ti ringrazio Desmopier per la battuta (EVITABILE MA SIMPATICA...BRAVO...)...
sto solo cercando di capire visto che ero interessato all'acquisto...
l'ho provata solo mezz'ora senza mai aver guidato un bicilindrico ma solo fz6,r6 carburatori,r6 iniezione,cbr1000 avute in precedenza e ora fz1 naked...
ma leggendo poi su alcuni forum ho visto che altra gente ha avuto le mie stesse impressioni...
ho solo detto:ciclistica da paura ma pensavo il motore fosse più cattivo.quindi ho chiesto se il problema può essere l'omologazione euro3...

tutto qui...

Ciao Scusa se non ti ho risposto subito. Le battute a volte mi vengono perché il forum è spesso frequentato da simpaticoni che "buttano la pietra" tanto per far polemica sulla solita contesa Ducati VS Jap.
Ho letto il resto dei tuoi interventi e vedo che sei veramente obiettivo. Complimenti, non capita spesso. Ti dico la mia: è abbastanza normale, scendendo da un missile da 140 cv e salendo su una moto con 45 cv in meno, trovarla un pò spompata. Generalmente chi passa da un 620 al 1100 lo trova un mostro. Nel mio caso sono passato da un Suzuki con i cavalli a tre cifre ad un 620 con 60 cavallini sinceri. Ovviamente l'allungo era tutta un'altra cosa, ma mi ha colpito per la maneggevolezza e per la facilità di guida, che sulle strade "giuste", tante curve e pochi rettilinei, ti consentiva una guida svelta e soprattutto di osare potendo contare su una ciclistica straordinaria (soprattutto rispetto alla classe del mezzo...). Nelle marce basse era un fulmine tra una curva e l'altra. Peccato che in rettilineo mi passassero anche i Tmax. Allora mi sono preso un 900 ie. Euro 1, un bel tiro sempre, e un allungo dignitoso. Però sempre con limitatore a 8/9000 giri. Però a 6000 giri sono ai 165 circa.
La differenza con un 4 è principalmente il fatto che NON devi arrivare al limitatore. Bisogna cambiare prima, approfittando della spinta costante. In quel modo, anche se non sembra, si va molto veloci. Il 4 fino ai bassi è quasi vuoto, per poi esplodere raggiunto un determinato numero di giri. Quindi chi guida un 4 è abituato a tenerlo alto. Se guidi un bicilindrico questo è impossibile da fare. La coppia del 1100 è di 10.5 Kgm @ 6.000 giri/min. Quella del tuo FZ1 è di 9,50 Kgm a 9250 giri. Una coppia inferiore (nonostante la cavalleria) ad un numero di giri decisamente superiore. E' inutile cercare un allungo nel 1100, ma prima che tu arrivi a 9500 giri il 1100 ha già potenza da vendere e se ne è andato verso la curva successiva. Devi imparare a guidare in modo diverso, e goderti la ciclistica e la facilità del mezzo. Altrimenti fai un giro sulla StreetFighter... Dovresti trovartici bene! Ciao

Ciao Scusa se non ti ho risposto subito. Le battute a volte mi vengono perché il forum è spesso frequentato da simpaticoni che "buttano la pietra" tanto per far polemica sulla solita contesa Ducati VS Jap.
Ho letto il resto dei tuoi interventi e vedo che sei veramente obiettivo. Complimenti, non capita spesso. Ti dico la mia: è abbastanza normale, scendendo da un missile da 140 cv e salendo su una moto con 45 cv in meno, trovarla un pò spompata. Generalmente chi passa da un 620 al 1100 lo trova un mostro. Nel mio caso sono passato da un Suzuki con i cavalli a tre cifre ad un 620 con 60 cavallini sinceri. Ovviamente l'allungo era tutta un'altra cosa, ma mi ha colpito per la maneggevolezza e per la facilità di guida, che sulle strade "giuste", tante curve e pochi rettilinei, ti consentiva una guida svelta e soprattutto di osare potendo contare su una ciclistica straordinaria (soprattutto rispetto alla classe del mezzo...). Nelle marce basse era un fulmine tra una curva e l'altra. Peccato che in rettilineo mi passassero anche i Tmax. Allora mi sono preso un 900 ie. Euro 1, un bel tiro sempre, e un allungo dignitoso. Però sempre con limitatore a 8/9000 giri. Però a 6000 giri sono ai 165 circa.
La differenza con un 4 è principalmente il fatto che NON devi arrivare al limitatore. Bisogna cambiare prima, approfittando della spinta costante. In quel modo, anche se non sembra, si va molto veloci. Il 4 fino ai bassi è quasi vuoto, per poi esplodere raggiunto un determinato numero di giri. Quindi chi guida un 4 è abituato a tenerlo alto. Se guidi un bicilindrico questo è impossibile da fare. La coppia del 1100 è di 10.5 Kgm @ 6.000 giri/min. Quella del tuo FZ1 è di 9,50 Kgm a 9250 giri. Una coppia inferiore (nonostante la cavalleria) ad un numero di giri decisamente superiore. E' inutile cercare un allungo nel 1100, ma prima che tu arrivi a 9500 giri il 1100 ha già potenza da vendere e se ne è andato verso la curva successiva. Devi imparare a guidare in modo diverso, e goderti la ciclistica e la facilità del mezzo. Altrimenti fai un giro sulla StreetFighter... Dovresti trovartici bene! Ciao

ciao desmo,vero quello che hai detto...
servirebbe più tempo per adattarmi alla guida di un bicilindrico...daltronde ho guidato per 9 anni solo 4 cilindri e mezz'ora in sella a un 2 cilindri la passi a cercare di non andare di continuo a limitatore...tornerò sicuramente a provarlo...la ciclistica comunque è veramente buona e il misero peso della moto ti permette di buttarla giù senza sforzo...
proverò anche un 4 valvole per cilindro che forse è un buon compromesso...

Certo, l'S4R ha 130cv, ma occhio che ha ancora una ciclistica Ducati "vecchio stampo". Stabile, maneggevole, perfetta quanto vuoi ma a prezzo di uno sforzo fisico maggiore che non su altre moto. Il Monster (quello classico) entra in curva come una lama, ma devi "tirarlo giù" di manubrio e di corpo (soprattutto di corpo).
Poi si appoggia sulle ruote come su un binario, ma ti fa faticare parecchio quando forzi il ritmo. Alla fine sfruttarlo bene è faticoso e difficile, perché ha un carattere piuttosto scontroso. Il 1100 è molto più leggero e guidabile, forse ha perso un pelo di stabilità ma è meno nervoso, ed il motore è progressivo (infatti non piace ai Ducatisti "vecchia maniera", quelli del "tutto e subito"... e questo risponde in parte alla tua domanda iniziale).

Guarda anch'io ho sempre guidato 4 cilindri, ma devo esser sincero non ho avuto grandi difficoltà ad abituarmi al 2 cilindri....il motore spinge forte da subito, non c'è bisogno di tirare fino al limitatore, arrivato a 7000 giri ti rendi conto che il motore il grosso te l'ha dato e cambi....questo a me è venuto naturale sin dall'inizio. Qualche difficoltà me l'ha data l'effetto on-off che sul 4 cilindri era molto meno accentuato...soprattutto in quelle curve lente quando sei piegato quello strappo in apertura è un pò fastidioso...sto risolvendo entrando in curva lasciando un minimo di gas aperto in modo che quando apro non strappa

mhà...io dico la mia....non prendere il 1100 e vai diretto o su s4rs o sulla street....
io ho il mio piccolo s4rs tricolore con scarico e centralina, adesso a ruota in teoria ho circa 139/141cv (qualcosa più.......poco meno... ) e posso dirti che mi sembra un pò ferma..(..)..nulla da fare, non trovo più quel brio che avevo inizialmente...MA son 140 cavalli per una bestia di moto, faticosa e dura, ma che ti toglie soddisfazioni mostruose....

Secondo me, più che di una moto nuova, hai bisogno di uno psicanalista...

Secondo me, più che di una moto nuova, hai bisogno di uno psicanalista...

Secondo me, più che di una moto nuova, hai bisogno di uno psicanalista...

cerco di non confondere l'abitudine a guidarla con il fatto che sia un palo..questo cerco di dire..il fatto che tu ti sia abituato tanto alla tua moto dovrebbe essere una spinta in più per godertela al massimo secondo me..

può darsi pier, però quello che intendo è che le soddisfazioni te le togli, ma non è più quello che si provava le prime volte......non ho detto che è un cezzo con 2 ruote, ma solo che per me, e ripeto per me, dopo averla usata fino al midollo in 1 anno e mezzo ora mi sembra troppo tranquilla, non ha più quella cattiveria che aveva prima..............certo, son stato fermo 2 mesi per un incidente (ho fatto ieri praticamente il primo giro serio dopo il 1°Luglio) ma dopo i primi 2 giorni che l'ho ripresa (metà agosto prima delle ferie) mi sembrava tornata il mostro di prima.....ora è di nuovo la mia dolce pecorella, che conosco a memoria e che non mi porta più via strappandomi il collo dal busto

avevo un 695 ed un mio amico l'FZ1.... sì cavalli a non finire... ma che PAURA quando entrava la coppia!!! ma quando entrava???? TROPPO in alto!!! un esagerazione, ora ho un M1100 non la cambio con FZ1 nemmeno se me la regalano!!!! una moto impossibile da piegare (tutto il contrario del monster) e per farla cantare bisogna trovare solo rettilinei!! non voglio nemmeno parlare dei percorsi di montagna, molto meglio anche il 695!!!!sul design... sicuramente l' FZ1 è BELLISSIMA, nulla da dire, certo che per guidarla ci vuole un bel pò di esperienza,coraggio, ed aggiungo un filo di follia....
io mi diverto molto di più con soli 95 cv...
ma sicuramente è una cosa soggettiva c'è chi è portato per i quattro cilindri e chi per i due....
poi direi anche c'è chi guida più "forte" con un 2 valvole piuttosto che con un quattro....
per il mio modo di affrontare le curve il DESMODUE è perfetto... ma come dicevo prima è una cosa soggettiva...

in effetti nel giorno di prova l'ho fatto provare ad un mio amico che da 6 anni ha il buon monster 900s...(in montagna una bestia)...e tornato dal giro mi fa:""<rispetto alla mia non va,forse perchè troppo progressiva questa nuova...e la mia in accellerazione è molto più cattiva>""...

beh,scusa ma ti devo un pelo contraddire...l'fz1 si piega eccome!forse come dici tu,sei più portato ad un due cilindri ma credimi,è dura con un 695 anche in montagna dare la paga ad un fz1...che poi l'fz1 sia più impegnativa,questo non lo metto in dubbio ma se mi dici che per sfruttarla devi avere bisogno di un rettilineo allora vuol dire che il 4 cilindri non è per te come magari il 2 non è per me...tanto vero che il 1100 l'ho provato e l'ho trovato un pelo fiacco e per nulla ducati vecchio stile(anche alcuni ducatisti dicono la stessa cosa)...per ora della mia sono molto contento e con scarico,filtro,corona con un dente in più,pignone con un dente in meno e centralina,in montagna è una bestia...

fidati...in montagna con il 695 vai da dio!!! la moto è leggerissima e piega in maniera quasi imbarazzante, unica pecca, la 3a e la 4a sul dritto.... poi va che con i freni brembo entri in curva in un altra maniera... nn esagero....sul discorso 1100 ... nn sò che dire ammetto che costa... e non poco, ma se ti piace il misto di montagna vai tranquillo che davvero poche altre moto ti daranno le stesse soddisfazioni, dipende da cosa cerchi. io non sono un DUCATISTA fanatico, litigo spesso con i miei amici per i miei apprezzamenti sulle moto jap, ma ti assicuro che se le strade che ti piace percorrere sono il misto di montagna, allora vai tranquillo che il 2 cilindri è molto più sfruttabile....

sono d'accordo sul fatto che un bicilindrico in montagna è più pronto di un 4...anche se sul 695 sono un pò titubante...

Ma se scendi da una FZ1 ti ci vuole almeno un 1000 DS... altrimenti ti metti a piangere ogni volta che apri il gas.

Ma se scendi da una FZ1 ti ci vuole almeno un 1000 DS... altrimenti ti metti a piangere ogni volta che apri il gas.

hey kibit la prossima volta che vai a giocare a calcetto in via della barca prendi la mia S2R parcheggiata li e lasciami la tua.

Cosi avrai una moto diversa dal"solito"e ti emozionerai di nuovo.