Hai ragione, il 48 L non aveva più il serbatoio a saponetta, ma a tanica appoggiato sopra il telaio, come i successivi.
Ho visto 48 Kick Start con tappo a vite sul serbato ed altri col tappo a scatto, forse sempre per il motivo che la Motom riciclava pezzi di giacenza di magazzino, ma una cosa è certa, ambedue avevano i fari rettangolari in plastica.

Ma qui oltre al grande Excalibur è rimasto qualcuno ?

Io da qui sinceramente non riesco a capire cosa tu stia combinando, o "pasticciando" al tuo motore.
Il motore del Motom è di una semplicità imbarazzante, da rasentare la stupidità e non da meno è la sua lubrificazione, affidata al tubicino esterno (25) che assicura la lubrificazione forzata alle valvole e dalla pompa (7) che lubrifica l'albero motore e gli ingranaggi del cambio, senza tante altre diavolerie.
Tutto qua.

Mi correggo, quel motore è stato comunque pasticciato, ma da non te evidentemente, per metterlo bene in ordine ed in esercizio bisognerebbe rivolgersi ad un "vecchio" meccanico di una volta, che purtroppo non se ne trovano più.
Mio padre aveva una Concessionaria ed Assistenza Motom ed io passavo gran parte del mio tempo in officina ed ho visto raramente motori grippati, l'unica accortezza era quella di mantenere l'olio nel carter al suo giusto livello ed il motore andava all'infinito senza alcun intervento umano, ti sembrerà strano, ma l'ho constato di persona.
Quella poi di aggiungere olio di ricino alla benzina mi sembra una baggianata, praticamente mandava il suo Motom, quattro tempi a benzina, a miscela come fosse un due tempi e non mi sorprende che avesse problemi di continuo.

Ma quando tuo padre lo ha acquistato, funzionava bene, o meno ?
Può darsi che tutte le magagne siano saltate fuori dopo, a parte le varie modifiche.
Se avessi bisogno di altri schemi, chiedi pure.

Si in parte concordo, nessuna cosa semplice è per questo stupida , spesso è vero il contrario..
....... guarda Io non sto pasticciano nulla ... un mese fa non sapevo neanche
che esistessero i MotoM ma ho una cultura motoristica abbastanza elevata...ma in merito
a motori piu' moderni.

Quindi mi documento senza remore .....presso di Voi che siete molto più saggi di me..

I pasticci li lasciamo al pasticcere..

Ieri ho smontato tutto.

Di fatto per riassumere a mio padre avevano appioppato un Motom codice con le seguenti caratteristiche:

1) Perno dei bilancieri SENZA TAPPINI, i tappini ci vogliono ASSOLUTAMENTE.
2) Cappucci delle valvole NON PRESENTI..... ho rimediato cappucci delle valvole.
3) Manca O'ring da 6 mm (nr 54))
4) Pompa intasata , da pulire e revisionare.
5) Serpentina condotta dell'olio interna sul raccordo per la presa di lubrificazione dei bilancieri crepata...
6) Condotto olio sulla biella manovella parzialmente ostruito...
7) Pistone con segni evidenti di grippature, quindi cilindro da rettificare e pistone da cambiare,
era ancora un 39 millimetri.... chissà quante migliaia di KM ha fatto.....

Mi riservo di controllare la fase a questo punto...mi aspetto di tutto......ma sembra OK.

E avevo sistemato tutto l'impianto elettrico e il carburatore...

Si ......per mio padre che ci faceva i giretti di 10 minuti andava tutto bene....

Mi verrebbe da fare il nome dell'officina Boutique di Milano che gli ha revisionato il MotoM......

Stendiamo velo pietoso...

Ah si ... dimenticavo , un mio vicino ultaottantenne mi diceva che ai tempi nei
viaggi lunghi per il suo MotoM si portava una testa di ricambi dietro perche
ogni tanto grippava..... tanto che aggiungeva dell'olio di ricino alla benza....
Brrrrrrr ....
Possibile ?

Buone vacanze a tutti ....
Io ho un sacco di lavoro da fare....


Vi aggiorno quando avrò finito TUTTE le riparazioni..



KK

Anzitutto esprimo sincera e profonda solidarietà per la dolorosa vicenda che ha interessato tuo Papà.....poi, venendo al Motom, mi congratulo per l'estrazione del polverizzatore che, se non eseguita perfettamente e che nessuno mai fa, può costringerti a buttare tutto nel secchio......(a questo proposito, infatti, io avrei preferito prima provare a pulire con una lavatrice a ultrasuoni e solo poi, senza risultato valido, provare a procedere come hai fatto tu). Concordo perfettamente con i 7 punti da te elencati e avrei aggiunto (se il pistone non fosse stato da 39 originali) una possibile sbagliata rettifica fatta in passato........Ovviamente, molto importante la pulizia della canalizzazione interna albero motore (che mi sembra tu abbia fatto) anche se, per avere un risultato ottimale, bisognerebbe disaccoppiare l'albero stesso, togliere il tappo dal foro di lavorazione, pulire, ritappare e riaccoppiare il tutto (altra cosa che non fa praticamente mai nessuno). Comunque complimenti per competenze e manualità......

Ciao Motomista contento di risentiti... grazie per i complimenti ... adesso sono a Clusone in vacanza e non ci crederete ma da BG ci sono arrivato col MotoM mezzo grippato (anche se ho pulito sia cilindro che pistone un mezza avventura !!! Ma mi salutavano TUTTI !!!!!


Secondo me devo avere tipo 0.8 cavalli ma adesso le temperature sono sui 120 allo scarico sono sicuro
di non rigrippare ..... il problema base è che senza tappini del perno bilancieri e con una pompa-spompa, praticamente la maggior parte dell'olio finiva di sopra e cadeva dai fori delle aste... e non circolava nei condotti interni al motore....

Ora ho preso appuntamento per la rettifica. opterei per un alesaggio 39.4.
Ma chiedevo un consiglio sul pistone.. A me piaceva il pistone della GOL , un 39.4 piatto completo di fasce e con la dimensione della compressione (Da mezzeria spinotto a testa piatta pistone) di 22 mm ....
Poi ridurro' lo spessore della guarnizione di rame da 1mm a 0.75 per dare una carezza alla compressione..

A parte che la GOL chiede un ordine minimo di 200 euro e non risponde al telefono ... bah...
Altro in giro non trovo se non semiusato... Il mio pistone mezzo grippato era un BORGO originale da 39
escludo quindi avessero fatto rettifica...
Asso Werke non mi pare abbia il ricambio ... Meteor boh...Vertex ?

O aspetto Novegro ...se lo fanno...

Vi aggiorno!

Saluti
KK

Il pistone GOL fattelo comprare dalla rettifica, non capisco perchè devi procurartelo tu quando loro di pistoni ne comprano un bancale a settimana... è il loro lavoro.
In alternativa se non lo hai ancora contattato prova a sentire Pozzali, si sa mai che avesse ancora qualcosa di originale.

In attesa della rettifica del cilindro sto facendo qualche
test per autoprodurmi le guarnizioni con un piccolo cnc
che uso per i circuiti stampati.

Si lo so che vendono i kit ...ma in questa maniera posso
scegliere il materiale e lo spessore che voglio ..e incidere
solo il pezzo che mi interessa ...

Con una scansione da un foglio A4 del campione posso in pratica ricostruire
in modo molto preciso qualsiasi guarnizione di medie dimensioni anche introvabile
in qualsiasi materiale non troppo duro con relativo poco sforzo...

Anche se l'incisione ci mette un oretta a pezzo....chissenestracataf...


L'idea adesso è di fare la guarnizione nella foto che collega il cilindro
al gruppo motore usando un foglio di rame da 0.25 mm in modo
da ottimizzare il trasferimento di calore.

O quantomeno usare una Reinz in fibra aramidica tipo AFM30.

Questa guarnizione che di solito è in carta tipo reinzoloid
si spacca sempre quando si rimuove il cilindro perchè si cuoce.....
e si incolla sull'alluminio..


Saluti !!

KKprince
(Fermoalbox-per-rettificaincorso)


Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

non ho mai riscontrato quello che dici,

il vero problema dei trafilaggi è nei gommini frat testa e cilindro, che ci sono nel passaggi delle aste.

allora il filo azzurro va dalle puntine all'avvolgimento