la s 1000 rr ha veramente un motorone.

devo solo cercare di farmi piacere quei fari, per il resto ci siamo

leggevo che tra la rsv4 R e la rsv4 factory ci sono dai 7 decimi al secondo su un circuito medio veloce...

le ohlins fanno la loro differenza, almeno in mani esperte...

Mi chiedo perché parliate tutti di CV in piu o in meno e nessuno parli delle due diverse impostazioni degli avantreni, uno solido ma piu "maschio" da spostare, l'altro agilissimo ma piu ballerino...
Mi viene da pensare che l'obiettivo non sia guidarle, ste moto, ma solo eventualmente fare sparate sul rettilineo che porta al bar...

Mi chiedo perché parliate tutti di CV in piu o in meno e nessuno parli delle due diverse impostazioni degli avantreni, uno solido ma piu "maschio" da spostare, l'altro agilissimo ma piu ballerino...
Mi viene da pensare che l'obiettivo non sia guidarle, ste moto, ma solo eventualmente fare sparate sul rettilineo che porta al bar...

anche i cerchi in alluminio forgiato e i cornetti ad altezza variabile

per quanto riguarda la ciclistica, anche la rsv4 r sembra avanti alla bmw, sopratutto per quel che riguarda l'inserimento e il mantenimento traiettoria.

gomme? girano con le stesse o con quelle di primo equipaggiamento?

non ho ancora preso la rivista, insomma usano tutti le stesse scarpe o cosa?

tutte le sportive tranne la 1198S, per la solita questione che il traction control ducati mal si sposa con pneumatici differenti da quelli con cui è stato sviluppato

comunque la classifica dei tempi è questa

S1000RR 1.43.79
RSV4R 1.43.92
ZX10r 1.44.23
CBR1000 1.44.77
R1 1.44.98
GSX-r 1000 1.45.58
RC8 1.46.17

aligno, lo zx10r 2010, dovrebbe essere meglio del 2008/09, visto i lavori di aggiornamento fatto
il gixxer non è lo stesso, mi sa che ti sei perso un bel pò di passaggi dal 2008 ad oggi
poi i valori in campo cambiano da circuito a circuito, da che gomme usano

Ti stai confondendo per bene... lo zx10r è lo 08 praticamente è identico allo 010, il restiling del muso non conta niente!! cosi come la cbr1000rr che è lo 08 che cambia di una virgola dallo 010!! i modelli gixxer 07-08 e yamaha 07-08 li ho messi volutamente!! per far rendere conto che in teoria risultavano migliori degli attuali!! poi se mi dici che questi dati non contano (appunto perche cambiano i circuiti e direi anche da chi le guida soprattutto!) allora non contano manco gli altri e confermi la mia tesi

la zx 10r 2010 è un po diversa dalla 2008, ma gli

affinamenti la hanno fatta migliorare ulteriormente.

già la 2009 aveva delle migliorie rispetto alla 2008, nell'erogazione.

la 2010 ha beneficiato anche di affinamenti al telaio, su stampi e saldature.

il forcellone ha subito modifiche in quanto le pareti di alluminio sono state inspessite per aumentare

la rigidità.

il cambio è stato rivisto,

l'amm. di sterzo è nuovo.

affinamenti che le hanno dato una ciclistica veramente azzeccata.

aspettando la ninja zx 10r 2011 totalmente nuova

sicuramente

ma alle volte basta poco per migliorare certe cosine.

poi le vere novità dalle 4 case Giapponesi arriveranno nel 2011 e nel 2012, allora si che ne vedremo delle belle...

R1 1.32.06 qui si parla della 2007!!
zx10r 1.32.17 (praticamente la stessa attuale)
gsx-r 1.32.75 anche il gixxer è il k7!!
cbr rr 1.32.82 (praticamente la stessa attuale)
rc8 1.33.05
1098s 1.33.14
f4 312rr 1.33.61

Stavo riflettendo su quanto ha detto Aldo circa la capacità di BMW di mantenere la traiettoria, qualcuno ha le quote ciclistiche della moto? Sarebbe interessante confrontarle con quelle della RSV4.

BMW
Interasse 1432mm
Inclinazione sterzo 23.9°
Avancorsa 95.9
Pesi 52% ant 48% post

Aprilia
Interasse 1420mm
Inclinazione sterzo 24.5°
Avancorsa 105
Pesi 51% ant 49% post

Curiosamente le quote di sterzo bmw sulla carta sono piu svelte e ballerine di aprilia, interasse a parte.
Da notare su questo particolare che la quota Aprilia è col registro catena tutto tirato al minimo, mentre BMW è dato a metà registro, con un gioco totale di 45mm. Il che dà una differenza reale tra i due valori di mezzo millimetro

penso che molto faccia anche la lunghezza del forcellone, che se nn sbaglio quello bmw dovrebbe essere più lungo
poi dipende anche dalla posizione del baricentro, dalla taratura delle sospensioni

Si infatti, di certo è questo che cambia le carte.
Ulteriore dimostrazione, secondo me, che non sono i dati numerici della teoria a fare la differenza nella pratica. E che quindi sbaglia chi vuole decidere la moto migliore con la calcolatrice alla mano.
Dico giusto?