Ho montato le michelin roads 2 mi trovo da dio confronto a prima...quindi dietro metto a 6 e uno scatto sul H...Davanti mezzo giro su H???Giusto?

Oggi ho fatto il colle dell'agnello con le tue modifiche confort ottimo e giuro manovrabilità veramente migliorata...l'unica cs e che tende ad alzarsi troppo davanti...io cerco sempre di caricarla un po ma....xo decisamente meglio grazie davvero

Ho preso la moto usata da pochi giorni e sto cercando di capire un po' tutti i vari settaggi.
Allora diciamo che viaggio spesso in coppia percui moto sempre carica.
ora facciamo il punto
1- amm posteriore:
Devo spostare la ghiera sull'ultima tacca o penultima , e fin qui mi sembra se,plice , invece la rotellista che si gira a mano verso quale posizione devo girarla?

2: forcella anteriore.
Su ogni stelo ce un bullone da girare , devo intervenire su tutti e due? Non ce nessuna indicazione , come faccio a sapere se sono tarati uguali? Penso che devono essere messi nella stessa posizione , se no sarebbero non allineati o sbaglio?

ciao allore x il mono io dico che l'ultima tatta è eccesiva stai sulla penultima della ghiera ...x la rotellina giri verso H di 1 - 2 scattini...
Davanti si regola sl il dx con quella vitina a taglio e con il dado nero sempre da quella parte...con l'altro nn fai nulla...

Il problema è che non ho il manuale.
Come faccio a sapere se i die bullono della forcella sono nella stessa posizione?

Le forcelle della Versys sono buonine visto il target della moto, ma non certo eccelse. Se affonda molto ti consiglio sostituzione molle e un piccolo interventi all'idraulica come ho fatto io. Per la registrazione agisci su entrambi i dadi posti sugli steli, mentre l'intaglio agisce solo sullo stelo dx per la frenatura idraulica in ritorno, ovvero per evitare il rimbalzo. Precaricare molto non serve a nulla in quanto la moto fa si meno corsa forcella, ma se e' tenera cosi' rimane..... Mica cambia. Per il mono aumenta il prevarico altrimenti si siede troppo (ma anche qui ti consiglierei un affermerete che ti cambia la vita) e fremei un po' il ritorno per fargli mantenere il grip.
Se ne hai voglia, qui Polettiracing.it puoi trovare quel che cerchi, ma va bene qualsiasi tecnico "intelligente" per metterti a posto la motoretta senza spendere una follia.

Allora vedrò quanto mi costa cambiare il tutto. Anche se pero ora non posso piu spendere soldi , tra attrezzatura , casco giubbotto borse tela ietti assicurazione ho speso piu che la moto

Tu sopratutto quella davanti per evitare l'affondamneto quando mi fermo ( che per ora è la cosa che mi da piu fastidio ) come interverresti con gli amm originali? La voce in quale posizione dovrei metterla? ( giro in senso orario o antiorario?)

Molto Sbagliato.
D'avanti su entrambi gli steli c'è un bullone grande (mi sembra da 17) girando sia il destro che il sinistro si regola il precarico delle molle: molla destra e molla sinistra. Sulla vitina dello stelo destro, quella piccola a taglio, si regola il freno in estensione dellla forcella. Comunque se prima di scrivere si leggesse il manuale... Lì è spiegato tutto molto chiaramente anche con corredo di figure dimostrative.

Anche comprimendo al max le molle , nella versys le forcelle affondano comunque troppo per chi è abituato con moto stradali , magari sportive .

Io che ho guidato sopratutto enduro e trial non le trovo male .

penso che oltre al cambio molle , si potrebbe anche valutare di cambiare l'olio delle forche
mettendone uno + denso , non so se qualcuno lo ha già fatto , a me non sembra di averlo mai letto .... questa soluzione non costa molto .

GRAZIE.
se svito tutto prima o pii si blocca o finisco per togliere tutta la vite.

il mio problema principale è che quando freno e mi fermo la moto sprofonda troppo secondo me , sembra di stare in barca.
per far si che in frenata affondi meno su quali delle due regolazioni dovrei intervenire?

tranquillo quando sviti tutto le viti si bloccano perchè hanno un fine corsa, anzi non forzare perchè potresti rompere i fine corsa. Per il fatto che la senti affondare tanto precaricando non risolvi assolutamente nulla: ottieni solo di far lavorare l'anteriore più alto e che sulle piccole asperità del terreno la forcella risponde male perchè troppo secca, inoltre se freni secco il d'avanti è più probabile che ti scivoli perchè non riesce a caricarsi prontamente. Se vuoi l'avantreno che affonda meno le strade son 2: la prima (secondo me più corretta) è quella che ho scelto io, ed è quella di far modificare i pompanti chiudendo l'idraulica in compressione e lo si può fare solo modificandoli dentro. La seconda è quella di cambiar le molle ma in questo caso, senza cambiar anche l'idraulica otteresti si un'avantreno più sostenuto, ma che tende a rimbalzare o ridistendersi troppo velocemente, tanto da render molto più sottosterzante una moto che già lo è di suo per la sospensione posteriore troppo cedevole e che è in assoluto, sulle nostre moto, quella che avrebbe più bisogno di molla diversa (sempre secondo me).

tranquillo quando sviti tutto le viti si bloccano perchè hanno un fine corsa, anzi non forzare perchè potresti rompere i fine corsa. Per il fatto che la senti affondare tanto precaricando non risolvi assolutamente nulla: ottieni solo di far lavorare l'anteriore più alto e che sulle piccole asperità del terreno la forcella risponde male perchè troppo secca, inoltre se freni secco il d'avanti è più probabile che ti scivoli perchè non riesce a caricarsi prontamente. Se vuoi l'avantreno che affonda meno le strade son 2: la prima (secondo me più corretta) è quella che ho scelto io, ed è quella di far modificare i pompanti chiudendo l'idraulica in compressione e lo si può fare solo modificandoli dentro. La seconda è quella di cambiar le molle ma in questo caso, senza cambiar anche l'idraulica otteresti si un'avantreno più sostenuto, ma che tende a rimbalzare o ridistendersi troppo velocemente, tanto da render molto più sottosterzante una moto che già lo è di suo per la sospensione posteriore troppo cedevole e che è in assoluto, sulle nostre moto, quella che avrebbe più bisogno di molla diversa (sempre secondo me).

Quanto potrebbe costarmi il lavoro?
Intanto per ora , se io giro tutto in senso orario il precarico si indurisce giusto ? Percui sarebbe adatto con molto carico , se scendo di 7 scatti ritorna alla posizione standard , mentre se sec do ancora con altri scatti diventa ancora piu molle giusto?

............Quanto potrebbe costarmi il lavoro?...............

NO! E' il contrario ,pensavo anch'io fosse così , ma ho guardato proprio stasera .

Alla fine dello scorso anno avevo scaricato tutto ,davanti e dietro e viaggiavo ancora così

Riepilogo : avviti (senso orario) del tutto i dadi con chiave 19 e sei mobido al max ,
sviti di 7giri (antiorario) e sei regolato di fabbrica ,
puoi svitare di altri 8 giri (tot. 15 giri) e arrivi a fine corsa .

smorzamento avviti tutto e sviti di 1giro e 3/4 reg. di fabbrica

Comunque ora che hai le regolazioni standard avvita e svita fin che vuoi , provi a comprimere le forcelle e già ti fai un'idea , poi fai un giro .....

OK , svitato tutto e indurito fino al 12° giro , ora sopratutto in due affonda molto meno.
per quello posteriore per passare da 5 a 6 come si fa? , ho provato con la chiave in dotazione , ho applicato un po di forza , ma è normale che sia durissimo , non vorrei spaccare tutto sforzando un po di piu

ma di logica per avere un ammortizzatore per viaggi a massimo carico , non sarebbe logico girare l'ammortizzatore verso la posizione 1 , in modo d avere un ammortizzatore piu lungo ? non mi è chiara questa cosa.

Inoltre la rotellina si gira a mano o esiste qualche chiave , perche è abbastanza dura da girare

ho provato in tutti i modi a girare la molla posteriore sulla sesta tacca , ma non ce la faccio , mi distruggo le mani e se sforzo scivola.