Nascono spesso discussioni tra i cultori del 4cilindri e del bicilindrico, tra i filojap e filoitalici, tra gli amanti dei semimanubri e quelli del manubrione alto, tra gli estimatori delle urlanti 600 e dei roboanti 1000...

Sarebbe bello fare chiarezza tra questi due modi di vedere la moto così vicini eppure così contrastanti.
Approfittando della mia esperienza personale, proverò ad esemplificare in poche parole le sensazioni e le differenza di guida di queste due filosofie motoristiche.

Motociclisticamente parlando sono nato con una 600 giapponese, una Kawasaki zx-6r ninja del 2004 per la precisione, passando poi ad un'Aprilia Tuono 1000 r sempre del 2004, l'unica vera street fighter esistente sul mercato.
Le differenze tra le due moto sono evidenti a colpo d'occhio, d'orecchio, di tatto.

Appena a bordo si nota subito che si è su mondi diversi; posizione china sul serbatoio coi polsi caricati e ginocchia piegate sulla giapponese; alta, con le braccia e gambe più distese sull'italiana.
Allo starter poi sonorità differenti per due motori totalmente diversi; pacato al minimo e urlante dopo gli ottomila giri per la prima, borbottante per la seconda, rombante appena si apre di un pelo il gas.

In marcia cominciano poi le vere differenze. Innestata la prima la ninja sale piano e regolare fino ai 7000 giri per poi esplodere in tutta la sua potenza fino al limitatore a 14.500 giri. La Tuono, invece, risponde con vigore fin da subito col reale rischio di ribaltarsi alla prima accelerata. Il motore sale con una facilità impressionante fino ai 10500 giri dove si attiva il limitatore anche se già molto prima si può tranquillamente cambiare marcia.

Anche il comportamento dinamico delle due moto è molto differente, un pelo più nervosa nell'inserimento e nell'uscita di curva la giapponese, precisa e fluida invece l'italiana. Queste differenze sono evidenti soprattutto nella guida in pista. Con la ninja bisogna stare sempre attenti a correggere la traiettoria, al minimo errore ci si sente chiudere lo sterzo in ingresso, e poi allargare la traiettoria in uscita.

Ben diverso invece è il comportamento della Tuono, precisa, come su di un binario, dove si posa l'occhio del pilota lì ci si ritrova dopo pochi istanti; in ingresso è una piuma, scende facile, progressiva, asseconda ogni desiderio di chi la guida, in percorrenza di curva né una sbavatura né un minimo accenno di sbandata. Il manubrione, inoltre, aiuta nel controllo dell'anteriore anche se, rispetto alla guida coi semimanubri della ninja, si percepisce ogni difetto e ogni piccola sconnessione dell'asfalto con un po' di ritardo e con meno sensibilità.

In uscita di curva con la Tuono bisogna stare attenti alle aperture di gas, è difficile, pressoché impossibile non ritrovarsi con la ruota anteriore galleggiare per aria, magari ancora con la moto di traverso; la potenza del bicilindrico di Noale è esplosiva, proietta ad ogni regime e in ogni marcia lo sguardo del pilota verso il cielo.

Sui rettilinei vince di gran lunga la giapponese, grazie alla migliore penetrazione aerodinamica e all'allungo del suo 4 cilindri. Le velocità di punta sono quasi equivalenti, ma la Tuono impiega un po' più tempo per raggiungerla.
In staccata entrambe hanno un impianto frenante degno di nota: Brembo oro per l'italiana (il top della produzione per le pinze assiali), Nissin radiali per la Ninja. Per quest'ultima, per l'uso in pista, è consigliabile la sostituzione dei tubi freno originali con quelli in treccia metallica (la Tuono ne è provvista di serie).

Aiuta molto al limite, per contrastare gli effetti del freno motore molto invadente del bicilindrico la frizione antisaltellamento di serie presente sulla Tuono, che evita di arrivare col posteriore impazzito nell'ingresso in curva. La ninja, almeno il modello da me posseduto, la versione del 2004 ne è sprovvista, non i modelli successivi.
 
Insomma, la pista è l'habitat naturale dove chiedere il massimo ad entrambe le moto: piste veloci per la giapponese, dove può sfruttare tutta la progressione e l'allungo del suo motore, piste tortuose per l'italiana, dove ha dalla sua lo scatto bruciante, la ciclistica più a punto e precisa ed il maggior controllo grazie al manubrione.

Di difetti, sostanzialmente non ce ne sono; dipende dall'uso che si vuole fare delle moto, la 4 cilindri presenta l'angolo di sterzo ridotto, comune a tutte le moto dotate di semimanubri, il motore un po' lento e fiacco nel salire di giri ai bassi regimi di rotazione, la guida un po' nervosa data dalla ciclistica non al top della produzione, la posizione di guida molto stancante per i tragitti stradali e i lunghi viaggi.

Della bicilindrica, qualcuno troverà un po' discutibile l'estetica (di certo le linee non seguono quelle dettate dai designer negli ultimi anni), la scarsa protezione aerodinamica (affidata non ad una carenatura integrale ma solo ad un semplice cupolino), la maggior attenzione richiesta nella cura e nel mantenimento della stessa (soprattutto a causa di un impianto elettrico sottodimensionato).

Sostanzialmente sono moto così diverse che può sembrare da folli il salto dalla piccola di Akashi al millone di Noale. Io ho rischiato e, dopo 20mila km con la prima e 3mila con la seconda spesi tra strada e pista, posso dire che ne è valsa proprio la pena. E anche la zavorra ringrazia; la Tuono è molto più comoda della Ninja.

In definitiva, il raffronto diretto tra le due moto è improponibile: la Tuono è un mezzo portato più per il turismo, per la passeggiata domenicale, per un utilizzo stradale, ma di certo non si tira indietro per una tirata in pista, derivando direttamente dalla sorella Rsv, che ha corso, e con ampie soddisfazioni, anche in campionati mondiali; la Ninja invece è per un pubblico prettamente pistaiolo, di certo per dare il massimo necessita di qualche modifica alle sospensioni (un kit aftermarket alle forcelle e un mono racing possono migliorarne notevolmente le qualità dinamiche).

Per le differenze finora esposte, penso sia chiaro che non rinnego il passaggio, anzi,ne sono ben felice e soddisfatto. Ciò non toglie che la Ninja sia un gran mezzo. Avessi potuto le avrei lasciate convivere nel mio garage, la prima per le mie uscite stradali, la seconda, denudata di fari e di targa, per usarla solo in pista!