avevo iniziato tempo fa:

Link a pagina di Ecuhacking.activeboard.com

I bin file sono tutti integrati in ecueditor, basta fare new/..., fare le modifiche e fare il reflash.
Non serve mai rileggere il prporio bin file, basta salvare su disco la copia modificata
prima di fare il reflash

però non sarebbe meglio salvarsi il proprio file originale?non si sa mai si avesse qualche problema....
per quanto riguarda la centralina, io ho un gsxr 1000 k7 del 2007, come faccioa sapere se è una 21h50 o no? c'è scritto sopra?

Puoi estrarre il bin originale e compararlo con quello distribuito, se sono uguali sei a posto per sempre ( salvi quelli modificati prima di flashare), se sono diversi occorre fare un update
di ecueditor (vorrebbe dire che i k7 italiani hanno un firmware speciale).

Se vedi alcuni post precedenti avevo descritto un modo per leggere il modello di centralina dagli ultimi byte del bin file. Sulla centralina comunque il modello e' scritto.

Ciao Ballad2, mi è stato detto che non posso mettere la mappa della yabusa e girare in pista cosi, ma che andrebbe fatta una mappa da zero con il banco, perchè cosi non andrebbe bene...
te ne sai qualcosa di più?sa di gente o team(ho visto sull'atro sito che avevi contatti con un team sbk)che usa queste mappe?

Fuel e ignition map naturalmente vanno rifatte al 100%, ma puoi iniziare facendo
un copia/incolla dalle mappe originali del gsrx-1000 K7. Si fa in ecueditor esattamente come
faresti per un foglio excel. In questo modo hai la stessa base ma piu' funzionalita', per
esempio puoi configurare le mappe delle secondary throttle.

sei sicuro che cosi funziona?potrei avere problemi?
sai dirmi come potrei eliminare il fastidiosissimo effetto on/off di cui soffre il 1000 k7?

L' on/off dipende dal gradino che si forma quando si passa dalla mappa IAP alla mappa TPS.
Se segui la mappa IAP sulla diagonale in basso vedrai che ad ogni casella corrisponde una
apertura di gas (%TPS) che e' circa del 10-11%. questa e' la soglia che fa passare
da una mappa all' altra. I valori di AFR nella transizione fra le 2 mappe dovrebbero essere
pressoche' uguali. In pratica i valori sulla diagolale IAP dovrebbero corrispondere a quelli
della colonna TPS=10%. In generale arricchire un po' la mappa IAP aiuta a ridurre l' on-off.
Quando e' la sonda O2 a controllare la carburazione, questa' e' sempre troppo magra (AFR=14
circa) mentre quando si da gas l' ottimo e AFR=13, da cui il gradino. Eliminare la
sonda O2 aiuta, ma si deve mappare bene al banco o con una sonda wideband.
Al momendo se disabiliti la O2 di serie autotune vede sempre AFR=0, per cui e'
necessaria una O2 wideband esterna. In futuro si potra' avere la lettura di O2
senza pero' disabilitarla del tutto, disabilitando solo la sua funzione di controllo.

grazie mille per la spiegazione, ne sai davvero tanto
da ecu editor è possibile gestire il freno motore?sarebbe davvero interessante..
ps:mi era venuto in mente anche a me di copiare la tavola mappa dalla benzina e accensione della gixxer su quella della yabusa, ma mi hanno detto che facendo cosi non va bene, te sai dirmi se cosi va bene o no?che funzioni dovrei usare se uso la mappa della yabusa?

Il freno motore si controlla con la mappa STP, per default a gas chiuso le farfalle secondarie
sono aperte al 100%, per cui si ha il massimo freno motore, ma si puo' modificare a piacimento, piu' si tengono chiuse e piu' il freno motore si riduce.

Le mappe di iniezione hayabusa e gsxr hanno gli stessi campi sia per le righe (RPM)
che per le colonne:

TPS 1.9 2.5 3.1 3.7 4.4 6 7 8 9 11 16 21 25 30 40 50 55 60 65 70 80 90 100

IAP 68 59 50 41 39 36 34 32 30 27 25 23 20 18 14 11 9.1 6.8 4.6 2.3 0

quindi e' sicuro al 100% che sono intercambiabili con copia/incolla.

Le mappe di accensione hanno invece alcune colonne leggermente diverse, per cui
si puo' fare copia/incolla delle colonne uguali (la maggior parte), mentre le colonne
diverse vanno considerate una per una (prolungate dai valori di riga o interpolate).

La scorsa settimana ho tolto il ponte all'interuttore sulla frizione per tornare ad accendere la moto solo con frizione tirata..... è stato traumatico.... si è smagrita la miscela tantissimo e sui 4-5000 tende molto a strappare a gas costante..... mi sa che correrò a comprare un eliminatore tanto ho appena fatto la revisione. Con l'interuttore ponticellato la moto andava molto meglio e in basso ne ha mlto di più!!!!!

Ciao Ballad2, ho appena smontato la centralina dalla mia moto e ho visto che è una 32920-21h00, ma se apro questo tipo, non posso eliminare pair, ics e altre cose...
posso usare la mappa della 21h50 senza problemi?

Grazie

Il freno motore si controlla con la mappa STP, per default a gas chiuso le farfalle secondarie
sono aperte al 100%, per cui si ha il massimo freno motore, ma si puo' modificare a piacimento, piu' si tengono chiuse e piu' il freno motore si riduce.

Ballad2,
sto seguendo con interesse la discussione tua con Flanagan sul gsxr anche se ahimè non posso provare anche io... ma mi sfugge una cosa sul freno motore, il freno motore non è minimo quando le valvole secondarie sono aperte? A suo tempo quando avevo la Tuono tenevo lo starter del manubrio (che praticamente era un comando gas) un pò aperto in modo che al rilascio del gas il freno motore fosse un pò minore.

Ciao Ballad2 ho la mia centralina qui sul tavolo, provo a leggerla ma mi da errore, mi dice:
unexected or missing ECU responde during intialization. programming aborted, rest eci and reprogram.0 0

cosa vuol dire?

Semplicemente non riceve o non trasmette, molto probabilmente un problema con
il cavo. Con l' interfaccia standard sicuramente funziona, questa e' esattamente
la situazione che ipotizzavo, in cui ci sono piu' incognite del necessario.
Occorre iniziare a verificare se arrivano i +5v al pin FWE, i +12v alla centralina
e se almeno mettendo in loop rx-tx sul cavo usb funziona (eco con un emulatore di terminale).
Il cavo ovviamnte e' un usb-ttl (cieo' con il chip seriale dentro)?

si il cavo è un usb ttl 5 volt, per i collegamenti li ho collegati cosi
il cts con i 5v ad una resistenza da 1k per poi andare al pin fwe(29) poi collegare txd con rxd(della centralina pin 16) rxt con txd(15) gnd con gnd(35) ed infine trs con reset(17)giusto?
per l'alimentazione ho preso la batteria della moto e ho messo il più nel piedino 12 e il meno nel piedino 36
Va bene cosi?

Penso che il GND USB e quello della batteria devono essere in comune,
verifica che tensione e resistenza c'e' fra 35 e 36. Inoltre il CTS (clear to send ) deve
essere ponticellato con il +5v come da schema, per essere forzato alto.
Devi collegare prima il cavo usb in modo che dia +5v al fwe. Poi dai il +12v
e a questo punto la centralina dovrebbe fare il boot in flash mode e potrebbe ricevere
e trasmettere.

guardando lo schema del connettore dice che il 35(sensor ground) è il gnd del programmatore mentre il 36(ecu ground) il gnd della centralina
per quanto riguarda il cts ho fatto il ponte in modo che vada con i +5v e da li ho messo una resistenza da 1k che va al 29(fwe) il tutto lo collegato senza interfaccia, ma con dei semplici connettori mammut, a me serve solo riprogrammare e non leggere la telemetria.
per l'alimentazione va bene con la batteria?
mi sai confermare i nummero dei pin se vanno bene?
Grazie

Verifica resistenza e tensione fra 35 e 36, se c'e' resistenza zero, se c'e' tensione zero.
Per rx e tx usb hai l' esatto colore dei cavi o la pinnatura, potresti averli
scambiati.

ballad2 una cosa...ho appena riprogrammato la mia centralina, mi dice flash OK, turn switch to enginedata, ma io non posso commutare, sono attaccato solo con i cavi, se stacco è un problema?

Perfetto cosi', stacca l' interfaccia e alla riaccensione la centralina parte
in modalita' normale.

Ciao Ballad2 vorrei farti una domanda:
io ho una pc3 commander con modulo di anticipo, quindi non ho più la sonda allo scarico, il HOX sensor lo posso disattivare?
cos'è il 2 step limiter?come funziona?

Grazie mille

Se non hai piu' la sonda o2 devi disabilitarla in ecueditor, ma probabilmente hai
installato un eliminatore, altrimenti ti segnalerebbe la spia FI. La pc3 controlla
solo 4 inettori e non 8 come ecueditor, sarebbe meglio disinstallarla e usare
ecueditor per il tuning. Allo stesso modo il modulo di anticipo e' del tutto inutile.
Il limitatore 2 step agisce quanto la frizione e' tirata, serve per le partenze a tutto gas
con il motore che sta a 5000 giri (o il valore impostato) finche' si rilascia la frizione.
Con il firmware hayabusa k8 avresti anche il traction control e alcuni tuning aggiuntivi.
Io lo uso sulla mia b-king e va benissimo.