Ciao Gig,
spero di essere d'aiuto a te e ad altri che si cimenteranno nella ricerca di questo fetentissimo serbatoio come ho fatto anche io senza sosta e alla fine la perseveranza(e la fortuna per non dire altro ) mi ha premiato.

Allora le misure sono queste:
Lunghezza totale in linea retta= 51/52 cm.
Larghezza max = 30 / 31 cm.
Larghezza min = 22 / 23 cm
Altezza (compreso il tappo) = 24 cm.
Distanza fori anteriori (lato manubrio) = 6 cm.
Distanza fori posteriori (lato sella) = 7,5 / 8 cm.
Interasse fori anteriore/posteriore= 46,5 cm.

Per quanto riguarda le caratteristiche peculiari del serbatoio della prima serie
(telaio 193/***) e della seconda come la Mia (telaio 32/***) i collarini per l'alloggiamento dei gommini che fungono da silent block devono essere sia sugli occhielli anteriori
Link a pagina di Img143.imageshack.us
che su quelli posteriori
Link a pagina di Img714.imageshack.us
Dalla foto di confronto tra il serbatoio della 300 e quello per la 150 si riescono anche a notare le lievi differenze che li distinguono
Link a pagina di Img266.imageshack.us

Se proprio esiste una differenza tra il serbatoio della primissima serie e quello della seconda, nonostante siano sia per forma che per dimensioni identici, potrebbe essere la presenza del marchio dei F.lli Tebaldi all'interno...l'idea che mi sono fatto io è che questo particolare fosse solo dei serbatoio delle 193...in tutte le altre B300 normali non ci dovrebbe essere...o almeno, nel mio serbatoio, che, ormai senza ombra di dubbio, è di una B300 normale, non c'è.

Allora GILERA mi fa piacere che una persona con molta più esperienza segua con attenzione le operazioni del mio primo restauro ...ti spiego...dalla cultura che mi sono fatto in materia ...la mia moto è una seconda serie (n. telaio 32/***) ed è a metà strada tra la primissima versione (come quella di Renato n. telaio 193) e la extra...quindi è un modello di transizione con particolari dell'una e dell'altra versione.
Se vai al restauro della B300 Extra sul sito di Renato
Link a pagina di Rpw.it
tutto il sistema della piastra di sterzo e forcella, come del resto anche il faro, sono quelli della mia... in pratica della primissima versione la Mia conserva il tamburo anteriore piccolo, il serbatoio piccolo ( con logo già con i due anelli), le marmitte in alluminio, la sella unica con portapacchi e il paracatena molto sviluppato in lunghezza oltre al motore con le candele posteriori che però cambia nel coperchio del semicarter lato frizione che presenta un numero maggiore di viti.

Tutto il resto è già di una Extra primo tipo (ultime macchine n.telaio 32 e prime macchine n. 31)
spero di essermi espresso in modo comprensibile

Allora il sistema del cannello mi ha permesso di smontare il rinvio del freno posteriore che era inchiodato ma per quanto riguarda la piastra di sterzo ancora niente il bullone non si muove di un micron...più o meno sapete dirmi a che livello deve essere scaldato per ottenere il risultato desiderato...bisogna aspettare che diverti rosso bruno? e dopo averlo portato a temperatura come bisogna procedere?...grazie 1000 ragazzi

Si esatto era in vendita questa estate, e ho avuto la fortuna di aggiudicarmela


ovviamente prima di rimetterla in strada le ho dato un'occhiata generale e ho applicato gli interventi necessari; si tratta comunque di piccole cose. lo dico per far comprendere l'ottimo stato in cui l'ho acquistata. qui l'elenco di quello che le ho fatto:

- pulizia generale della moto
- trattamento interno del serbatoio con tankerite
- sostituzione rubinetti serbatoio
- costruzione nuova batteria
- pulizia caminetto di sfiato del motore
- sostituzione copripedane e boccole antivibrazioni del serbatoio
- restauro impianto elettrico sotto il serbatoio
- revisione bobine di accensione candele
- revisione regolatore di tensione
- ingrassamento cavo rinvio del contachilometri
- restauro completo della sella
- revisione completa carburatore (pulizia completa dei condotti e nient'altro)
- pulizia generale dinamo
- revisione puntine di accensione
- pulizia/revisione completa della catena
- ricostruzione denti ingranaggio a mezza luna per la messa in moto
- controllo/correzione coppia di serraggio dei bulloni principali delle teste
- regolazione gioco valvole
- ricostruzione della guarnizione di una delle calotte delle teste motore

Parsifal, dopo aver scaldato per bene il dadone (non c'è bisogno di liquefarlo, direi che 2-3 minuti di cannello possono bastare), dai 2 mazzate rapide con una mazzetta e un pezzo di alluminio, poi tira come non hai tirato mai....

...mentre lo fai, ricordati di invocare PDOR, figlio di KMER, della tribù degli XTAR......