Ciao a tutti
Ecco uno schema per la regolazione della distibution

Ciao,
Sarebbe interessante vedere se su un libretto uso e manutenzione IN TALIANO, di una motozappa Motom,
se è segnata anche lì la procedura.

Grazie per la pubblicazione di questo schema molto esauriente ed esplicativo, non lo avevo mai visto, nemmeno in italiano, eppure ne ho fatte di ricerche.
Sarà molto contento Teoriga, era quello che andava cercando anche lui.



Nota per my : parlo e scrivo abbastanza bene il francese, avendo lavorato per vent'anni con una Compagnia Francese di ricerche petrolifere (Elf), però devo scrivere in italiano, affinchè anche tutti gli altri nostri amici siano messi nella condizione di capire e comprendere i vari problemi.

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Aaaaaambèèèèèè, adesso si capisce perché sei l'unico a capire al volo cosa dice il nostro amico francese.......!!!!!!!!!!!

Ciao a tutti

Ecco uno schema per la regolazione della distibution (per motozappa Motom al motore 48). È importante avviare il motore al punto morto superiore (posizione del pistone in alto)

Il pignone D non esiste in moto (a meno che l'accensione viene spostato all'esterno. Quindi non essere presi in considerazione)
Il pignone ingranaggi C collega A e B. La posizione A rispetto a B è sostanziale! La posizione C non è importante.

Quando il coperchio laterale viene rimosso, il pignone C anche rimosso.
Se il motore non è al PMS, il pignone A può rivelarsi cause molle delle valvole che spingono le leve e la distribuzione camme. (inosservato)


Sperando che posso farmi capire un po '...

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert


Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert



Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

ciao a tutti, , dopo aver tralasciato di sistemare la serie di sterzo allentata nel tempo, ho deciso di stringerla, ma senza successo, non riesco a stringerla, ho paura di fare danno, cosa mi consigliate?

ciao Excalibur48 , la ghiera l'ho anche smontata, è avvitata, ma sembra che non va più di tanto, ce da dire che non l'ho sforzata, vorrei allentare il manubrio, chi sa se la ghiera stringe

Mi prendo la licenza di tradurre ciò che my ha appena scritto.
Il pignoce "C" è fissato al carter laterale sinistro del motore.
Quando si vuole aprire questo carter, bisogna portare prima il pistone al PMS, altrimenti il pignone "A", costituito dalle cammes, rischia di girare impercettibilmente, senza rendersene conto, a causa della pressione esercitata dai bilancieri sulle cammes.
Il pignone "D" non è presente nei motori delle moto, quindi non bisognerà tenerne conto, dato che nel motore delle motozappe l'accensione avviene all'esterno del motore (ndr) "tradotto letteralmente, ma ci ho capito poco".
Il pignone "C" collega i pignoni "A" e "B" e quello che ne deriva è l'importanza della posizione del pignone "A", rispetto al pignone "B".
La posizione del pignone "C", invece, non ha alcuna influenza, se l'accensione avviene all'esterno del motore.
Il rimontaggio risulterà e diventerà complicato, se non si è smontata anche la frizione, poichè bisogna esser sicuri della giusta fase........................e non ci vuole niente a rimanere fuori fase.
Io potrei spiegarvi ed indirizzarvi nello smontaggio della frizione e del pignone "C", ma tramite il traduttore automatico, la cosa risulta alquanto delicata e tutto rischia di diventare incomprensibile, essendo già difficile di suo spiegarlo correttamente, nella propria lingua.
Dovrei forse fare delle foto................
Smontare la frizione non risulta affatto facile, ma fattibile, poichè io l'ho già fatto....................e lo sappiamo fare anche noi......................aggiungo io.
A presto.

Meno male che lui ha già smontato la frizione e può aiutarci con i suoi consigli altrimenti, in caso di bisogno, come avremmo fatto ?????????
E poi Exca, se la tua traduzione è fedele, come si farebbe ad aprire il coperchio sinistro se non si smonta prima la frizione e conseguentemente, come si farebbe a rimontarlo - come dice lui - con la frizione montata ?????????????
Comincio a pensare - traduttore o non - che si tratti della solita ed arcinota presunzione da "galletto francese" che viene a precisare su un forum come questo, dove sono anni che si versano fiumi di inchiostro, tra l'altro sempre sugli stessi argomenti, che un dado si avvita girandolo in senso orario........
Scusate ehhhhhh, ma quando ce vò ce vò !!!!!!!!!!!!!

Sì, amico mio, ho fatto una traduzione fedele e neanche tanto letterale, altrimenti sarebbe venuto fuori un pasticcio.
Non ho voluto di proposito fare commenti, tranne il corsivo, per aspettare le vostre reazioni, che non sono tardate ad arrivare.
Vorrei però spezzare una lancia in favore di my, forse lui dava per scontato che per aprire il carter laterale, bisogna necessariamente smontare prima la frizione, a meno che non togli il carter con un martello pneumatico, tirando via il tutto in un unico blocco.
Però concordo in pieno con le tue osservazioni, arriva sempre il professorino di turno che crede, o pensa di saperne più degli altri, per carità ognuno è libero di dire la sua, specialmente su un Forum, ma pensare, come dici tu, che abbiamo bisogno di conoscere come si smonta una frizione............................del Motom poi.....................che non esiste un motore più semplice di questo.
Vabbèh, "Tiremm innanz", come disse qualcuno più famoso di me.

Le coq français ou le "petit professeur"!
Et puisque vous le prenez ainsi, ma contribution au forum s'arrêtera là.
Ciao a tutti.

Per esempio, mi sembra di capire che tu sostieni di togliere il coperchio sinistro smontando la frizione (anello, dischi, molle...) ma lasciando al suo posto la campana (disco principale conduttore).
Se è così, mi spieghi come fai a togliere le due viti nascoste dalla campana stessa (una, in particolare) e che continuano a trattenere il coperchio ?
Forse il tuo motore non le ha ?

Guarda caso, mi sono posto la stessa domanda.
Non conosco la motozappa, ne vidi una tantissimo tempo fà, ma non credo che il motore sia diverso da quello dei ciclomotori, a parte l'accensione esterna.

PS : Giusto per la cronaca, per quanto riguarda quello che viene chiamato disco principale conduttore, la sua definizione è : "tamburo frizione", o più comunemente "campana frizione"

Il motore è sostanzialmente sempre quello (a parte collocazione puntine, sistema di avviamento e raffreddamento ed altri particolari di dettaglio) per cui quella vite nascosta c'è anche quì, e se non la smolli........... .

Grazie mille emarex, scusa l'ignoranza, la lo statore é la bobina?

Sei sicuramente mooolto piu' informato di me.

Grazie mille!!

<b>Nota automatica</b>: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
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Buongiorno,

ho un motom Codice che ho rimesso in strada con grande soddisfazione.
Unico problema, a caldo (e dove abito ci sono molte salite, quindi é un'evenienza frequente), il motore, quando accelero, perde colpi e rapidamente si spegne.
A quel punto bisogna aspettare una decina di minuti che si raffreddi e il motore riparte senza problemi.
In condizioni di motore non molto caldo, tutto funziona benissimo.
Ho cambiato la candela ed il problema persiste.

Qualche idea?

Grazie mille!

Filippo

Forse, Ajeje, se guardo la tua foto, è più questa.

Link a pagina di Motoricambisoviero.it

Che ne dici?

Grazie mille
Filippo