Zorak: Cerco di trovare una logica in quello che hai scritto ma credimi non ci riesco..

Parli di post "alieni" alla realtà, ma non citi nulla per avere un riferimento, l'unica cosa che qui sembra aliena (con rispetto parlando) e priva di senso sono le parole da te scritte.

Andiamo per gradi..

tu scrivi: " trovatemi una 4cilindri che sia abbastanza versatile ai bassi e medi come la z750"

i "medi" cosa c'entrano?!, quasi tutte le medie cilindrata naked vanno bene ai medi, è una peculiarità di questi motori, semmai il problema sta nei bassi e per alcune nei vuoti di erogazione..ma volendo soprassedere direi che basta un gsr600 per avere il tiro ai bassi della z750 ; la fz8 le è poi superiore, ma questi non sono pareri della domenica, sono fatti che ci dice il banco prova.

Tu dici: "i freni debolucci ma prevedibili", ma che significa?! 2 pistoncini l'unica cosa che hanno di prevedibile è che se non stai attento ti incolli chi sta di fronte a te.

Tu dici: "l'attacco mostruoso della fz8.." cosa hanno di mostruso delle assiali a 4 pistoncini?!

Tu dici: " l'impianto frenante della Fz8 sotto la parvenza di qualità si riduce in una frenata assente.. " ma stiamo scherzando?! è lo stesso impianto frenante con cui nella metà degli anni 2000 la yamaha correva e vinceva in superstock.. informiamoci prima di dire certe cose.

Tu parli di: " canonica curva di potenza/coppia a colabrodo della fz8 " ma anche qui cosa stai dicendo?!
82 Nm a 8000 giri sono attualmente la migliore coppia possibile sul mercato medie/naked.

e continui dicendo: " la xj6 non eccelle in niente ma riesce in tutto.." ma è un 600 da "passeggio", ha una spinta nell' erogazione appena avvertibile; non può essere paragonata ai suddetti motori.

dici: " ho provato a stendermi in ogni modo con quella moto (xj6), anche con il passeggero dietro, ma non ha voluto saperne di farmi preoccupare.." evito di commentare lo "stendersi con passeggero dietro", bisognerebbe parlare di come il baricentro influisca sul sistema moto/pilota permettendo di aumentare la velocità di percorrenza in curva ad un determinato angolo di rollio..e di conseguenza come questi si riduce drasticamente a causa dello spostamento delle masse che va a crearsi quando si ha un passeggero; detto questo vorrei capire come fa una moto da passeggio che monta dietro un 160 ad impensierire qualcuno con un minimo di esperienza.

e dici ancora: " la migliore per il misto rimane sempre la buona sv650 " ..altro paragone privo di senso; è un bicilindrico da poco piu di 160kg con poco più di 50cv alla ruota che monta un 160 al posteriore.., seguendo questa linea allora prendi il primo motard che ti passa per le mani è ti accorgerai che nel misto risulterà imbattibile.

dici anche: " La z750 la conoscono anche all'asilo, e ci si augura che la gente ne parli avendone provata una almeno una volta" .. qui nel forum ci sono persone che vanno in moto da quando si girava col l'rg gamma 250..se avessi provato tu quella ed altre moto dell'epoca magari parleresti in modo più umile.

poi affermi: "Che sia R o che non sia marchiata big jim la kawasaki per la sua naked sta sparando dei prezzi assurdi! alla faccia delle "le italiane costano troppo" ..beh, se parliamo di moto di un certo livello, e non qualche biciclettone italiano messo li, direi che le giapponesi hanno prezzi del 40/60% inferiori alle italiane, basta pensare al prezzo di una z1000 paragonata ad una streetfighter o ad una brutale per rendersi conto della differenza di esborso da accollarsi.

Vedi,
al contrario di te ho visto fino ad ora una discussione intelligente ed obiettiva con gli altri utenti del forum, con quel " Mi ritrovo a leggere la discussione....mi ritrovo a leggere post del tutto alieni alla realtà" ti poni ad un livello di conoscenza che purtroppo poi non è supportato dalle considerazioni fatte. Non hai citato neanche un dato tecnico, ma ti sei limitato a dire la tua opinione che è rispettabile sia ben chiaro, ma che senza essere supportata da dati diventa una cosa buttata li. Sa vessi letto bene dall'inizio le motivazioni di uno e dell'altro avresti forse appreso qualcosina in più.

Ciao

..altro paragone privo di senso; è un bicilindrico da poco piu di 160kg con poco più di 50cv alla ruota che monta un 160 al posteriore.., seguendo questa linea allora prendi il primo motard che ti passa per le mani è ti accorgerai che nel misto risulterà imbattibile.

70 prego

70 sono all'albero, ho specificato alla ruota; quindi considerando una perdita di circa il 15/17% (dipende da più fattori) la sv si dovrebbe attestare sui 58cv "sfruttabili".

volevo farti i complimenti davvero, oltre al fatto di quotare ogni tua singola parola, sei una persona che ama giustificare a 360 gradi ciò che pensa e scrive e questa non è una peculiarità di molti, anzi... molti parlano per sentito dire o perchè si basano sulle vendite, ma leggendo molti post mi rendo conto che gran parte di loro non ha avuto modo di paragonare e provare a fondo fz8 e z750, altrimenti non ci sarebbero affermazioni del tipo "la z750 ha il miglior motore" o castronerie simili...
non lo dico perchè ho una fz8, ve lo assicuro... prima di comprarla (avevo una r1 04) ho provato a fondo una z750 (non un giretto di pochi chilometri ma ho avuto ben 3 domeniche intere per provarla, era di un mio amico e lui provava volentieri la mia r1 e io la sua zetina)... infatti ero indeciso su quale naked prendere... e, sia per estetica (la reputo leggermente piu bella della zetina) ma sopratutto per motore ho optato per la fz8... quindi non capisco sto motore migliore sta zetina dove lo abbia... forse la moto del mio amico era timida???

poi freni debolucci... ma scherziamo?? è una naked stradale non una ss... cosa volete stamparvi i gioiellini solamente frenando con il mignolo??? cavolo io su strada vado allegro e tutto sto bisogno di freni migliori non lo sento...

mahhh io direi di chiudere la discussione ,ritengo che un po' di umilta' possa fare bene nella vita ,io ho 40 anni ed ho avuto un po' di motociclette,non sono un esperto ne' tantomeno un fenomeno pero' ho capito che un profilo piu' basso nella vita aiuta e porto tanto rispetto a chi ha piu' esperienza e anni di me ,da giovane si fanno tanti errori ,invito a stringervi la mano in fondo siamo tutti biker , uno di voi e' giovane impetuoso diciamo,l'altro e' un gentleman ridiamoci su .
a proposito a me la shiver proprio non piace per niente . quando uno ha la testa soprattutto quella e poi la capacita' di portare in strada un mille si puo' cominciare a discutere seriamente tenendo conto che il mille va dosato .........,parzializzato . Da giovane ci si sente forti ,superiori a tutti e tutto,poi con gli anni s'imparano tante cose .
Ciao a tutti !!!!!!!!!!!
io sto imparando adesso a portare una suzuki gsx 750 r del 1998 mamma mia se va ' !!!!!!!!!!!!

Ho letto le prime due righe di quello che hai scritto e ho visto solo inesattezze; ho dato un'occhiata al resto e tutto quello che ho trovato sono solo altre inesattezze; ho letto la fine e stessa musica.
Temo tu stia guardando dei dati senza capire cosa realmente significhino e dall'alto della tua esperienza sulla shiver porti avanti una battaglia alla Don Chisciotte.

Potrei rispondere passo passo ad ogni altra inesattezza che hai scritto ma servirebbe solamente a farti tirare fuori altre inesattezze.
Ti lascio alle tue convinzioni che..sono e rimangono lontane dalle realtà ma c'è poco da fare, quando si è giovani spesso non si vuole ne ascoltare ne capire; credo sia nell'ordine naturale delle cose.

Chiudo il fuori argomento scusandomi con chi legge interessato solo al confronto tra le suddette moto e quoto in toto il commento di paulogas.

Stammi bene

non esatto, il meglio lo danno quando entra la coppia, quindi intorno agli 8000, se consideri i 12000 (dipende poi dal motore) e l'entrata del limitatore direi che il meglio lo danno ai medi e se lo portano avanti per circa 2000 giri per farlo poi morire agli alti.

LEGGI. ho detto che iniziano a spingere bene a metà. e spingono AL MEGLIO nelle ultime migliaia LEGGI




Continui ad affermare un qualcosa senza portare dei dati, se il banco prova non fosse attendibile non credo esisterebbero telemetristi pagati a peso d'oro che studiano fisica ed ingegneria prima di poter esercitare. Su "strada" io posso dire che il caballero spinge di più di una motogp..se non devo portare dati, posso dire quello che voglio no?!"

Senti,per rispondere con arroganza esplicita, la mia moto ha fatto 14lanci al banco.
tu hai mai lanciato la tua al banco?
sai come andava la mia moto dopo che i tecnici della dimsport l'hanno mappata nel loro banco dove sviluppano le centraline? dimmmmmmerda. tranne dagli 8mila ai 9500. come un 4 cilindri, bella.
Ma ho fatto altri lanci, altri confronti anche con altre moto che guidavo spesso.
Ma non sto qua a tediarti con le mie esperienze al banco.
Tu ne hai vero, visto che sei più grande e più esperto di me?
Devo farti chiamare da qualche tecnico della dimsport? o da qualche meccanico che ha provato la mia moto? o di qualche preparatore? o possiamo evitare?



Quando decidi di portarmi qualche dato..altrimenti vale il discorso del caballero.

Ecco il mio dato: prendi una zeta e un gsr. pista di accelerazione. 3,2,1 BRUNO!
e si parte. gsr sta dietro. non ti riporto i dati di accelerazione delle varie riviste.
e sai perchè?
1)te le puoi leggere da solo. è deprecabile cercare di apparire più figo riportando quello che ALTRI dicono.
2)non precisano mai in che condizioni vengono misurati
3) non riportano mai gli errori a cui sono soggetti gli strumenti tecnici
4)riciclano spesso vecchi dati da catalogo
e se proprio insisti ti citerò un paio di giornali in cui i dati sono ricopiati da comparative vecchie




Se tu corri via a piedi e tento di fermarti con un braccio solo è uguale che tentare di fermarti utilizzandole entrambe?! ragionaci su..la nuova 750r ha 4 pistoncini, se i 2 della precendete versione fossero stati validi li avrebbero mantenuti non credi?!

Ma tu dove hai letto che per me la vecchia z frena meglio della R? o che 4 pistoncini sono peggio di 4?
Non leggi quello che scrivo e leggi quello che vuoi?





La fz8 è una moto che ho, come ho una zeta 1000 2010, come guidavo a 18 anni una genesis 1000, un gamma 500 dopo, una R1 a carburatori, un gsxr k4, una 888 e qualcos'altro, lo chiedo a te..di cosa stiamo parlando?
Se poi vuoi insistere che un impianto frenante utilizzato con successo in superstock non vale una lira perché lo affermi tu..ah beh, non resta che alzare le mani..

loooooooooool, lascia stare superstock che è un altro paio di maniche ^^.
lascia stare i paragoni con moto da pista di dieci anni fa e moto commerciali attuali. paragona una moto commerciale attuale ad un'altra della stessa categoria.
puoi aver posseduto e guidato anche tutte le moto del mercato, ma se non sai porre il giusto peso di paragone stiamo messi male.





Ripetendo che la fz8 è in garage, il buco nell'erogazione che chiaramente non conosci ma del quale hai letto qui e la in giro non è dato dal motore ma dalla castrazione dovuta alle normative anti-inquinamento; è comune ad ogni moto catalizzata ed è inevitabile a meno che non si scatalizzi, in quel caso sparisce il buco. Informiamoci prima di parlare..
Il dato tecnico è quello che non è soggetto all'opinione, è li, verificabile, immutabile ed è su quello che si basa la costruzione di un veicolo. Il dato tecnico non piace solo a chi non vuole sentire..come quando affermo che la z750 ha una errata distribuzione delle masse, guardacaso in parte corrette con la versione r che sposta il peso sull'avantreno..

Curva lineare di un 4 cilindri:
Link a pagina di Dynojetitalia.it
Curva lineare della tua "snobbata" sv650:
Link a pagina di Akrapovic.com
Curva lineare di un 2 cilindri:
Link a pagina di Akrapovic.com
Curva bombardata di una fz8:
Link a pagina di Akrapovic.com
Ecco i tuoi amati dati tecnici. 3 moto, stessa categoria e UDITE UDITE tutte euro 3. come vedi la fz8 non è per nulla lineare in erogazione. la coppia se la cava ancora peggio della potenza.
Tieni i tuoi dati tecnici e risparmiami le sparate sul catalizzatore
PS: la R non ha migliorato la distribuzione dei pesi, ma con diversa ciclistica ne ha migliorato la gestione dinamica





la risultante tra la forza centrifuga orizzontale e la forza peso verticale trova espressione maggiore direttamente all'asse della moto. Ma avendo le ruote una larghezza ne scaturisce un delta dell'angolo di rollio da sommare alle forze sopracitate. Quando una gomma aumenta in larghezza, aumenta in maniera direttamente proporzionale quel delta, diventa quindi facile capire come una gomma di minor larghezza risulti più maneggevole, bisogna però considerare che in fase di curva non agisce solo il peso e la forza centrifuga, diventa quindi fondamentale la distribuzione del peso. Una moto (o qualsiasi altro mezzo) che sia caricato sull'avantreno tende a chiudere la curva più facilmente. Se ne deduce che la presenza di un passeggero sposta il baricentro ideale all'indietro incrementando l'angolo di rollio e quindi agendo in modo negativo sulla gestione della moto.
Indi per cui "piegare" con il passeggero è cosa sciocca e rischiosa.
Questa è fisica, o non ti va bene neanche questa e preferisci "la prova su strada?"

Non è che non mi vada la fisica, perchè purtroppo ne ho a che fare pure io. il problema grave è che a te non va di LEGGERE. poi chiedi pure dati tecnici, ma che te ne fai?
ti ripeto, ANCORA UNA VOLTA, che ho provato la moto con e senza passeggero.
CON E SENZA, CON E SENZA, CON E SENZA, CON E SENZA.intiende?
giro da solo, giro con passeggero, e ora ti aggiungo anche giro da passeggero.
giro da solo + giro con passeggero+ giro da passeggero.
Ho guidato da solo.
Ho guidato con un passeggero.
Sono salito senza guidare.
Ho provato la moto da solo, ho provato la moto con qualcuno dietro ed ho provato la moto anche stando dietro.
Vuoi che chiami un interprete? ci sei? ci siamo arrivati?
Potevi risparmiarti la fisica visto che ti avevo già scritto prima che 160= più agilità. ma è stata una bella lezione, ti ringrazio.







Non ho fatto paragoni con la fz8, li stai facendo tu..e privi di senso.

Yesss, vedo che a questo invece ci sei arrivato. Io ho detto che mi sono divertito di più sulla xj6. che è sempre naked. che è sempre yamaha. Bravo, questo è un progresso




Quando scendi da una shiver e monti su qualcosa di un po più complicato da gestire ne possiamo riparlare.

ihihihihi, attento a non prenderle nel misto dalle shiver ^^.
Facile spalancare in uscita con un 4cilindri (con un'erogazione a groviera poi)....fallo con un bicilindrico di pari categoria e poi ne riparliamo di cosa sia più impegnativo.
Ah giusto, questo i banchi e i giornali non lo dicono, ecco perchè non lo sai.
Proviamo così......mmmm.....spalanca con una r1 e spalanca con una 1198, e vediamo quale ti riempie di più il pannolone. anzi, 999, così rimaniamo sulla stessa cubatura e ci siamo





Vedi, come posso parlare con un ragazzo che dice "la zeta è vendutissima, fighissima, diffusissima" ma non cita dei dati e preferisce un "prova su strada".
Come si può parlare con un ragazzo che è nato nell'epoca dei biciclettoni con i quali piegherebbe anche l'orso yoghi?!
Con alcune biciclette di oggi conta poco l'imparare ad impostare una curva, il capire la traiettoria, i giri del motore necessari ad affrontarla e ad uscirne; Queste moto piegano da sole, se ti sbagli non succede nulla, quindi non c'è necessità di imparare nulla.. io (il vecchio che fuma rosmarino) la shiver la posso portare, tu una genesis la sapresti portare?!

I dati li ho riportati sopra con il link del grafico. ci vuoi anche il commento? vuoi anche che ti riporti le recensioni di superbike, inmoto, insella o altro?
La genesis non l'ho mai guidata e non la conosco. la shiver tu non la conosci e non hai mai provato a portarla, o non diresti che una z750 o una fz8 è più difficile di una shiver^^





In realtà il problema sono i ragazzi di oggi che vanno in giro su motociclette assolutamente non impegnative e credono di essere piloti esperti perchè si comprano una tuta e riescono a chiudere un copertone. Per apparire non piu "manico" o "più figo" ma semplicemente più in gamba dovresti dare un taglio ai discorsi da ragazzetto fuori dalla scuole con le pischelle che lo guardano ed iniziare a capire come funziona realmente una moto e quali forze entrano in gioco quando ci sei seduto sopra.
Questo non te lo dico in modo arrogante, ma da chi su due ruote ne ha passate più di te e magari te le puo raccontare in modo da farti evitare qualche errore di giovinezza.

Beh, il vino giovane è meno robosto, ma il vino invecchiato può rivelarsi aceto.
Una persona della tua esperienza, che dall'alto di un trono costruito con una certezza anagrafica del tutto fuori luogo, che non si rende conto che LA PROPRIA MOTO ha qualche difetto di erogazione e che si offende e inizia ad attaccare gli altri quando in un topic di confronto accosa colpi quando si sente dire che la propria moto non piace non dovrebbe parlare di atteggiamenti da ragazzetto appena uscito dalla scuola




metti da parte l'arroganza, sei giovane e da come parli inesperto, inizia ad ascoltare poi quando arriverà il momento di dire la tua lo farai con cognizione di causa.

I grafici te li ho riportati. sono felice che tu possa constatare (per la prima volta o per l'ennesima volta?o fai finta di non sapere certe cose per orgoglio?) cosa si intende per erogazione lineare. tu quando pensi di imparare a leggere?
Se non ti va di sentire l'opinione di ragazzetti inesperti come me, di ragazzetti che anche con un solo pomeriggio nel misto si rendono conto di come "l'arma segreta del diapason per il mercato delle naked di mezzo" sia poco preoccupante nei confronti di avversarie come la z750, allora non ti rimane che chiudere la pagina del tinga e cercare un forum prettamente dedicato alla fz8.
adesso dimmi, rispondimi...
dopo la fz6,la fz8 nei confronti del mercato delle moto concorrenti (quindi non andare a pescarmi la moto di agostini o un guzzi dell'80):

Ha una buona erogazione?
Ha una buona ciclistica?
ha una buona frenata?

rispondi sinceramente
La zeta ha un'erogazione migliore
la zeta ha una ciclistica di m***a, ma più efficace
la zeta ha dei freni di m***a, ma è sempre costante dall'attacco al rilascio.
vedi un po' tuo nipote ignorante che ti sta dicendo....

ti fai una crociata e insulti gli altri per cosa?per portare avanti una crociata con i mulini a vento? e parli a me di umiltà?
mah

Ho letto le prime due righe di quello che hai scritto e ho visto solo inesattezze; ho dato un'occhiata al resto e tutto quello che ho trovato sono solo altre inesattezze; ho letto la fine e stessa musica.
Temo tu stia guardando dei dati senza capire cosa realmente significhino e dall'alto della tua esperienza sulla shiver porti avanti una battaglia alla Don Chisciotte.

Potrei rispondere passo passo ad ogni altra inesattezza che hai scritto ma servirebbe solamente a farti tirare fuori altre inesattezze.
Ti lascio alle tue convinzioni che..sono e rimangono lontane dalle realtà ma c'è poco da fare, quando si è giovani spesso non si vuole ne ascoltare ne capire; credo sia nell'ordine naturale delle cose.

Chiudo il fuori argomento scusandomi con chi legge interessato solo al confronto tra le suddette moto e quoto in toto il commento di paulogas.

Stammi bene

ho letto con interesse la discussione, ritengo che le argomentazioni di zorak vadano eventualmente confutate se non corrette, ma da quello espresso finora mi sembra che non sia questo il caso.
Per quel che concerne argomentazioni tipo:
quando tu andavi all'asilo io guidavo i 1000 bè, sinceramente ... .
torniamo seri!
La Z750R rappresenta una bella correzione ad un compitino che nasce con la sufficienza
Migliora la ciclistica e la frenata, il motore era già buono per una nuda...
Rimane il neo del peso... quello resta elevato (rispetto alla concorrenza migliore).
Quello che invece non comprendo è come le due case giapponesi che avevano l'indubbio vantaggio di partire da una base da battere (la Z c'era già...) siano state capaci di due risultati così modesti.
Fz8 e GSR sono due moto che NON mantengono le promesse, prendono il peggio della Z (il peso elevato) e non la superano sulla ciclistica modesta.
La suzuki poi con l'aggravante di non aver usato l'unica 750 carenata prodotta al mondo come STUPENDA BASE.
Se avesse fatto come una certa casa inglese oggi sarebbe la nuda più desiderata, ma tant'è...
ps
personalmente preferisco una hornet 600 dal k7 in poi... ad una "grassa" 750, ricordando che con un peso leggero anche una ciclistista non raffinata è più facile da guidare allegra.
Oggi la street R resta la nuda con le migliori prestazioni senza arrivare a cilindrate con 4 cifre...

Ciao Gio,

di quali argomentazioni parli? dire che una moto è vendutissima, conosciutissima e fighissima non significa argomentare, semmai è un dare un'opinione generica.
Il discorso, se viene letto bene dall'inizio offre tutte le argomentazioni possibili, si parla di telaio, di freni, della distribuzione delle masse, di rifiniture, di motore, di coppia e relativa fruibilità etc ; quelle sono argomentazioni, e sono state date.

Una cosa molto curiosa è che la kawasaki, rendendosi conto dei palesi difetti della zeta (non R), ha prodotto appunto una versione R mettendo mano proprio a quei difetti che erano sotto gli occhi di tutti e che qualcuno invece si ostina a difendere.

Dai due pistoncini sono passati ai 4 (ed una ragione evidentemente c'è)
Hanno ribilanciato le masse spostandole sull'avantreno (gsr, fz6, hornet ed ultimamente fz8 già lo avevano fatto)
Nuove forcelle, quelle vecchie erano le peggiori del segmento

Quindi la kawasaki si è allineata a scelte che le altre case avevano già fatto..ma a quanto pare rimane qualcuno appartenente allo zoccolo duro dei fans della zetina per il quale era gia perfetta e superiore a tutte le altre; senza ovviamente specificarne mai le ragioni con dati di fatto.

Avevo chiesto prove e mi sono state postate curve di erogazione edite dalla akrapovich che indicavano come con il loro prodotto la moto andava meglio...cosa che mi ha strappato un sorriso in tarda serata.

Non mi sembra di aver detto "quando io andavo in moto tu andavi all'asilo", mi sembra invece di aver letto qualcosa del tipo "mi chiedo se di moto ne avete provate o parlate così.." allora ho dovuto ricordare che qualcuno di noi in moto va da più di qualche anno e che sotto le mani gliene sono capitate più di una, quindi si parla con cognizione di causa.

Credo che l'argomento sia stato trattato a sufficienza e che chi dovesse avere dubbi possa farsi una buona idea delle moto discusse, poi starà agli interessati scegliere se considerare dati tecnici o commenti del tutto personali.

Non so se hai avuto occasione di vedere la nuova gsr, a me è capitato qualche tempo fa al motodays a Roma e mi sono accorto di un qualcosa di talmente incredibile da non sembrare vero..e che rende a questo punto la gsr750 una moto da evitare assolutamente. Vediamo chi ha avuto modo di vederla e se n'è accorto...Un saluto

si hai ragione non ho specificato, ma letta la discussione mi riferivo alle curve d'erogazione del motore, sicuramente più regolare quella della Z750 rispetto all'FZ8 (con scarico originale).
per il resto la Z750R mi sembra messa su un pò meglio di ciclistica e freni e per il peso credo che siano li entrambe (troppo pesanti... ma è solo un mio parere).
Naturalmente questo discorso va fatto nell'ottica delle prestazioni in particolare nel misto dove una fetta di utenza più esigente trova i limiti di queste moto.
La Z750 base sono stato il primo a criticarla (l'ho definita infatti un compitino appena sufficiente con una linea molto bella)...
La Z750R migliora tutto tranne il peso... e costa un bel pò (a quel punto sceglierei la street R.
La GSR è una vera e propria truffa, la 600 la danno in saldo ed io comprerei 100 volte quella.
SE AVESSERO USATO LA GSXR 750 come base.... bè potrei pensare di cambiare moto!

ps
anch'io mi sono fatto le ossa su una gsx 1100 del lontano 1980 105 CV quando nessuna superava i 100!!! pesante e con ciclistica, freni e gomme imbarazzanti (ma all'epoca era il top).
L'ho usata anche pochi anni fa in uscite in gruppo con moto attuali... grande divertimento ma anche tanta, tanta, tanta "adrenalina"...

C'è una chicca sulla nuova gsr 750 che nessuno dice e mi sembra strano che me ne sia accorto solo io guardandola 5 min al moto days, penso invece che non si voglia far sapere in quanto renderebbe la moto la peggior scelta in assoluto. Ma ancora non te la dico..

qual'è qual'è qual'è?

qualcosa che c'entra con la vecchia storia del canotto di sterzo? freni piccolissimi? dischi non flottanti? forcelle normali e non rivesciate?

punto sulle forcelle a steli tradizionali

Ahahah, no..gli hanno saldato il telaietto della sella al telaio portante, così se con una scivolata o una botta pieghi quello non lo puoi sostituire, in pratica butti la moto.. Questa cosa non si vedeva su una moto dai tempi di nuvolari..(si fa per dire..)

Un bell'applauso per i progettisti di Hamamatsu su..!!

Ahahah, no..gli hanno saldato il telaietto della sella al telaio portante, così se con una scivolata o una botta pieghi quello non lo puoi sostituire, in pratica butti la moto.. Questa cosa non si vedeva su una moto dai tempi di nuvolari..(si fa per dire..)

Un bell'applauso per i progettisti di Hamamatsu su..!!

Azz, è vero!


Immagine: Link a pagina di Static.blogo.it

ma poi... non sono saldati tutto in uno anche i vari telai a traliccio?

ma poi... non sono saldati tutto in uno anche i vari telai a traliccio?

Quelli nuovi no:

Immagine: Link a pagina di Pictures.topspeed.com
...quelli di una volta si...

Immagine: Link a pagina di Farm4.static.flickr.com

La Z750 my2010, se questo esploso non mi inganna, è uguale:

Immagine: Link a pagina di Gileraspares.co.uk

( Link a pagina di Gileraspares.co.uk ).

La Z750 my2010, se questo esploso non mi inganna, è uguale:

Immagine: Link a pagina di Gileraspares.co.uk

( Link a pagina di Gileraspares.co.uk ).