un mio parere personale

secondo me , se voglio un bel 4 in linea classico , forse la cosa migliore è prendere sempre una

bella giapponese.

ad esempio il zx10r 2010 , con quella nuova carenatura anteriore che la rende veramente più bella

della versione 2008, i suoi 190 cv all'albero rivisti 2010, il suo codino racing sparato in sù..

o una bel CBR 1000 rr repsol, agilissimo, potente quanto basta e anche di più.

poi se voglio il cambio rapido o il tc lo metto aftermarket.

ci risparmio dei soldini e forse ho moto più belle esteticamente della BMW.

invece preferisco il modo di vendere della bmw

la base è questa, poi se vuoi c'è questo, questo, ecc, ecc

stessa cosa che fa l'aprilia con la R...catalogo pezzi aftermarket: scarico completo, carbonio a destra e sinistra

Mmh...
Condivido il ragionamento

sì sì per carità, però è un pò "furbo" da parte di bmw fare tutte le comparative con la s1000rr super kittata, però menandola col prezzo da jap

il prezzo della moto usata nelle varie comparative non è assolutamente quello di una jap

è come se facessero le comparative con la 1098R e poi parlando del prezzo parlassero di 18mila euro..

tanto chiariamoci, chi comprerà la bmw senza TC, abs e cambio rapido?

pochissimi.. visto che in genere chi si butta su una bmw cerca un certo prodotto

quindi parlare del prezzo da jap secondo me non è giusto..

il problema è che BMW presenta ufficialmente un prodotto che NON ha il prezzo di riferimento

per carità, ripeto, non è una cosa sconvolgente da ladri, però è una piccola furboneria..senz'ombra di dubbio un'ottima pubblicità..

anche ducati spesso nelle comparative fa scendere in campo la 1198S o la 1098R, decisamente lontane alla 1198base, però almeno lì il prezzo è chiaramante ribadito come diverso dal prezzo "base"..

per sta bmw invece non si fa che parlare del prezzo concorrenziale (vero) con le jap (addirittura più basso della nuova R1), ma sia alla presentazione ufficiale sia nelle prove delle riviste non era certo la BMW da 16mila euro! ^^

per questo credo che se si vuole parlare della S1000rr, allora bisogna valutarla con almeno il TC e l'ABS..

io dico, a 16 mila euro ti prendi la BMW senza praticamente nulla se non il rimorchio di cavalli che si porta appresso..

la BMW base cosa offre di più rispetto ad una jap?

cex, per favore , mi scrivi i dati rilevati al banco nella comparativa dalle 2 moto ??

potenza, coppia, velocità, peso...

grazie in anticipo

però ,che prezzi..

la zx e la cbr saranno 2008 , perchè io una zx 2009 bianca a meno di 12 000 non la trovo,e

una repsol 2009 a meno di 12 800 non la trovo.

la zx10r 2008 è diversa in certe cosine dalla 2009 , e la 2010 è diversa dalla 2009 , non solo di grafica

alla fine è solo una questione di cavalli

però sette chili di differenza di peso sono un dato che ugualmente non va sottovalutato

personalmente i dati così sulla carta non mi riescono a dire molto, perchè secondo me in una moto contano anche cose come la ciclistica..

una RSv4 factory monta ohlins davanti e dietro

e di telaio ed equilibrio generale tutti ne hanno parlato come una moto totalmente rivoluzionaria.. nelle varie comparative ha sempre dato un secondo alle altre..

la S1000R non vorrei fosse una sorta di mostro sputafuoco dipendente dall'elettronica e sfruttabile da pochi pochi senza

una moto stupenda eh, però io non la comprerei a parità di costo con la rsv4R o factory..

ed avendo in casa una Gs, con tutti i guai elettronici che ha dato, spero vivamente che per questa moto bmw abbia fatto tutto con tutti i crismi di questo mondo

S1000RR

potenza max alla ruota 175,83 cv a 12750 giri
potenza max all'albero 192,72 cv a 12750 giri
coppia alla ruota 10,67 kgm a 10750 giri
coppia all'albero 11,70 kgm a 10750 giri
velocità massima rilevata 300,4 km/h
peso senza carburante 197 kg
peso a secoo 183 kg


rsv4 factory, scrivo solo i dati nella stessa sequenza di prima
159 cv a 12500 giri
175,27 cv a 12500 giri
10,32 kgm a 10000 giri
11,31 kgm a 10000 giri
291,6 km/h
190,4 kg
179 kg

Se avete letto la prova, è curioso che Bono (uno dei tester), dopo aver provato i modelli da SBK, ha detto che l'Aprilia è nettamente avvantaggiata, oltre che di ciclistica (e questo si sapeva), anche di motore a livello di potenza (e, quindi, di velocità).
Chissà perchè l'Aprilia sulla stradale ha spompato così tanto il motore (non in assoluto perchè non mi sembra che i cavalli che ha la stradale siano pochi).
Problemi di affidabilità, step evolutivo pronto per il prossimo anno?
La cosa mi ha incuriosito (ovviamente se vogliamo fidarci di quello che scrive Motociclismo).

Senza contare gli sconti.
Nuove da immatricolare:
ZX10R 9.800 euro
CBR RR 11.200 (11.500 Repsol od HRC)

.... 160 cv alla ruota sono più che sufficiente per divertirsi

non ha spompato il motore, semplicemente il motore della sbk è una bomba

e comunque come tu hai scritto, 160 cv alla ruota sono più che sufficiente per divertirsi

mah.. PUO' DARSI (non sono un ingegnere, anzi, sono solo mie considerazioni da incompetente) che aprilia non abbia spremuto un motore che difatto è un debuttante in assoluto...

un motore totalmente nuovo per concezione e struttura (nel senso, rispetto al resto dei blocchi che montano la concorrenza), totalmente fatto in aprilia, decisamente tecnologico e all'avanguardia..

rischiare di pomparlo e riscontrare magari problemi di affidabilità? mossa secondo me anche solo da un punto di vista del marketing azzardatissima..

giocarsi tutti gli assi subito? anche qui imho un azzardo..

personalmente, non condivido affatto la corsa ai cavalli di questi ultimi 4 anni, la trovo ridicola, mi fa venire in mente i film di natale dove per aumentare l'interesse per delle regie sempre più scontate aggiungono ogni volta una topa mezza nuda in più

ma è anche vero che se la concorrenza punta tutto sui cavalli e questa cosa attira gli acquirenti come mosche al miele, aprilia dovrà darsi una regolata..

io comunque credo che il motore aprilia abbia notevoli prospettive di evoluzione.. è al primissimo step evolutivo, in sbk anche senza usare i cornetti ad altezza variabile erano costantemente ai vertici per velocità di punta, quindi mi pare palese che se vuole Aprilia possa benissimo cavare su una decina di cavalli in più

però non dimentichiamoci di una cosa.. suzuki quest'anno in sbk alle prime gare aveva un motore strapotente, con badilate di cavalli, tanto che metteva quotidianamente la ciclistica alla frusta mangiandosi le gomme, costringendo la al stare a togliere un pò di cavalli per ottenere più trazione

nel prossimo campionato suzuki ha cambiato distribuzione dei pesi copiando yamaha e forcellone dietro, sempre per avere più trazione..

se non sono io che non riesco a leggere bene gli eventi, a me sembra che più di tanto un motore non ha bisogno di cavalli ma di trazione, ed infatti gli sforzi delle moto da competizione convergono proprio su questo elemento, più che sulle velocità da riferimento in sè

altra cosa, la R1 2009 non è per nulla la più potente (anzi) eppure tutti ne parlano un gran bene soprattutto per la trazione..

secondo voi, nei prossimi anni continueranno a gettare cavalli nelle moto di serie o penseranno magari a far sì che si possano sfruttare bene tutti?

a me è questo che preoccupa della nuova BMW.. strapotente ma tutti ne parlano quasi che sia schiava dei TC e antiimpennamento..

scusate se ho detto vaccate, ma boh, son riflessioni che mi vengono spesso dopo pranzo u.u

esatto

poi è utile ricordarsi che i motori preparati superbike sono una cosa ben diversa da quelli delle

nostre moto di serie, sopratutto per quanto riguarda la potenza.

diciamo che i motori superbike 4 cilindri oramai viaggiano tutti sui 220 cv alla ruota, potenze da moto gp quasi.

mah.. PUO' DARSI (non sono un ingegnere, anzi, sono solo mie considerazioni da incompetente) che aprilia non abbia spremuto un motore che difatto è un debuttante in assoluto...

un motore totalmente nuovo per concezione e struttura (nel senso, rispetto al resto dei blocchi che montano la concorrenza), totalmente fatto in aprilia, decisamente tecnologico e all'avanguardia..

rischiare di pomparlo e riscontrare magari problemi di affidabilità? mossa secondo me anche solo da un punto di vista del marketing azzardatissima..

giocarsi tutti gli assi subito? anche qui imho un azzardo..

personalmente, non condivido affatto la corsa ai cavalli di questi ultimi 4 anni, la trovo ridicola, mi fa venire in mente i film di natale dove per aumentare l'interesse per delle regie sempre più scontate aggiungono ogni volta una topa mezza nuda in più

ma è anche vero che se la concorrenza punta tutto sui cavalli e questa cosa attira gli acquirenti come mosche al miele, aprilia dovrà darsi una regolata..

io comunque credo che il motore aprilia abbia notevoli prospettive di evoluzione.. è al primissimo step evolutivo, in sbk anche senza usare i cornetti ad altezza variabile erano costantemente ai vertici per velocità di punta, quindi mi pare palese che se vuole Aprilia possa benissimo cavare su una decina di cavalli in più

però non dimentichiamoci di una cosa.. suzuki quest'anno in sbk alle prime gare aveva un motore strapotente, con badilate di cavalli, tanto che metteva quotidianamente la ciclistica alla frusta mangiandosi le gomme, costringendo la al stare a togliere un pò di cavalli per ottenere più trazione

nel prossimo campionato suzuki ha cambiato distribuzione dei pesi copiando yamaha e forcellone dietro, sempre per avere più trazione..

se non sono io che non riesco a leggere bene gli eventi, a me sembra che più di tanto un motore non ha bisogno di cavalli ma di trazione, ed infatti gli sforzi delle moto da competizione convergono proprio su questo elemento, più che sulle velocità da riferimento in sè

altra cosa, la R1 2009 non è per nulla la più potente (anzi) eppure tutti ne parlano un gran bene soprattutto per la trazione..

secondo voi, nei prossimi anni continueranno a gettare cavalli nelle moto di serie o penseranno magari a far sì che si possano sfruttare bene tutti?

a me è questo che preoccupa della nuova BMW.. strapotente ma tutti ne parlano quasi che sia schiava dei TC e antiimpennamento..

scusate se ho detto vaccate, ma boh, son riflessioni che mi vengono spesso dopo pranzo u.u

mah.. PUO' DARSI (non sono un ingegnere, anzi, sono solo mie considerazioni da incompetente) che aprilia non abbia spremuto un motore che difatto è un debuttante in assoluto...

un motore totalmente nuovo per concezione e struttura (nel senso, rispetto al resto dei blocchi che montano la concorrenza), totalmente fatto in aprilia, decisamente tecnologico e all'avanguardia..

rischiare di pomparlo e riscontrare magari problemi di affidabilità? mossa secondo me anche solo da un punto di vista del marketing azzardatissima..

giocarsi tutti gli assi subito? anche qui imho un azzardo..

personalmente, non condivido affatto la corsa ai cavalli di questi ultimi 4 anni, la trovo ridicola, mi fa venire in mente i film di natale dove per aumentare l'interesse per delle regie sempre più scontate aggiungono ogni volta una topa mezza nuda in più

ma è anche vero che se la concorrenza punta tutto sui cavalli e questa cosa attira gli acquirenti come mosche al miele, aprilia dovrà darsi una regolata..

io comunque credo che il motore aprilia abbia notevoli prospettive di evoluzione.. è al primissimo step evolutivo, in sbk anche senza usare i cornetti ad altezza variabile erano costantemente ai vertici per velocità di punta, quindi mi pare palese che se vuole Aprilia possa benissimo cavare su una decina di cavalli in più

però non dimentichiamoci di una cosa.. suzuki quest'anno in sbk alle prime gare aveva un motore strapotente, con badilate di cavalli, tanto che metteva quotidianamente la ciclistica alla frusta mangiandosi le gomme, costringendo la al stare a togliere un pò di cavalli per ottenere più trazione

nel prossimo campionato suzuki ha cambiato distribuzione dei pesi copiando yamaha e forcellone dietro, sempre per avere più trazione..

se non sono io che non riesco a leggere bene gli eventi, a me sembra che più di tanto un motore non ha bisogno di cavalli ma di trazione, ed infatti gli sforzi delle moto da competizione convergono proprio su questo elemento, più che sulle velocità da riferimento in sè

altra cosa, la R1 2009 non è per nulla la più potente (anzi) eppure tutti ne parlano un gran bene soprattutto per la trazione..

secondo voi, nei prossimi anni continueranno a gettare cavalli nelle moto di serie o penseranno magari a far sì che si possano sfruttare bene tutti?

a me è questo che preoccupa della nuova BMW.. strapotente ma tutti ne parlano quasi che sia schiava dei TC e antiimpennamento..

scusate se ho detto vaccate, ma boh, son riflessioni che mi vengono spesso dopo pranzo u.u

Beh, che 160 CV siano anche troppi per strada mi pare assodato tant'è che mi sono comprato una moto depotenziata.
La mia curiosità è solo tecnica e deriva dal fatto che se in SBK la BMW è in debito di potenza nei confronti dell'RSV, come mai sulla versione stradale (dalla quale, per quanto poco, la SBK deriva) l'RSV paga quasi 20 CV all'albero alla crucca?