Mi dispiace Pier, comunque ti avevo detto che mi sembrava molto strano quando mi dicevi che la moto non si alzava di gas in prima La perdita di compressione spiegherebbe tutto.

Molto strano però. Io sentirei anche il precedente proprietario cos'ha da dire, anche solo per vedere la sua reazione.

Per il prezzo quoto pompone. L'anno scorso ho rifatto le fasce, le sedi valvole sono state smerigliate, cambiati tutti i gommini e registrate le valvole. Questi lavori si devono fare, magari se è giunto il momento, aggiungi un cambio cinghie già che ci sei.

...il cambio cinghie e tutto il resto il prezzo di 4/500 euro mi sembra molto ottimistico. ...

Povero BG mi spiace Pier credo che il precedente proprietario o chi ci ha messo le mani precedentemente non sia stato molto attento nell'andatura a freddo o in qualche manutenzione. Non voglio tirartela ma se devi rifare teste e sedi valvole con naturalmente anche il cambio cinghie e tutto il resto il prezzo di 4/500 euro mi sembra molto ottimistico. Anche perchè, mia opinione personale, questo è un lavoro che "lo deve fare chi lo sa fare" e spidocchiare qualche euro prendendo i pezzi di quà e farli montare di là non avrebbe molto senso. Ma tu tutte queste cose le sai già spero che il BG si riprenda presto, auguri!

Ho anche aggiornato l'avatar, mannaggia...

Spidocchiare qualche euro comprando di la e portando di qua vuol dire magari risparmiare 5-600 euro sui pezzi (se devi fare un motore completo) e se il mecca è d'accordo non vedo dove sia il problema....

Ho anche aggiornato l'avatar, mannaggia...

E' bellissimo! fai bene (un pò) ad ironizzarci su....
Ma dove li trovate?

...anche a me, anche a me...

la semplice smerigliatura comporta solo tempo..(non moltissimo dato che e' fatta con la macchinetta)

perche 4 valvole
il 900 ha due valvole per cilindro per cui due , anche perche se il pistone verticale e' a posto io credo sia inutie toccarlo
certo cambiando le cinghie si cambiano tute e due
pero il pistone non andrebbe toccato

detta sua, è dato dal fatto che questa differenza provoca un'irregolarità accentuata del minimo, che sensori dell'iniezione rilevano, provocando una reazione della centralina che varia l'alimentazione per cercare di pareggiare il funzionamento dei due cilindri. Questo provoca gli sbalzi di giri.

il problema sara' anche dove dice il meccanico...ma osservando quello che riporto mi viene da pensare...come fanno i sensori a rilevare una differenza di compressione da un cilindro all'altro?

i sensori sono 5..
TPS... sente solo l'apertura dell'acceleratore..
temperatura olio..
temperatura aria esterna..
fase..sente solo quando e' il momento di far scoccare la scintilla al giusto anticipo impostato..
pressione assoluta..rileva solo la pressione atmosferica esterna alle diverse altitudini..
le mappature tra i due cilindri non sono indipendenti..cioe' ogni cilindro non ha un sensore..quello che rilevano vale per entrambi..e non capisco cosa centri la compressione che non e' rilevata da niente..

Potrebbe essere che lo sbalzo di compressione tra i cilindri crea delle irregolarità di funzionamento nel moto dei pistoni, il motore "galoppa" salendo di giri improvvisamente, la centralina rileva l'aumento del regime di rotazione, ma non la perdita di compressione

si ma.. se il TPS sente apertura 0 ..non capisco come faccia andare il minimo a 3000 giri..son tantini..( quando ha riaperto il topic desmopier ha scrittto che andava a 3000 giri..) inoltre resta l'incognita che "lo fa a volte"..una diminuzione di compressione rimane costante..

be quello che dice pompone non e' sbagliato anche prche il monster 900 se non sbaglio ha un iniettore solo che aternativamente alimenta i due cilindri
per cui la pompa e' una e quando manda in presione la benzina lo fa in maniera costante l'unica cosa che varia e' il tempo di iniezione secondo il regime di rotazione
potrebbe essere che il calo di compressione si verifichi con il motore ad una determinata temperatura
aldisotto della quale le tolleranze rimangono nel range corretto percui il motor egira bene
adesso bisognerebbe almeno vedere la compressione dei cilindri con motore freddo e vedere i valori
che poi anche se un cilindro e' meno compresso il motore come fa ha galoppare le masse in movimento sono le stesse la corsa rimane la stessa certo la potenza espressa e' inferiore e quindi anche la coppia perche la pressione dei gas di scarico non viene sfruttata completamente
anzi la loro dovrebbe anche accelerare di meno e avere meno ripresa con le marce alte proprio perch eil motore sviluppa meno potenza
il motivo come ho gia detto perche il motore debba aumentare il suo ritmo e solo dovuto al fatto che c'e un apporto di carburante oppure il carburante rimane lo stesso ma diminuisce l'aria
in montagna aria piu fredda e rarefatta per cui nel motore ce ne sta di piu per cui la miscela si smagrirebbe a tal punto da spegenrsi cosi la centralian sentento la variazione di temperatura e pressione regoladi conseguenza la quantita di carburante
se questa poi si sballa ovvero i valori che sente non variano, quando uno torna al livello del mare dove l'aria e' piu ricca di ossigeno ed e' piu densa succede che la benzina invece di diminuire rimene aumentata come in altura e bruciando con un'aria piu ricca fa un effetto di accellerazione
io se fossi in te provere in un'altra officina
o almeno gli direi di sostituire i vari sensori e poi vedere cosa fa
tanto provere ha fare una prova di compressione ulterire sai mai che avessero sbagliato qualcosa

Maremma cane! il tutto è molto chiaro ma se ci avessi messo dei punti e delle virgole un pò sparse sarebbe stato più chiaro!

Ps scherzo eh!

be quello che dice pompone non e' sbagliato anche perche' il monster 900 se non sbaglio ha un iniettore solo che aternativamente alimenta i due cilindri

si ma.. se il TPS sente apertura 0 ..non capisco come faccia andare il minimo a 3000 giri..son tantini..( quando ha riaperto il topic desmopier ha scrittto che andava a 3000 giri..) inoltre resta l'incognita che "lo fa a volte"..una diminuzione di compressione rimane costante..

per i punti e le virgole faccio notare che erano l'una e 47 di notte per cui ...................e poi in italiano non sono mai stato una cima soprattutto per quanto riguarda la punteggiatura
sono onesto nel dirlo

L'avevamo capito Anche il modo di scrivere in versi che hai a volte è una tua licenza poetica?