confermo l'impressione, ci sono delle staffe di ancoraggio, non credo sia saldato.

Altra foto trovata in rete:

Immagine: Link a pagina di Geeketto.files.wordpress.com

dalla foto sembra, ma lo sai che non sono ancora convinto..adesso però mi devo togliere il dubbio.

Guarda, qui si vede meglio:

Immagine: Link a pagina di Img520.imageshack.us

Foto presa da qui come alzare la z per cambio forcellone

il telaio in pezzo unico fino al codino è purtroppo ancora diffuso anche su moto recenti, vedi la nuova tiger 800 e la maggiorparte delle jap, inclusa la z750.

è una cosa assurda

ma è differente, una cosa è un telaietto reggisella saldato ed un altra è un telaietto assente con una struttura che supporta anche la sella, capisci cosa intendo? sulla gsr risulta meno solido e più esposto agli urti.

ma è differente, una cosa è un telaietto reggisella saldato ed un altra è un telaietto assente con una struttura che supporta anche la sella, capisci cosa intendo? sulla gsr risulta meno solido e più esposto agli urti.

quindi il mio traliccione non è così male?

quindi il mio traliccione non è così male?

ma è differente, una cosa è un telaietto reggisella saldato ed un altra è un telaietto assente con una struttura che supporta anche la sella, capisci cosa intendo? sulla gsr risulta meno solido e più esposto agli urti.

Guarda che è uguale, strutturalmente.
In entrambi i casi sono due tubi che partono dal telaio per riunirsi a fine sella.
Per fortuna sono tubi in ferro, quindi si possono raddrizzare, e se sono proprio acciaccati, tagliare e risaldare.

No, và bene per i canarini e basta

(scherzo eh!)

Sicuramente il telaio unico fino al codino è peggio del telaietto posteriore saldato (in caso di danno, il punto debole è la saldatura ed il telaio principale è salvo) ma in generale, il telaietto posteriore imbullonato è molto meglio!

Evidentemente 4 bulloni e 5 minuti di manodopera a moto su scala industriale incidono abbastanza per far scegliere in molti casi la soluzione "tuttoattaccato"

Sicuramente il telaio unico fino al codino è peggio del telaietto posteriore saldato (in caso di danno, il punto debole è la saldatura ed il telaio principale è salvo) ma in generale, il telaietto posteriore imbullonato è molto meglio!

Evidentemente 4 bulloni e 5 minuti di manodopera a moto su scala industriale incidono abbastanza per far scegliere in molti casi la soluzione "tuttoattaccato"

Sicuramente il telaio unico fino al codino è peggio del telaietto posteriore saldato (in caso di danno, il punto debole è la saldatura ed il telaio principale è salvo) ma in generale, il telaietto posteriore imbullonato è molto meglio!

Evidentemente 4 bulloni e 5 minuti di manodopera a moto su scala industriale incidono abbastanza per far scegliere in molti casi la soluzione "tuttoattaccato"

aspè, ti sei confuso, peggio il telaietto saldato che il telaio unico, come resistenza meglio il secondo anche perchè normalmente la parte finale viene protetta dalla struttura principale.
Riguardo alla bullonatura beh, meglio si..in caso sviti e riavviti..

In teoria non dovrebbe dipendere anche dal tipo di lega, dalla lavorazione e dalle saldature/bulloni di resistenza?

Il confronto è tra due telai in acciaio, se fossero stati in alluminio avremmo dovuto considerare altre cose. Nelle saldature in acciaio non trovi differenze sostanziali, si potrebbero considerare ancoraggi vari ma non è questo il punto.
Il telaietto della gsr750 saldato alla struttura portante rimane esposto agli urti ed è meno spesso, mentre nella zeta come si diceva non esiste un telaietto ma è un unica struttura dove la parte finale rimane protetta dalla portante. Guarda le foto postate da Petrus e te ne rendi conto.

Quello che intendo, è che in molti strumenti o oggetti in lega o in metallo soggetti a traumi possono esserci zone a densità o lega variabile.
Utilizzano questa tecnica soprattutto nei kart o nei veicoli a ruote piccole scoperte. O anche nei meccanismi di escavazione
Ovvero aumentano percentuali di metalli in punti precisi in modo che tengano comunque alle sollecitazioni, torsioni e flessioni ma in caso di traumi violenti come degli urti il telaio subisce una rottura controllata.
Non è che hanno fatto qualcosa del genere?

Immagine: Link a pagina di Img815.imageshack.us

Parlo per quello che vedo, bisognerebbe poi parlare con chi lo ha concepito e chiederne le ragioni, ma dato che non si può fare (almeno per i non addetti ai lavori) rimane l'impressione che da, ovvero di una cosa fatta male e senza cognizione di causa; se poi un giorno ne venissero spiegate le ragioni e se queste fossero valide si fa sempre in tempo a correggere il tiro. La foto che ha messo Petrus, peraltro molto chiara, sembra parlare chiaro; se poi pensiamo che la suzuki per questa naked ha tagliato tutti i costi possibili immaginabili il dubbio che il telaietto sia stato fatto scientemente è difficile da portare avanti.

Guarda i cambiamenti con la gsr "vecchia":

il telaio in alluminio pressofuso è diventato in acciaio
Il forcellone sempre in alluminio con doppia capriata è diventato uno scatolato
Le pinze a 4 pistoncini sono diventate a 2
Scarichi sotto sella diventati un trombone secondo come bruttezza solo a quello della fz8
Leveraggio progressivo e regolazione del freno idraulico in estensione della 600 non mi sembra sia presente nella 750 (ma questo dovrei controllare)
Le plastiche sono aumentate a dismisura

Non credo quindi che il telaietto saldato nasconda meraviglie.

Da come ne parli sembra destinata ad essere ritirata ancora prima del lancio XD....altro che lancio posticipato XD

Avevo il 7 e mezzo, mi auguravo che si sarebbero limitati a metterci sotto quel motore, correggendo semmai la curva d'erogazione e ritoccando l'estetica rendendola più al passo con i tempi (cosa che guardando le specifiche è avvenuta solo in parte), invece hanno stravolto la moto privandola di ciò che la rendeva bella, funzionale ed apprezzata. Il risultato è a mio parere pessimo. La scelta poi di togliere una bella sella, comoda anche per viaggiate in due in favore di un sellino scomodo per il pilota e nullo per il passeggero si farà sentire sulle vendite.

La scoperta del telaietto saldato almeno per me le ha dato il colpo di grazia.

Si intravede un inquietante coerenza nelle ultime mosse della suzuki... l'esempio SV- Gladius (apparso più come un passo indietro piuttosto che un evoluzione a livello tecnico) è simile a quanto avrebbero fatto con il gsr (cubatura a parte).
Tuttavia le ultime supersportive, in ordine 600 e 750 sembrano decisamente migliorate rispetto al passato.
Forse cercano di dividere nettamente i segmenti

Condivido l'analisi. Ma se fosse realmente così, Kawasaki con la sua ancora più netta politica di "carenate o nude tiriamo fuori dei mostri" gli taglia le gambe in quanto a vendite.
Yamaha ancora si salva, Honda dorme.

Vero, sembra che a questo punto sia una questione di identità. La suzuki sembra stia sparando in ogni direzione nella speranza di colpire qualcosa