scusate,ma visto che sulla 750 il telaio non e' piu' come la 600 significa che si son resi conto della fragilita' del solo alluminio o per questioni di potenza hanno messo il telaio coi tubi d'acciaio?

mah, basta che ci rifletti un attimo e ti rendi conto della risposta...
se pensi che la gsxr1000 ha l'alluminio come la maggior parte delle SS hai già la risposta, è solo questione di soldi...
prova ad immaginare cosa costa fare il forcellone del gsr600 e cosa costa fare il forcellone del 750

C'è da dire che i telai in alluminio del GSR e del GSX-R sono profondamente diversi, il GSR600 utilizza un doppio trave con le nervature tubolari nella parte interna come rinfonrzo, il GSX-R ha un doppio trave in alluminio "pieno", penso che il costo sia decisamente diverso.

alluminio pieno? sei sicuro

Immagine: Link a pagina di Gsxr-suzuki.it

scusate,ma visto che sulla 750 il telaio non e' piu' come la 600 significa che si son resi conto della fragilita' del solo alluminio o per questioni di potenza hanno messo il telaio coi tubi d'acciaio?

il telaio di una moto deve essere prestante, ha cioè una funzione prestazionale, non di resistenza agli urti come lo chassis di una macchina; per questo sentir parlare di fragilità o di minore resistenza dell'alluminio alla potenza mi pare del tutto fuori luogo, tant'è che tutte le moto ss hanno telai in alluminio che però in caso di caduta, spesso rimangono distrutti. certo è, invece, che un telaio in alluminio costa più del doppio di uno in acciaio, come altri hanno già detto correttamente. quindi al di là dell'estetica, rimane il fatto che la suzuki con la gsr 750 ha giocato al risparmio rispetto alla 600 e alle dirette rivali

Non è corretta l'affermazione che tutte le SS hanno un telaio in alluminio. Ducati e KTM per le loro sportive (848 - 1198 - RC8) utilizzano il telaio in tralicci di tubi in acciaio che tra le altre cose risulta fra i più leggeri ma anche costoso da realizzare. Errato è anche affermare che un telaio deve essere prestante, non è sempre vero, dipende dalla tipologia di moto, le on-off soprattutto le più estreme necessitano di telai robusti. In ogni caso la GSR 750 non è una SS e nemmeno vuole esserlo anche se qualcuno mi pare che pensi il contrario. Fatevene una ragione non è più tempo di naked derivate da SS spogliate ma piuttosto l'andamento è nel senso opposto.

così come mi pare lontano dalla realtà dire che non è più tempo di naked derivate da ss, quando le case si scannano alla ricerca di modelli nuovi...

Non è corretta l'affermazione che tutte le SS hanno un telaio in alluminio. Ducati e KTM per le loro sportive (848 - 1198 - RC8) utilizzano il telaio in tralicci di tubi in acciaio che tra le altre cose risulta fra i più leggeri ma anche costoso da realizzare. Errato è anche affermare che un telaio deve essere prestante, non è sempre vero, dipende dalla tipologia di moto, le on-off soprattutto le più estreme necessitano di telai robusti. In ogni caso la GSR 750 non è una SS e nemmeno vuole esserlo anche se qualcuno mi pare che pensi il contrario. Fatevene una ragione non è più tempo di naked derivate da SS spogliate ma piuttosto l'andamento è nel senso opposto.

Ho espresso male il concetto pur avendo messo pieno tra virgolette.

La foto che hai postato a confronto con quella di un telaio tipo GSR forse chiarisce meglio ciò che intendevo:

Immagine: Link a pagina di Motocicliste.net

Sul telaio hai ragione, ma sul discorso la gsr750 non è una super sport vorrei aggiungere una cosa... se uno guarda la gsr 600 e la 750 esteticamente parlando direi che a occhio è innegabile che il nuovo modello sembri decisamente più racing!!!

Ma a quanto pare non 'sembra' che sia così sulla carta... ma se l'andamento non è più quello perche' insistono a farcele sembrare sempre più cattive sempre più sportive e mettono motori sempre più prestanti??

È ovvio a mio parere che chi compra quella moto non potrà fare lunghi viaggi con la fidanzata... ma per farci il giretto nella vallata mista di curve strette e qualche allungo con gli amici centauri per divertirsi un po'... quindi farebbero meglio o a cambiarci la linea estetica o a seguire il normale progresso nella evoluzione delle moto sportive come questa gsr750 vuole sembrare! Ovvero l'abito non fa il monaco!

Non è corretta l'affermazione che tutte le SS hanno un telaio in alluminio. Ducati e KTM per le loro sportive (848 - 1198 - RC8) utilizzano il telaio in tralicci di tubi in acciaio che tra le altre cose risulta fra i più leggeri ma anche costoso da realizzare. Errato è anche affermare che un telaio deve essere prestante, non è sempre vero, dipende dalla tipologia di moto, le on-off soprattutto le più estreme necessitano di telai robusti. In ogni caso la GSR 750 non è una SS e nemmeno vuole esserlo anche se qualcuno mi pare che pensi il contrario. Fatevene una ragione non è più tempo di naked derivate da SS spogliate ma piuttosto l'andamento è nel senso opposto.

e comunque secondo me anche il motore nn sarà cm lo si aspettava...106 cv mi sembrano pochi...per un motore che ne potrebbe sviluppare 150...almeno 115-120 potevano darglieli (...anche se con qui freni e quella ciclistica .... )...aspettiamo la prova su strada...

ma se non è tempo di naked derivate dalle sportive perche han preso il motore del gsx?
perchè han fatto la sella monoposto?
come queste 2 cose si sposano con il telaio in acciaio e la pinza della gladius?

E ti sei chiesto perchè? Mi sembra ovvio che il mercato premi più l'estetica che la sostanza. Si è sempre ripetuto in questo forum che il GSR 600 fra le naked giapponese era quello ciclisticamente migliore, dovrebbe far faville nelle vendite. Trovami un solo mercato fra quelli europei dove non sia ultimo fra le naked giapponesi in termini di vendita e non ditemi che è un modello datato perchè le concorrenti sono al massimo di un anno più giovani.



Vedi sopra per l'estetica. La prestanza del motore direi che è molto relativa 106 CV del 750 contro 98 CV del 600 non è che sia una differenza abissale, hanno lavorato soprattutto in termini di erogazione e non di potenza massima. Potevano farlo da 120 CV ma avrebbe avuto una curva di coppia molto appuntita e allora si avrebbero messo in crisi la ciclistica.



Bisogna vedere a che tipo di utente puntano, secondo me questa moto strizza l'occhio ad un utenza molto giovane, single e che come prima moto non si accontenta di una Gladius.

Per l'erogazione non sono cosi' d'accordo... per me la gsr 600 che ha 98 cv ha una ciclistica proporzionata, non vedo proprio come la 750 con piu' coppia e piu' cavalli potra' essere dimensionata a quei freni... (parlo sempre a parita' di situazione)

A mio modesto parere questa moto e' puntata principalmente ad un tipo di utenza che basa i propri acquisti sull'impatto estetico.... e credo anche indirizzata a chi non possiede gia' una moto... perche' chi gia' ne possiede una e ha una passione per le due ruote guarda e si informa su tutte le cose che sono state dette in questo topic...

ma qual'e' il sito suzuki per la gsr750? su suzuki.it la scheda tecnica e' vuota...
scusate...