Nel mondo del restauro delle moto d'epoca, sono due le filosofie seguite, diverse fra di loro sostanzialmente per l'approccio mentale alla visione della moto storica o vintage od ancora classica, a seconda delle epoche di costruzione.

Indubbiamente, la moto conservata ha un valore superiore, non soltanto materiale ma essenzialmente di storia reale per il vissuto negli anni che ha attraversato ed in più il mantenimento della sua originale patina antica ha un altro sapore.

Questa modalità deve comunque rispettare precise caratteristiche di funzionalità e completezza del mezzo, in mancanza delle quali non avrebbe senso lasciare la meccanica o la carrozzeria nello stato esistente.
Si spende di più per acquistarla ma il costo si recupera poi nei minori interventi che occorre fare. La moto conservata inoltre porta intatto il fascino originale del periodo in cui è nata: verniciature, filetti fatti a mano, le cromature, la selleria.

La filosofia del restauro, completo generalmente, altrimenti si rischia di avere un mezzo ibrido nell'aspetto, è invece preferito da chi non andrà mai a cercare una moto conservata, per due motivazioni: primo perché l'acquisto di una moto conservata risulta essere sempre più oneroso rispetto ad un malandato esemplare, secondo per il voler vedere “splendere” l’oggetto dei sogni. Negli ultimi anni si è infatti assistito alla “rinascita” di modelli che forse nemmeno da nuovi erano tanto “scintillanti”. Queste operazioni hanno un senso per moto i cui pezzi non si possano più trovare e quindi è giocoforza realizzarne di nuovi, hanno meno senso per altri modelli, Moto Guzzi principalmente, dove i magazzini abbiano ancora ricambi, magari usati.

Prima di decidere quale sia la miglior scelta, fra una moto in cattive condizioni, che potrebbe al momento invogliare per il basso (relativo) prezzo e che successivamente potrebbe rivelarsi una fonte di spese continue, occorre fare un confronto con le quotazioni medie del pari modello in buone condizioni, marciante e con tutti i documenti in regola. Anche la mancanza di documenti peserà sul costo totale del restauro; in assenza di libretto di circolazione e della targa, occorre intraprendere un iter burocratico che per le moto più vecchie può scontrarsi con la chiusura della fabbrica che ha prodotto il modello, precludendo la possibilità di ottenere le documentazioni richieste per la nuova immatricolazione. Attenzione a non cadere nella tentazione, in assenza di documenti, di procurarsi un vecchio libretto di moto radiata o demolita, sarebbe un grave falso a tutti gli effetti, con pesanti conseguenze penali, confisca del mezzo compreso.

E’ basilare iniziare un restauro, partendo dall’acquisizione di tutte le informazioni possibili: documentazione tecnica, foto, esplorazione del mondo web alla ricerca di chi magari abbia già fatto lo stesso lavoro.
Spesso si trova più di quanto ci si possa spettare!

Nel caso del restauro totale che includa la verniciatura, occorre tenere presente anche quale fosse il procedimento adoperato all’epoca ed uniformarsi a questo; quasi universale l'utilizzo della nitrocellulosa.
Alcuni vecchi trattamenti galvanici non possono più essere effettuati perché non consentiti dalle attuali normative: cadmiatura, parkerizzazione ecc. Possono essere sostituiti da zincatura, nichelatura opaca, brunitura.

Un’aspetto controverso riguarda gli pneumatici, poiché molti, avendo trovato magari vecchie coperture nei numerosi ormai mercati dell’usato, montano tali gomme anche nel caso che la moto venga utilizzata su strada con una certa frequenza. Fermo restando che sono proprio le gomme il componente che meno influisce sul valore e sulla storicità di un restauro, nell’ambito chiaramente di determinati disegni di battistrada consoni all’epoca della moto, si possono utilizzare pneumatici “giovani” per gli spostamenti e montarne d’annata quando la moto venga esposta.

Sempre in considerazione del doppio utilizzo, strada ed esposizione, per quanto riguarda la messa a norma degli apparecchi di segnalazione ottica (secondo il C.d.S.), si può adottare lo stesso sistema di intercambiabilità, in modo da poter riportare la moto allo stato di totale originalità.

La moto storica è un bene dell’ingegno umano, prima ancora che un proprio bene; è quindi consigliabile non tenerla al chiuso dei propri locali, ma metterla a disposizione per ogni manifestazione che permetta, soprattutto ai giovani, di conoscere una parte di storia della meccanica che altrimenti sarebbe associata soltanto a delle piatte immagini, che mai renderebbero l'idea di cosa siano in realtà questi vecchi "ferri".