Devi ripassare sulla sua sede lo spillo di chiusura del galleggiante........ sarà sporco e non riesce a chiudere il passaggio della benzina, quando il galleggiante sale.........

In anteprima assoluta, solo per voi del Tinga....

Link a pagina di Youtube.com



Che musica!!!!

Fabio

ma scusa: hai i cassettini rettangolari?

Il problema stava nell'alimentazione, infatti per farla partire è bastato svuotare il carburatore, soffiarlo un pò e rimontarlo.
Ho fatto giusto in tempo a fare un piccolo video (senza marmitta,lunedì ve lo faccio vedere), il minimo era regolare l'ho lasciata scaldare un pò, poi l'ho spenta ed ho rimesso la marmitta. L'ho rimessa in moto per fare un altro video, ma restava in moto per poco tempo, poi si spegneva, una volta svuotato il carburatore si spegne. Cicchetto, qualche pedalata e ripartiva ma poi la stessa storia. Ora ha deciso che può bastare, e non parte più, ho ripulito il carburo ma non ne vuole più sapere. LA scintilla è come prima.
Ci deve essere qualcosa che non va...spilli, galleggiante, fori, tutto pulito.

mi sputa fuori benzina dal cornetto di aspirazione. O c'è qualche pezzo consumato che non fa il suo dovere...boh...

Che mi dite? faccio prima a cercare un MA16B revisionato?

In ogni caso sono già molto soddisfatto

Fabio

Se ti sputa benzina dal carburatore potresti avere problemi alla valvola di aspirazione che magari non chiude bene.
Quel difetto dipende da tutto fuori che dal carburatore.
Adesso che dici che non parte, la compressione è buona oppure è molto bassa ?

i difetti vengono fuori man mano, tutti gli organi fermi da anni possono cedere da un momento all'altro.
a me dopo 500 km si è rotto il regolatore di corrente, perdeva compressione dalla testa e avevo una valvola regolata male quindi rimaneva leggermente aperta, ciò ha bruciato la valvola stessa che poi ho dovuto cambiare, inoltre mi si è bruciata la dinamo in quanto i fili avevano perso la protezione e con le vibrazioni sono andati in corto.
però ti assicuro che i primi 500 km andava benissimo.
Per vedere se una valvola tiene si mette la testa capovolta e ci si versa della benzina sulle valvole, se la benzina va via le valvole non chiudono bene.
La chiusura delle valvola si misura alla rettifica sotto pressione, oppure in maniera casalinga con il metodo che ti ho spiegato, ma a occhio non puoi vedere nulla, in verità io ho pulito bene il collettore e ho provato pure a soffiarci dentro a bocca...ebbene si la amo cosi tanto che mi sono fatto pure una pomiciata
soffiando e aprendo e chiudendo le valvole senti se passa ancora aria quando chiudono.
E comunque quella testa cosi incrostata non mi ispira molto, secondo me una bella revisionata ci sta bene.
Per il fatto che neanche si accende prova a smontare la candela e vedi se la scintilla va bene, magari ha ceduto la parte elettrica.

Hai aperto il carter motore lato puntine................
se guardi bene allentando una vite che tiene il piatto porta puntine lo puoi far ruotare di pochi gradi sia in senso orario che in senso antiorario in maniera da anticipare o ritardare l'accensione..............

Controlla che le viti che tengono il piatto porta puntine siano strette e che non si siano allentata facendo spostare il tutto..............

cerca quindi di regolare l'accensione magari ritardandola un po.......... e poi prova.....

qui ti scarichi il mauale della 175
Rpw.it
li trovi come si registra l'anticipo.
ti armi di goniometro, metti il pistone al pms punto morto superiore in fase di scoppio, e poi segui le istruzioni. Però i gradi riprendi i tuoi.
comunque anche regolata male doveva andare.
magari potresti avere l'anticipo variabile incastrato, oppure con una molletta rotta, in questo caso hai il tutto troppo anticipato.
misurando col goniometro te ne accorgi dai gradi, se non staccano le puntine nel range che ti da il libretto.
Per verificare che i gradi siano giusti non allentare nulla, magari sta bene cosi.
e ti dirò di più, io ho un grado anticipato oltre il limite, ma l'ho lasciato perchè col goniometro non puoi fare una misurazione precisissima e un grado non influisce, certo se cominciano ad essere 3 gradi allora sono troppi.

i tappi cromati con chiusura erano per i ragazzi di allora come le luci al neon sotto i parafanghi per i ragazzi di oggi.
del mio ex cinquantino dopo 5 anni non riconoscevi neache il modello, figuriamoci sulla tua che ne ha 60.
Eppoi all'epoca se si rompeva una cosa si metteva quello che c'era, basta che si avvitava

ma provare a smontare la testa e controllare lo stato della chiusura delle valvole?

Salve a tutti.
Sono Gilberto e seguo sempre con interesse quanto si scrive in questo forum perchè mi è stato più volte di aiuto.
Il titolo del forum mi sembra adatto per la mia domanda che arriva dopo 17 pagine di interessante lettura.
Vorrei chiedere a voi esperti una semplice delucidazione sul modello sport e in particolare quante versioni ne esistono (ne ho visti con faro posteriore tondo e altri non, con carburatore a trombetta e altri con carburatori di dimensioni ben superiori, certi con sellino e altri con sella lunga).

Vorrei solo capire o avere un link dove farmi un'idea visto che sono in procinto di un acquisto e ho varie proposte.

Ringrazio tutti quanti mi illumineranno.