no il kevlar nella cinghia ha ben poca funzione di grip quello rimane sempre dato dalla gomma della cinghia il kevlar si decompone a temperature più alte è per questo(e per altro ...resistenza in se per se del materiale)che soffremeno nella trasmissione
dissipazione minima di potenza?... non ci entra nulla per avere una bassa dissipazione della potenza dovremmo avere minor grip e non è il nostro caso ...

ragazzi aiutatemi!!...ho un sr con dr evolution, stage 6 pro replica, multivar, 17.5 e red sponge....sto per finire il rodaggio...una volta finito come mi consigliate di tarare???

rulli da 6,1 con mdc originale e mollettine gialle malossi

io ho la molla bianca malossi.....se metto quella va bene lo stesso?per i rulli invece pensavo di metterli un pò più leggeri (tipo i 5.0-5.5)....che dici andrebbe fuori giri???grazie e scusa per le domande

Ciao...senti volevo chiederti se potevi chiarirmi qualche esempio:che sò...
con un albero più pesante rulli più leggeri o altro?
con dei rapporti più lunghi?
poi mettiamo caso ke una moto abbia buona ripresa ma tarda 1 pò nell'entrata in coppia come intervenire per anticipare la coppia senza perdere ripresa?
...se mi vengono altri casi ke non sono stai citati te li dico ok?...grazie mille in anticipo!

ciao mi servirebbe un aiuto per la taratua di un F12R con solo top line, io avevo pensato a 5.5gr mdc bianca e mollette gialle malossi, che ne dite?

con un albero diverso non cambia nulla...la taratura rimane sempre la stessa visto che è un organo passivo l albero motore e non incide sull apertura del variatore...
con i rapporti più lunghi ci sto studiando un pò e credo che addirittura la grammatura deve essere lasciata tale o addirittura leggermente appesantita perchè perchè il variatore non riesce ad aprirsi visto che dove alloggia il correttore la forza centrifuga è minore data dalla rapportatura più lunga,ma comunque lasciare la taratura com è e la migliore cosa....
l ultima basta allegerire i rulli di 0,3 grammi

come posso tarare un f12 con t-force monofascia, multivar,17,5 , fly e top nardò?? grazie

ho uno zip sp >2001....una powersound con il gt originale ci sta?!?e come potrei tarare la trasmissione e carburare il 17.5??grazie in anticipo

rulli da 4,1 con mdc bianca e mollettine rosse

sembrerebbe che vada sottocoppia perchè non ha punto scatto mentre quando avevo tarato con molla bianca,mollette rosse e rulli da 4.3 aveva uno scatto pauroso pero poi quando aprivi verso 50 andava fuori giri....ora ho la stessa taratura tranne la molla che ho la viola...come devo tarare?ho anche una molla verde che dite puo andare??

sembrerebbe che vada sottocoppia perchè non ha punto scatto mentre quando avevo tarato con molla bianca,mollette rosse e rulli da 4.3 aveva uno scatto pauroso pero poi quando aprivi verso 50 andava fuori giri....ora ho la stessa taratura tranne la molla che ho la viola...come devo tarare?ho anche una molla verde che dite puo andare??

ragazzi alla fine era la frizione
la frizione quindi si può proprio affermare che interagisce anche sull allungo del motore e sul fuori giri....la frizione che slitta all interno della campana fa dissipare tantissima energia quindi mi raccomando se avete problemi con la taratura non andate immediatamente a vedere se è la cinghia usurata o i rulli sbagliati...guardate anche la frizione come è messa

e come facciamo a capire se è un problema di frizione??

la mia fino a trente va a strappi!!!!!! lo smontata e non e tuttu usurata....ho preso la stewssa nuova cioe la fly e non entra nella campana, cioe entra ma la moto cammina da solo!!! cosi ho messo la campana malossi cghe misura 106 col calibro e ancora peggio....come posso fare?

il bello e chhe ho 2 fly....la nuova entra e cammina la moto da sola la vecchia va una bellezza apparte gli strappi!!!!! mha...