tutto il resto sono sciocchezze secondo me.....

ognuno vive la moto come crede no?

mhà...io dico la mia....non prendere il 1100 e vai diretto o su s4rs o sulla street....

ognuno vive la moto come crede no?
a me non viene da pensare al perchè ti limiti ad avere pochi cavalli quando potresti avere molto di più per poter girare in pista senza dover scendere a spingere oppure se uscendo da una curva aprendo la 3a la moto ti porta via con la testa alta........quindi certo ci sono i limiti, ma certo nessuno, nemmeno tu, li rispetti.....non dirmi che fai i 50 in città, i 70/90 extra o super, 110 tange e 130 autostrada.....altrimenti perchè hai preso il 696? ti bastava un burgmann 125.......o no?

ognuno vive la moto come crede no?
a me non viene da pensare al perchè ti limiti ad avere pochi cavalli quando potresti avere molto di più per poter girare in pista senza dover scendere a spingere oppure se uscendo da una curva aprendo la 3a la moto ti porta via con la testa alta........quindi certo ci sono i limiti, ma certo nessuno, nemmeno tu, li rispetti.....non dirmi che fai i 50 in città, i 70/90 extra o super, 110 tange e 130 autostrada.....altrimenti perchè hai preso il 696? ti bastava un burgmann 125.......o no?

Siamo OT.

mah se giri su strada un motore del genere serve a ben poco, a meno che tu non viva nel deserto del Nevada dove ci sei tu e i coyotes.
Il discorso cambia se vai in pista, in questo caso ti do ragione. Su strada però il motore più equilibrato è il 2v. Non a caso la prima monster 904 (74 cv) aveva la ciclistica della 851 (4v) ma motore di una SS (2v).

Io non prenderei il 1100 unicamente per la ciclistica del retrotreno (sospensione cantilever) che è un passo indietro rispetto all'S2R1000 progressiva. La ciclistica dell's4rs la sfrutti solo in pista, su strada avere le ohlins non serve a nulla.
A dire il vero se dovessi prendere una ducati 1100 andrei sulla HM, che per godibilità e ciclistica è superiore al monster, però deve piacere la linea.

Io comunque credo che su strada si possa stare al di sotto dei 100cv per poter lasciar dietro fior fiore di japponari e ducatisti proprietari di 4v.

...è una domanda che mi sono posto anche io: èmeglio la sospensione del s2r oppure quella del nuovo 1100 ? Un concessonario mi ha parlato di evoluzione della vecchia sopsensione (15 anni) ma a me non ha moltoconvinto (in superbike non usano il cantilever)

le sospensioni del 1100 sono comunque migliori rispetto a quelle dei 1000 jap tipo zeta o fz1 giusto?

azz.. peccato.. effettivamente è una caduta di stile..

se ho capito bene il posteriore è anche peggiore di quello delle jappo perchè almeno in quelle puoi indurirlo se vuoi..

Le forche anteriori sì, il mono posteriore no.

Scusami v4lkyrie, come ex proprietario di moto "Orientali" e come ex proprietario di ben 2 Zeta (750 e 1000) non mi pare che il mono della M1100 sia inferiore a quelle delle moto precedentemente citate, anzi, per avere un mono decente nelle Z ho dovuto mettere pesantemente mano al portafoglio montando un Kit Mupo completo di mono Ab1Evo perchè l'originale era fiacco e spompato sin dall'inizio.
Contariamente sul M1100 non sento la necessità di cercare qualcosa di meglio (premetto che seppur "piombo" la M1100 l'ho usata e la usarò ancora in pista).

Sì ma tu sbaglio o hai un M1100s? Sulla S hai comunque ohlins, non ha il serbatoio esterno ma comunque è già meglio di quello del base.
Insomma paragonare un M1100 S ducati da 12000 euro a una Z750 che ne costa 7500 mi sembra un paragone impietoso.

come ho scritto in precedenza ho dovuto equipaggiare la pesante giapponese con in Kit Mupo che modificava sia gli steli della forcella e sostituiva il Mono posteriore.

@ Frenesy

mi interesserebbe molto sapere le impressioni sul motore rispetto alla z1000.. siccome dicono che il monster è un pò fiacchetto.. come è stato il passaggio? a parte il discorso di passare da 2 a 4 cil che è roba trita e ritrita.. intendo dire senti la mancanza della coppia della zetona?

come posizione di guida è parecchio più scomodo?

grazie per le info!

quindi si può dire che veri e propri difetti questo monster non ne abbia..

mah se giri su strada un motore del genere serve a ben poco, a meno che tu non viva nel deserto del Nevada dove ci sei tu e i coyotes.
Il discorso cambia se vai in pista, in questo caso ti do ragione. Su strada però il motore più equilibrato è il 2v. Non a caso la prima monster 904 (74 cv) aveva la ciclistica della 851 (4v) ma motore di una SS (2v).

Io non prenderei il 1100 unicamente per la ciclistica del retrotreno (sospensione cantilever) che è un passo indietro rispetto all'S2R1000 progressiva. La ciclistica dell's4rs la sfrutti solo in pista, su strada avere le ohlins non serve a nulla.
A dire il vero se dovessi prendere una ducati 1100 andrei sulla HM, che per godibilità e ciclistica è superiore al monster, però deve piacere la linea.

Io comunque credo che su strada si possa stare al di sotto dei 100cv per poter lasciar dietro fior fiore di japponari e ducatisti proprietari di 4v.

Sinceramente ho trovato molto più facile la ciclistica del nuovo monster che quella vecchia.