l'on - off del cardano a basso regime, che ti costringe a tirare la frizione ed infine questo leggero addomentarsi intorno ai 3000 giri. Enzori

Finalmente qualcuno che ha le mie stesse "sensazioni"!
Per me sono 2 difetti fastidiosissimi.

L'avevo scritto anche io di questi difetti, anche se la scarsa coppia sui 3000 giri per me non e' un difetto grave, anzi, e' quasi un pregio.

Non vorrei contraddirti, ma non è che si scivola sulla sella perchè è larga, .......omissis

...omissis.....Forse con la borsa da serbatorio, la comodità dimunuirà poichè il serbatoio alto più la borsa mi imporra di spostarmi in avanti per avere maggiore visibilità e movimento di braccia. C'è qualcuno che ha corso con la borsa da serbatoio (una di seria e non un marsupietto)

....omissis....
Vorrei sapere, dai possessori della borsa originale honda, se è pratico far benzina, se si integra bene con la moto ....insomma se vale la pena di comprarla.
Ciao Enzori

ahhh grazie, ma così è appoggiata alla sola fascia nera!!!! Non so la Givi ma di solito le borse hanno la calamita nelle ali che avvolgono il serbatoio, non certo sotto alla borsa stessa... comunque non è l'unica moto a cui le calamitte non servono, il problema è la pretuberanza alta del serbatorio.
Ciao

.....omissis...ma dubito che faccia il lavoro corrispondente al nome dato, cioè borsa cappiente per riporre cose utili al viaggi. Azz... ma 2 tute da pioggia con relativi guanti e soprascarpe ci stanno su quella originale altrimenti è solo un oggetto costoso e inutile? Non è polemica con chi scrive, ma con chi ha progettato la moto... A cosa pensava mentre faceva i disegni se una moto di tale carattere per il turismo ha accessori (borse comprese) quasi inadeguati!!!!

Scusate gente, volete dire che la mia bella borsa serbatoio della GIVI che ho acquistato 3 mesi fa, nuova di palla, sul nuovo VFR non va bene per via delle calamite che non tengono sul serbatoio ? Se si, che si fa ?

Bella 'sta cosa (= che palle).......

Un problema invece che, almeno per ora, sembro avere solo io, ma che con Honda stiamo cercando di risolvere, è la comparsa di un "tartagliamento" del motore alla riapertura del gas, dopo una chiusura completa. Il fenomeno è del tutto casuale, non è collegato né alla temperatura del motore, né a quella dell'aria, né al tipo di benzina, né all'altitudine, né alla marcia inserita (anche se in 5ª e 6ª non me lo ha mai fatto). Anche l'entità del difetto non è sempre identica, infatti a volte è appena avvertibile (sembra solo una lieve indecisione) altre volte (due soltanto) il motore era invece come "morto" per qualche secondo per poi riprendersi in malo modo.
Quando il fatto avviene è sufficiente tirare la frizione e dare un'accelerata e tutto riprende normalmente (mi ricorda i vecchi 2 tempi imbrattati), il problema è che all'uscita di un tornante o di una curva stretta, proprio nel momento in cui solo il motore può tirarmi fuori e tenermi su, tirare la frizione e dare un'accelerata non è cosa entusiasmante, del resto insistere con l'acceleratore vi assicuro che riserva (anche se non sempre) le brutte sorprese di un brusco risveglio.

Altra cosa che non apprezzo, ma non so se è propria della mia VFR e legata al difetto di cui sopra, è la difficile dosabilità (perdonate il temine) dell'acceleratore, ad esempio riaprendo il gas dopo aver inserito la 1ª per affrontare un tornante stretto o una manovra a bassa velocità, perché a volte il motore riprende dolcemente mentre altre volte, nonostante l'azione del mio polso sia sempre identica, riprende bruscamente con un salto in avanti con tutti gli inconvenienti a ciò connessi, soprattutto se c'è una passeggera a bordo.
Comunque, ripeto, sono già in contatto con la Honda, pienamente disponibile per risolvere, e quando ciò sarà mi farò un dovere di postare in merito.