Ovviamente , più fa caldo e il motore fa maggiormente fatica a smaltire .

Se un motore è raffreddato ad acqua penso che l'olio influisca poco nel raffreddare .

Il discorso cambia in una moto come la mia aprilia che ha il raffreddamento ad aria-olio,
quindi alette estese per dissipare il calore (aria) e con radiatore olio per raffreddarlo .

L'olio vecchio penso che perda sopratutto il potere lubrificante e quindi è sconsigliabile fare delle belle tirate a giri elevati .

No, non e' cosi'.... un buon olio fa la differenza anche sulla temperatura del motore !
Io prima usavo in Bardahl di cui ero contentissimo, ma qui in Canada non riesco a trovarlo.... allora ho optato per il Motul 7100 che trovo abbastanza buono (ma per me inferiore al Bardahl). Devo dire che avevo letto parecchio su quest'olio e non potevo credere che aiutava anche con la temperatura del motore. Invece ho scoperto che anche sulla mia moto, quando guido su strade aperte (il discorso e' diverso in mezzo al traffico) la temperatura del motore e' sempre una tacca in meno (sullo strumento) rispetto a prima ! Questo significa che il motore e' anche piu' efficiente dato che e' piu' "freddo" !

Certamente piu' e' vecchio o logoro (tanti chilometri) e piu' l'olio perde le sue proprieta' sia per quanto riguarda la capacita' di rendere il motore fluido sia nel tenerlo alla giusta temperatura ! Sono sicuro che quando "CY" cambiera' l'olio notera' che la ventola parte di meno rispetto a prima !!!

più o meno è quello che ho detto anch'io ,
non ho detto che non influisce per niente , ma in % molto minore rispetto al liquido .

Eppoi , non è detto che se un motore funziona con 10 °C in meno vada meglio

Concordo con chi dice che il Bardahl non fa miracoli ma è un buon olio , io mi sono trovato bene .

Carissimo, se vai a vedere come funziona un motore a scoppio ed il suo rendimento, ti accorgerai che le cose sono molto diverse ! Senza entrare in discorsi che possono essere molto colplicati e tecnici, il rendimento del motore e' strettamente legato alla sua temperatura di funzionamento, ovvero piu' un motore gira "freddo" piu' ne aumente l'efficienza... cioe' piu' e' freddo e piu' chilometri percorrerai con la stessa quantita' di benzina rispetto allo stesso motore che gira piu' caldo ! Ed anche un solo grado in meno, fa la sua differenza !!!

Certamente il liquido refrigerante del radiatore fa la sua grande parte... tanto e' vero che se la moto perde liquido e non te ne accorgi, arrivi velocemente a temperature tali che "bruci" la testata o addirittura grippi anche se hai un buon olio dentro !

Detto questo.... peccato che qui non vendono il Bardahl altrimenti continuerei ad essere un loro affezionato acquirente !

Approfitto del topic per chiedere la vostra opinione in merito ad un'altra considerazione. mi pare d'aver capito che, alla fine, la scelta tra i lubrificanti si riduca al dualismo Bardhal Motul, che mi pare di capire siano, se non i migliori, tra i migliori lubrificanti in commercio. vi chiedo allora, cosa mi dite dei lubrificanti reperibili nelle grande distribuzione? ho dato un'occhiata in giro nei vari supermercati e ho visto i vendita Castrol, Petronas, Total. tutti specifici per motociclette 4t e recanti le specifiche richieste da Kawasaki sul libretto di manutenzione.

Partendo dal fatto che io metto Bardhal e che lo cambio ogni anno ( anche se faccio 5k km l'anno) penso che su un motore così poco spinto come quello della Versys una volta che rispetti le caratteristiche minime date dalla Casa problemi non ce ne siano...

Dal punto di vista psicologico, invece, si apre un mondo...

No, non e' una questione di psicologia.... dipende da quano ci tieni al tuo motore e alla tua moto !

Basta fare una piccola ricerca su internet e su youtube per cercare le prove dei vari olii, specialmente quelle del punto di grippaggio, per capire facilmente da soli quale olio usare....

poi certamente ognuno fa come vuole seguendo la sua psicologia

Per carità... non voglio negare che un olio con grado SM sia superiore ad uno SL..
ma se la Casa ha detto che (per esempio) in quel modello un olio SL è più che sufficente fatti salvi usi particolarmente gravosi ( tipo pista) non mi farei poi tante seghe mentali ...

Se poi ci si sente più tranquilli usando un olio di qualità superiore niente di male.. io infatti uno Bardhal ( che è un SM) proprio per una questione di tranquillità mia...

posso dirti come ho sempre fatto io nelle mie moto:

la rondella non l'ho mai cambiata,basta non serrare esageratamente,ma se vedi che e' proprio
messa male(piegata,rigata)cambiala,dal ferramenta comune la trovi;

la chiave per mollare il bullone di scarico e' da 17mm..con bussolotto sarebbe piu' comodo,con cricchetto o a "T";

la chiave a nastro e' necessaria per mollare il filtro olio ma poi per serrarlo io uso le mani,bagna di olio la nuova guarnizione in gomma che trovi nel nuovo filtro;

riscalda per qualche minuto il motore prima di scaricare l'olio;

usa un semisintetico o sintetico100% 10W-40 (Motul 7100 ESTER,Bardahl XTC C60)

Tutto qui...
Buon divertimento...

...
- Il manuale consiglia di cambiare la guarnizione del bullone di scarico. Stiamo parlando di una rondella giusto? Di che misura devo prenderla? Non voglio aspettare di smontarla per andare in ferramenta e mostrargli la rondella.
...

Hai fatto benissimo, non serve tirare troppo la vite di scarico olio col rischio di fare danni, se hai pulito le superficie di contatto basta una chiave normale e tirarla a mano senza esagerare, cosi pure col filtro, anch'io sempre tirato con le mani e mai nessuna perdita.

Quoto in pieno alek3 , a volte è meglio tirare con la testa che con i numeri dati delle case costruttrici ho letto di uno che nella sua suzuki ha tirato con la dinamometrica a 40 Nw e ha spannato la coppa.

Io ho fatto il cambio venerdì scorso ed ho messo per la seconda volta il bardahl 10w50 e devo dire che il kloc della prima è quasi sparito e tutto il cambio si è un pò ammorbidito .