Se mi mandassi il pdf di tutte le parti del 48 c ti propongo per essere nominato santo 😀

Ma allora non stai parlando della pompa dell'olio, ma del tubicino che porta la lubrificazione forzata alle valvole, sbaglio?
Se così fosse, ti allego un disegno di come andrebbe montato questo tubicino.

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Montaggio definitivo.

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Ma che brutto disegno !!!!!
Se uno non ci sa fare è meglio che si astenga....

Che delusione, dopo essermici impegnato tanto!

Per favore, fai disegni più chiari che io non riesco proprio ad interpretarli.....
(ma cosa sei, un ingegnere o un disegnatore tecnico ?????????)

Dopo la tanto attesa per la sostituzione delle guide delle valvole mi stavo accingendo al montaggio e mi sono accorto di aver perso una(fascettina) cieoè quel pezzettino minuscolo di filo d'acciaio che va posizzionato nella parte alta dello stelo delle valvole
Cosa posso fare ?
Secondo voi è reperibile sul mercato?

Se per "mercato" intendi i vari ricambisti di moto in generale sarà difficile.....
Qualche appassionato, però, ne avrà quasi certamente qualche pezzo in più.
Prova a sentire Excalibur48.

Credo che sia inutile chiederti di mostrarci il paziente dopo la cura.
Ciao.

Salve a tutti,

dopo un lungo inverno nel quale ho rimesso a posto il motom (non ho fatto granchè, lo ho solo pulito e conservato) un paio di giorni fa l'ho fatto partire....

In effetti é partito bene e funzionato bene per 4 o 5 km ma dopo in paio di giorni che l'ho fatto ripartire per capire la velocitá massima che puo andare (devo farlo omologare dal TÜV tedesco e non deve superare i 45kmh) e ha iniziato a fare i capricci.
Al minimo gira bene ma quando incomincio a farlo salire di giri inizia a singhiozzare, perde colpi, come se non arrivasse abbastanza benzina. Come dire: va a strattoni, come se stesse per finire la benzina... Devo dire che ho smontato e pulito sia il serbatoio che il rubinetto. Ho l'impressione che il rubinetto sia difettoso. Puo essere?
Avete altri suggerimenti di che cosa potrei fare? Non riesco a capirebene perché é partito bene e dopo un paio di km inizia a far storie...
Fatemi sapere cosa ne pensate..

Grazie

Ezio

Ciao,

Anche se in teoria quelli prodotti dopo l'introduzione in Italia del "Nuovo Codice della Strada" del 1959, con l'istituzione della categoria "Ciclomotore" al posto di quella "Velocipede con motore ausiliario",
dovevano rispettare 1,5 CV potenza massima e 40kmh (non 45kmh), in realtà andavano di piu'.

Ciao,

In ogni caso, problemi elettrici o no, ti conviene svitare il rubinetto e pulirlo e soprattutto pulire la parte interna del serbatoio, affinchè la tua signora non si trovi a piedi in mezzo alla strada,

Dopo la tanto attesa per la sostituzione delle guide delle valvole mi stavo accingendo al montaggio e mi sono accorto di aver perso una(fascettina) cieoè quel pezzettino minuscolo di filo d'acciaio che va posizionato nella parte alta dello stelo delle valvole
Cosa posso fare ?
Secondo voi è reperibile sul mercato?

Dust dice di aver già pulito serbatoio e rubinetto, ma quest'ultimo è difficile da pulire bene, soprattutto nella posizione riserva che, non venendo usata quasi mai, si forma all'interno una specie di saldatura.
Ne so qualcosa io, che dopo ore ed ore di pulizia, anche con solventi specifici, la riserva non ne vuol sapere di "pisciare" e me la son tenuta così, perchè il rubinettino originale, caratteristico del Motom, non si trova più e non mi va di cambiarlo con quegli obbrobriosi moderni.
Basta fare benzina prima di andare in riserva.

Buongiorno a tutti,

Nel caso dovessi sostituire puntine, bobina AT o condensatore, si trovano ancora?

Excalibur48@: quando il Motom funzionerá dinuovo mi dovrai rispiegare percortesia la faccenda del "diaframma"...

Grazie ancora

Ezio

In estremis lo puoi costruire con una spira della molla di una penna, naturalmente cercando la più adatta e facendo il confronto con l'anellino superstite, poi un pò di manualità per tagliare e sagomare.
Per altro, non temere, quando non ti servirà più, ritroverai come per incanto l'anellino disperso, succede sempre così.

Saluti
Giuseppe

Ciao Dust,
su eBay trovi tutto quello che ti occorre : bobina, condensatore e puntine platinate.
L'unico problema è che la bobina AT non è originale, ma clonata.
Io mi rifornisco da un rivenditore, che ha i prezzi un pò più elevati, ma sicuri ed originali.
Per farti un esempio, la bobina AT la trovi su eBay a 40/50 Euro, il mio ricambista la mette a 90 Euro, ma è assolutamente originale, non ha il rivestimento delle spire in cartone come quelle commerciali.
Per quanto riguarda il diaframma, non c'è nessun problema, quando sarà il momento ti indicherò come ricostruirlo e sarà talmente facile, che tu stesso ne rimarrai meravigliato.

Grazie per le informazioni Excalibur!

Al momento mi trovo ancora nel buio piú profondo...

Vorrei regolare il carburatore perché penso di aver pasticciato ultimamente quando non girava bene (continua a non girar bene).
Allora, sul lato destro del carburatore ho 3 viti: una più in alto vicino al "cicchetto" e altre due più o meno alla stessa altezza, più in basso, una vicino al filtro e l'altra più vicino al collettore.
Ora, quale delle tre viti devo avvitare fino in fondo, senza forzare e poi svitarla di un giro, un giro e mezzo?

Posso usare benzina Super normale (95 ottani) o devo usare quella da 98 ottani e/o dell'additivo che sostituisce il piombo?

Per controllare le puntine, il volano ha due righe: quando quella di sinistra (se il volano si trova davanti al mio naso) corrisponde alla riga che si trova sul carter, il motore si trova al PMS e i contatti sono chiusi. Sulla riga di destra le puntine dovrebbero incominciare ad aprirsi. Sul mio le puntine sono sempre chiuse o non vedo quando si aprono…
Dove si dovrebbero trovare più o meno le righe del volano per capire se sono aperte al massimo le puntine?

Mi pare strano che il MOTOM parta anche se le puntine non sono in regola...

Illuminatemi....

Ciao Excalibur,

grazie delle tue spiegazioni!

Per il carburatore penso ora di aver capito.
Vado dopo in garage e faccio...
Per le puntine continuo ad avere qualche dubbio...
1. Al PMS del pistone le puntine devono avere una distanza di 0,4 mm: ho capito bene?.
2. Il motore ha 4 tempi sale 2 volte al PMS: una volta per compressione e scoppio e una volta per far uscire i gas di scarico. Se ho capito bene le puntine devono essere aperte nella fase di scarico o mi sbaglio. E come faccio a capire in che fase sitrova? Dovrei aprire il coperchio delle valvole e vedere quando sono tutte due chiuse o aperte, o c'é un'altro modo.

Spero di non sparar ca...te: probabilmente mi faccio troppe pi..e mentali...

E spero di non strapazzare troppo la tua pazienza..

Grazie

Salve a tutti. Ho da poco smontato un motore del motom 48 c, ma rimettendo in ordine tutti i pezzi ho fatto confusione sull'ordine di alcune rondelle e rasamenti del cambio e in generale di tutto il blocco. mi potete mandare delle foto del manuale dei pezzi di ricambio in modo da poter rimontare il tutto? Grazie anticipatamente

Aggiorno: per il carburatore la cosa é stata semplice, anche se non tiene bene il minimo. Lo devo tenere un po alto senno si ferma.

Le puntine invece ho fatto come hai detto tu portando il pistone al PSM e poi ho misurato l'apertura delle puntine che era quasi zero...Dopo lunghi e tormentati momenti sono finalmente riuscito finalmente ad aprire la vite che tiene le puntine senza rovinarla troppo. Dopodiché ho regolato l'apertura delle puntine + o - 0,4 mm, rimontato la candela ed é partito in tromba...

Da fermo poi ho notato che ogni tanto tra le puntine cerano come delle scintille ma quasi inpercettibili. Penso che sia normale...

Ora devo solo piu fare il test di lunga durata e se tiene di piu di mezzora andiamo bene.

Grazie ancora e faró sapere

Ezio

Ciao Excalibur,

grazie delle tue spiegazioni!

Per il carburatore penso ora di aver capito.
Vado dopo in garage e faccio...
Per le puntine continuo ad avere qualche dubbio...
1. Al PMS del pistone le puntine devono avere una distanza di 0,4 mm: ho capito bene?.
2. Il motore ha 4 tempi sale 2 volte al PMS: una volta per compressione e scoppio e una volta per far uscire i gas di scarico. Se ho capito bene le puntine devono essere aperte nella fase di scarico o mi sbaglio. E come faccio a capire in che fase sitrova? Dovrei aprire il coperchio delle valvole e vedere quando sono tutte due chiuse o aperte, o c'é un'altro modo.

Spero di non sparar ca...te: probabilmente mi faccio troppe pi..e mentali...

E spero di non strapazzare troppo la tua pazienza..

Grazie

La maggior parte delle cose te le ha già spiegate Excalibur.
Io intervengo solo per rispondere al tuo legittimo quesìto sull'accensione/fasi del motore 4 tempi come quello del Motom.
Questo motore funziona, per semplicità costruttiva, a cosiddetta "scintilla persa" e cioè a dire la scintilla scocca ogni volta che il pistone sta per raggiungere il PMS (ogni giro completo albero motore si ha quindi una scintilla).
Ovviamente, la scintilla determinante è quella che scocca quando il pistone sale e trova, nella fase finale di risalita, entrambe le valvole chiuse (fase di compressione) mentre invece quella che scocca al giro immediatamente successivo (con valvole entrambe semi aperte) è come se non ci fosse.............. (la fase propulsiva utile si ha quindi ogni due giri dell'albero motore). Ai fini della registrazione puntine è assolutamente ininfluente su quale fase stai operando, l'importante è sempre che i riferimenti impressi sul volano siano corretti.
Un leggero scintillio tra le puntine durante il funzionamento è abbastanza normale, se però è troppo accentuato vuol dire che il condensatore è andato....