Apro questo topic perché ho un piccolo problema sul Bastardo Giallo.
A motore caldo, dopo uso "intensivo" tende a rimanere con il minimo alto, circa 2000 giri contro i 1000/1200 del minimo normale. Per uso intensivo intendo dopo una strada con parecchie accellerazioni e frenate. Il guaio è che in staccata questo leggero "su di giri" tende a diminuire parecchio l'effetto del freno motore.

Ho cambiato stamattina il cavo dell'accelleratore perché era corto (probabilmente a causa del cambio manubrio fatto dal precedente proprietario che ne ha montato un filo non specifico del modello), il che lo costringeva ad un passaggio innaturale, e sinceramente pensavo fosse lui la causa di questa tendenza al minimo alto.
Ora il filo esce correttamente da sotto il cruscotto, non fa pieghe né curve strette, ma il motore resta accellerato lo stesso. Notare che il minimo torna normale dopo un paio di accellerate a vuoto o mettendo la prima e facendo forzare il motore a freni tirati.

Escluderei quindi una causa "meccanica" dovuta alla tensione del filo.
Poterebbero però essercene altre?
A qualche possessore di I.E. è mai capitato? Come ha risolto la cosa?
Ogni consiglio è ben accetto...

pier hai controllato che la ghigliottina torni bene? magari a caldo rimane un pelo aperta...o magari a caldo ce qualcosa che ritarda o si incanta nel corpo farfallato la cosa che mi sambra strana e che non si incanti a nche da fredda o comunque da utilizzo tranquillo....

Geidi: Infatti era proprio quello che mi faceva pensare ad un problema di cavo..
Spero non sia un problema elettronico.
Fedej: perché la trasmisisone? Non è uno scooter... fammi capire

intendo roba di marce frizione eccetera aspetta la risposta di kualcuno piu esperto

se te lo fa solo a caldo potrebbe anche essere una carburaione un po' magra.....
Elscluse cause meccaniche tipo lo scorrimento del filo proverei a dare una controllatina al CO...oppure una prova più economica ed empirica...proprio quando te lo fa prova a spegnere e dare una controllata al colore delle candele...
bye

Grazie per l'intervento ma non si tratta di trasmissione. E' proprio un problema di accelleratore.

Di solito uno degli esperti sono io...

pier hai controllato che la ghigliottina torni bene? magari a caldo rimane un pelo aperta...o magari a caldo ce qualcosa che ritarda o si incanta nel corpo farfallato la cosa che mi sambra strana e che non si incanti a nche da fredda o comunque da utilizzo tranquillo....

pier hai controllato che la ghigliottina torni bene? magari a caldo rimane un pelo aperta...o magari a caldo ce qualcosa che ritarda o si incanta nel corpo farfallato eusa_think.gif la cosa che mi sambra strana e che non si incanti a nche da fredda o comunque da utilizzo tranquillo....

Credo che sia di più la frizione che slitta... dalle una soffiata. Ma se ha più di 20.000 km è quasi ora di rifarla...

allora lo faceva anche prima con il cavo corto
solo che tene sei accorto solo ora che riesci ad usarla di piu
io controllerei il sensore temperatura e pressione dellaria
e il potenzionetro del corpo farfallato
anche perche il secondo e' un sensore posti vicino gruppo dell'iniezione
percui sensibile anche al calore emanato dal motore
l'atro sensoe essendo posto dietro al fanale comunque e' diciamo esposto per cui con l'umidita e il tempo che passa potrebbe essere sballato e non rilevare piu correttamemte i valori per cui potrebbe sballarsi a caso
sono due componeneti che per vedere se funzionano devono essere colegati al computer
oppure visto che sono componenti elettronici
potresti fare cosi
comprare una di quelle bombolette di aria compressa che quando le giri fanno il freddo
te la porti dietro e quando lo fa ti fermi non accelleri niente lasci lamoto che giri accellerata e poi con la bomboletta raffreddi il componente che immediatamente dovrebbe tornare alla temperatura di quando e' ferma la moto per cui se e' quello immadiatamente la moto dovrebbe riassestarsi
altro non si che dire
pero e' una prova che ci puo stare