Questo porta poi le altre case a rimanere in scia per vendere..... non è solo un problema Suzuki.... pensa a chi possiede delle Ducati o Aprilia che tengono il loro valore sulla carta poi però quando le si vuol vendere bisogna calare i pantaloni. Quando presi la Tuono usata la pagai 4000 euro con scarico e centralina contro una valutazione di 6500 euro, quando la ho voluta rivendere ho dovuto darla dentro e pagare la GSR600 (di cui sono contentissimo)
a prezzo di listino.

ormai le uniche mto che tengono il valore in modo decente sono ducati e bmw... ovviamente con prezzi d'acquisto superiori
su Aprilia perdonami ma non sono per niente d'accordo. credo che siano tra le moto che tengono meno il valore in assoluto!
p.s. scusate per il piccolo OT

La Z750R ha un impianto più aggressivo all'inizio e un comando duro per i tubi in treccia. Più morbido e progressivo qeullo della GSR che fa segnare spazi d'arresto molto rassicuranti

............dolci nell'attacco, potenti e soprattutto dosabili al millimetro. Una modulabilità che la più raffinata Z750R non raggiunge in pieno: qui l'impianto frenante offre una presa iniziale più sportiva, ma il comando è meno dosabile, con una tendenza a "murare" a metà corsa, richiedendo più forza. Insomma, nonostante il nuovo impianto frenante, sulla Kawasaki non "si sente" la frenata al 100%, tanto da preferire il più tradizionale sistema della GSR750.

la Z750R perde lo scettro di miglior "settemezzo": il suo propulsore rispetto a quello della GSR sembra "morto"ai bassi e medi regimi. E allunga pure meno, però vibra poco.

L'unica cosa strana è che per i freni c'è il dubbio che la rivista scriva ca**ate ma se dice che il motore è un portento nessuno ne dubita. Un ragionamento un pò contraddittorio.

Certo per ora due riviste su due dicono la stessa cosa. Anche la Kawa Z750 R è un prodotto relativamente recente eppure non si sono risparmiati nel definire "Bolso" il motore della zetina a confronto con il Suzuki.

Non è vero neanche che le moto provate dalla riviste non hanno mai problemi, mi ricordo almeno un paio di motori rotti nella classica prova comparativa tra supersport ma anche di trafilaggi d'olio e viti che fissano le plastiche che si sfilano e si perdono per le vibrazioni.

però personalmente ho provato SV650 e il V-strom 650 quindi un giudizio sulla tipologia di pinze lo posso dare

il motore. premesso che possiedo un gsx-r 750 k7, mi aspettavo di più in fatto di coppia, invece è inferiore a quello "da pista" a tutti i regimi. è elastico e prende giri in fretta, ma mi è sembrato solo un motore depotenziato e non migliorato nella coppia. forse dipende dal fatto che aveva pochissimi km e doveva sciogliersi? essenziale un terminale per scatalizzarlo e un filtro aria sportivo, così è troppo tappato. un pignone con -1 dente anche

Per darvi un'idea riprendendo in sesta marcia a 50 km/h con le moto affiancate la GSR750 brucia una Z750R incredula e impotente.

molto probabilmente ho bisogno di una frenata più robusta per sentirmi tranquillo. Infatti nel GSR600 ho montato i tubi in treccia e la pompa Brembo radiale perchè non mi piaceva com frenava però visto che molti hanno la pompa originale probabilmente è un mio problema. Sicuramente un discorso che non approvo (esempio che mi ha fatto un mio amico con una Harley monodisco anteriore) è quello che spesso si sente "si frena poco ma per la velocità che faccio va bene", per me la mia moto deve frenare bene aldilà della velocità che uno pensa di fare, magari faccio solo i 40 km/h poi un Tir non mi dà la precedenza.....

Secondo me i test delle riviste specializzate vanno un po' prese con le pinze... e non lo dico perche' penso che scrivano ca***te, lo dico perche' quando leggevo gli articoli della gsr 600 (ero in fase di acquisto) leggevo cose che adesso.... col senno di poi.... andrei a cercarli per dargli delle martellate.

Per loro
Frenata ben modulabile
Per me
Non frena, e se vai forte (perche' la moto ti ci puo' far andare) il dritto lo puoi fare eccome e non per colpa che hai staccato tardi tu.... per colpa del impianto frenante originale che non e' adeguato alla potenza della moto!

Per loro
Assetto tarato per tutte le occasioni
Per me
Assetto che va bene per un giapponese di 60 kg o per uno che compra la gsr per andare a passeggio

Per loro
Grazie alle ottime doti sportive del bridgestone batlax bt 014, in pista, si gira da favola
Per me
Le bt014 sono le gomme piu' scandalose del mondo... e in pista ci vuole un gran coraggio ad andarci con quelle "cose" li'

Io continuero' a dirlo fino alla morte.... invece che continuano ad aumentare cilindrata e potenza che aumentino la qualita' degli ammortizzatori, della ciclistica.... dei freni.... me lo tatuerei sulla pelle, meglio 30 cavalli in meno ma una ciclistica che me li fa sfruttare tutti al 100% piuttosto che 120 cv e una ciclistica da topo gigio che (parliamoci chiaro) in realta' da come esce originale, ne puo' sfruttare molti meno...

La prova?

Vi faccio una domanda semplice. Parlando di pista, (dove legalmente e' l'unico posto in cui si puo' sfruttare al 100% la cavalleria del gsr 600) so che molti iscritti a questo forum vanno regolarmente in pista. Con i freni e gli ammortizzatori stock della 600 come si va in pista? Non parlo di gomme... con le bt014 solo un pazzo va in pista... Diciamo gomme in mescola, che permettono ancora meglio di sfruttare tutta la potenza della moto...

Ringrazio tutti quelli che riporteranno la propria esperienza

secondo me l'errore che si sta commettendo e' di concetto: a chi e a cosa serve una gsr600-750?
come le concorrenti deve andare bene per il neofita, far "divertire" il piu' esperto, deve essere alla portata di piu' tasche possibili e deve essere sfruttabile per i piu' svariati usi.
La vuoi usare in pista? neanche una 1000 supersport e' adatta al 100% e va modificata (anche pesantemente) per farla rendere bene a maggior ragione una naked media e' poco adatta a questo uso.
Ci devi fare turismo? la puoi accessoriare come ti pare e ha un motore/ciclistica che ti fa andare dove vuoi (anche se non e' una gs)
La devi usare tutti i giorni ad andare in ufficio? e' svelta, con un motore pronto che ti toglie dagli impacci quando vuoi e con, a meno di non fare "asinate" o di andare a velocita' un po' strane , un impianto frenante che ti ferma in un fazzoletto senza il rischio di bloccaggi vari dovuti al panico.
insomma se in origine usciva con delle gomme performanti avrebbero avuto una resa kilometrica inferiore e ci sarebbero stati i macina km che si lamentavano, se montava dei freni da sbk ci sarebbe stata gente che alla prima strizzata si ribaltava, se installavano delle forche/mono piu' rigidi ci sarebbe stato chi si lamentava che la moto non era comoda, se gli facevano una linea sportiva ci sarebbe stato chi si lamentava del posto riservato alla zavorrina, se montava una forca rovesciata ultraregolabile e una pinza monoblocco ci sarebbe stato chi si lamentava del prezzo elevato della moto.....insomma non se ne esce piu'!!!
la suzu (e le concorrenti) mettono a disposizione un mezzo di compromesso: motore brillante e affidabile, un buon impianto frenante, una ciclistica molto svelta ma anche stabile, un comfort discreto per pilota e (meno) per il passeggero. anche la honda sulla cbr-f monta le stesse pinze ma nessuno si lamenta.
Chi ha esigenze particolari (come noi MALATI CRONICI di performance) si puo' rivolgere all'after market per colmare, "anche legamente", le lacune piu' grosse.
facciamo 2 conti e vediamo quanto abbiamo speso per cucirci addosso la nostra gsr, aggiungiamoli a quanto abbiamo pagato la moto e...spariamoci ).
la gsr 750, come la vita, e' una ottima moto, una serie di compromessi e di scelte che hanno generato un ottimo prodotto.
certo, potevano fare meglio ma, come sempre,. non si puo' avere la botte piena, la moglie ubriaca e , magari, anche il vino gratis

Per me
Non frena, e se vai forte (perche' la moto ti ci puo' far andare) il dritto lo puoi fare eccome e non per colpa che hai staccato tardi tu.... per colpa del impianto frenante originale che non e' adeguato alla potenza della moto!

Per loro
Assetto tarato per tutte le occasioni
Per me
Assetto che va bene per un giapponese di 60 kg o per uno che compra la gsr per andare a passeggio

Per loro
Grazie alle ottime doti sportive del bridgestone batlax bt 014, in pista, si gira da favola
Per me
Le bt014 sono le gomme piu' scandalose del mondo... e in pista ci vuole un gran coraggio ad andarci con quelle "cose" li'

Io continuero' a dirlo fino alla morte.... invece che continuano ad aumentare cilindrata e potenza che aumentino la qualita' degli ammortizzatori, della ciclistica.... dei freni.... me lo tatuerei sulla pelle, meglio 30 cavalli in meno ma una ciclistica che me li fa sfruttare tutti al 100% piuttosto che 120 cv e una ciclistica da topo gigio che (parliamoci chiaro) in realta' da come esce originale, ne puo' sfruttare molti meno...

Quindi per te una naked media dovrebbe avere un assetto e freni da pista e 70/80 CV. Vorrei proprio vederli i commenti sul forum con una moto del genere.

Sarò bischero ma una moto del genere la comprerei subito ... sfruttabile completamente sia su strada che in pista in piena sicurezza, se la base telaio e sospensioni e freni è buona volendo a 90-100cv ce la porto da me e con molta meno spesa rispetto al dover rifare le sospensioni...