Ciao, si ho messo l'eliminatore che mi danno con la pc3,quindi l'ho disabilitato da ecueditor..
Ieri montando la centralina e accendendo la moto ho sentito che è cambito il "suono", sembra più cupo..è normale?
Mi dai dire bene come devo fare per mettere la mappa della yabusa?devo andare al banco o "basta"copiare i valori del 1000k7?e per i valori che non ci sono cosa metto?

Grazie mille

Devi semplicemente aprire New/Stock Hayabusa->K8, negli advanced setting
mettere ECU->EU e gli altri valori simili a quelli che vanno bene ora. Il traction
control e 2 step limiter si attivano con il modulo "dragtools". salva il bin file
e poi fai il reflash. Ti dara' uno warning che stai cambiando modello di ecu e vai avanti.
Molti hanno messo il firmware hayabusa su gsx-r k7 21H50 con successo,
qualche rischio c'e' sempre quando si fa un reflash, se non si vogliono rischi
meglio tenere la moto originale e in garage.


Per le mappe IAP e TPS se hai pc3 continuera' ad usare quelle di pc3.
Per l' anticipo non conosco il modulo pc3 per cui non posso aiutarti.
Fosse per me venderei la pc3 e usarei ecueditor per tutto.

Ciao Ballad2, ho guardato le mappe per la yabusa e confrontando i valori che posso mettere con quella della 1000 k7, ho notato che la differenza è che nella mappa ignition nel 1000k7 i valori bassi di tps nella yabusa sono 0,0.6,1.2,1.9,2.5,3.1,3.7 mentre per il 1000k7 sono 1.9,2.2,2.5,2.9,3.3,3.6,4 per il resto sono uguali quindo posso sostituirli.
che valori potrei mettere dove ci sono differenze?

scusate ma avendo la centralina originale upgradata a yoshi pensate che sia comunque fattibile utilizzare ecueditor e con quali pro/contro ?

E' quello che avevo scritto gia' qualche giorno fa, prova a estendere i valori k7 sulle
colonne che ti mancano:

0, 0.6, 1.2 usa 1.9 k7 oppure lascia quelli della hayabusa

3.1 usa 2.9 k7 o 3.3 k7 o interpola fra i due
3.7 usa 3.6 k7

Inizia a vedere prima come va con la ignition map originale dell' hayabusa.

Che vuol dire "upgradata a yoshi"? E su che moto?

Ciao Ballad2, ti vorrei chiedere una cosa:
ho aggiornato la centealina da 21h00 a 21h50, ho disabilitato il pair(lo avevo già tolto prima), il hox sensor, la valvola isc e l'sd.
ho alzato il minimo a 2000rpm, ma quando do gas in folle e supero i 8000rpm circa mi si accende la spia F1 e inizia a "singhiozzare"
cosa può essere?

moto k7 1000 e la centralina è quella di serie trasformata in yoshimura (quindi io dico upgradata :p )

Se hai fatto un upgrade software con centralina 21H00 o 21H50 e cablaggio originale puoi
sicuramente reflashare. Ti conviene salvare prima in un file il contenuto per
poterlo eventualmente in futuro ripristinare.

ok farò così... salvo e poi vedo...


ma quali sono le cose che si fanno per upgradare a yoshi?
cambio chip? qualche ponte nella centralina?
e quali sono i vantaggi nel mio caso a modificare la mia "uplodata yoshi" il chip funge + veloce?

o nn cambia na pippa?

Hai per caso attivato il modulo shifter? Sembra che intervenga il limitatore
che toglie l' accensione per 60 millisecondi quando il cambio e' in folle e
durante i cambi di marcia senza frizione.

no lo shifter è disabilitato.
cosa può essere?la moto cosi non va...

un'altra cosa cos'è il coil f1 normal?

coil fi disabilita i codici di errore provenienti dalle bobine, da attivare solo nel caso
si installi un modulo di accensione diverso dall' originale.

Non ho idea di cosa possa essere, lo fa solo in folle o in tutte le marce?
Se in tutte le marce c'e' un problema serio di configurazione, probabilmente nel
reparto accensione. Forse hai fatto un po' troppo midifiche tutte insieme.
Riparti da una situazione funzionante e vicina allo standard e fai le modifiche una
per volta. Se hai pc3 e il suo modulo di accensione e' una configurazione estremamente
fuori standard, per cui tutto e' possibile.

Avendo la moto solo pista, l'ho provata nella mia via(molto corta)quindi solo in prima e ha dato l'errore anche in prima..per quanto riguarda le modifiche il pair l'ammortizzatore di sterzo e la sonda praticamente non funzionavano neanche prima dato che avevo messo delle resistenze per non dare errore..mi sembra di aver capito su ecuhacking che altri hanno avuto problemi con l'f1 disattivando l'ics..te ne sai niente?
Se disabilito il coil F1, non dovrebbe più darmi l'errore giusto?
La pc3 con modulo era montata anche prima e andava..

Puo darsi che la pc3 abbia qualche interazione negativa con il codice 21H50,
puoi rimettere il 21H00 come controprova. Comunque sei in un campo (minato)
in cui penso nessuna stia sperimentando, chi usa ecueditor esclude pc3 perche'
introduce solo incognite e nessun beneficio (serve solo a quelli che fanno tuning
al banco perche' sanno mettere le mani solo su quella).
Puoi provare a settare il coil FI per escludere l' errore, ma dopo di cio' non saprei
cosa altro fare.
Per una moto solo pista io metterei il codice hayabusa e farei tuning solo su quello,
togliendo tutto il resto.

no lo shifter è disabilitato.
cosa può essere?la moto cosi non va...

un'altra cosa cos'è il coil f1 normal?

nn riesco ad entrare nella centralina per ora con ecu editor, sto cercando di farmi il cavo e trovare una guida tutta italiana per nn fare cazzate.

quello che ho adesso è solo il cavo ttl che mi si interfaccia con l'attuale centralina, in pratica è lo stesso cavo che serve per ecueditor, solo che davati,pultroppo ha il jack che entra nella prasa adjbox e non vorrei rovinarlo.

adesso come detto prima devo ordinare un'altro cavo e trovare la guida con tutti i componenti.

quello che ho sono i file .gsd della programma yoshimura, possono esserti utile?
se si mandami mp con la tua email che te lo mando

ciao

se vuoi leggerla e riscriverla soltanto, puoi fare come ho fatto io..
con la centralina sulla scrivania prendi una batteria della moto e colleghi il + al pin 12 e il meno al pin 36(cosi alimenti la centralina)
per i collegamenti del cavo devi fare cosi:
il marrone(cts) e il rosso(+5v) del cavo usb li unisci insieme e vai a una resistenza da 1k e vai al pin 29 della centralina.
con l'arancione(txd) vai al pin 16
con il giallo(rxd) vai al pin 15
con il nero(gnd) vai al pin 35
con il verde(rts) vai al pin 17

accedi a ecueditor e apri una mappa tipo quella del 1000k7.. poi vai in ECU Toolse e fai click su verify/read una volta finito ti avrà caricato la tua mappa!
poi la salvi e cosi hai la tua salvata!!

quindi se ho ben capito non obligatoriamente devo prendere questo cavo TTL-232R-5V-WE ,
potrei fare il tutto con centralina in mano prendento anche un cavo ttl-232r e tagliare la porta com , tanto la centralina è alimentata ed il cavo dovrebbe leggere giusto?
oppure prendo un cavo classico usb e collego i fili come sopra?

Grazie

ti serve per forza un cavo usb ttl 232 5v, ma te ce l'hai già hai quello che usi per leggere la tua yoshi, quindi basta che metti dei fili dentro il connettore e li colleghi come ti ho detto!

si lo so...

ma ne ho anche un'altro che non è 5v avevo pensato che con una bottarella di cul@ avrei potuto recuperalo...

il problema è che devi dare i 5 volt al cts e al fwe che li prendi dal cavo usb...

l'avevo capito...
in giro ho visto dei chip che danno i 5v ma l'uno nell'altro meglio che utilizzo il mio cavo

Ballad2 vorrei chiederti un'altra cosa...
a cosa serve l'injector balance map?

La moto ha 8 iniettori, 2 per cilindro. L' injector balance definisce la suddivisione
del flusso fra ciasuno dei due iniettori. Questo e' un vantaggio di ecueditor rispetto a
pc3 che invece si immette con i suoi fili direttamente su un solo iniettore per cilindro.
Specialmente per i motori sovralimentati e' essenziale un bilancio 50/50, in modo da poter
utilizzare al 100% la portata della pompa di iniezione, che altrimenti non sarebbe sufficiente.