Mo non è che chi ha il 1000 è un incapace/inetto/pentito/modaiolo però eh

mah, questo spero non lo pensi nessuno!..di sicuro non io!
però è altrettanto vero che, soprattutto per questioni di marketing, le case e -soprattutto- le riviste di settore ci fanno credere che moto di 600cc da 100 e passa cavalli siano "il minimo" per poter fare il giretto fuori porta..
poi, è ovvio che certe moto fanno "gola" pure a me..ma mi rendo conto che su strada fatico a sfruttare la mia sv (che di cavalli ne ha "appena" 72)..si è no mediamente ne userò 40 ( a meno di qualche sorpasso in cui faccio più ricorso al gas)..
credo che il topic nasca da diversi utenti a cui, come me, piacerebbe avere una moto facile, leggera con una cinquantina di cv, un pò di coppia ma con una ciclistica "onesta" (con onesta non intendo sopraffina ma nemmeno uno schifo..insomma una buona ciclistica in relazione alle prestazioni...per questo prima indicavo ad esempio la ciclistica della RS..ovviamente riveduta leggermente )

sempre tenedo conto dei nuovi limiti di patente (48 cv e 500cc)

sarebbe così improponibile una cosa del tipo:
-->telaio del GS500
-->motore della Sv 400(versione jap con 53 cv) o er 4 (sempre verisione jap con 45 cv ) - entrambi bicilindrici
-->forcella e forcellone in stile RS 125 o ZXR400 o simili
-->carenatura ad hoc o anche "riciclata" e/o ricalcata da qualche sportiva di metà anni 2000 (anche se la carena credo sia quanto di meno dispendioso da progettare per le case)

sempre tenedo conto dei nuovi limiti di patente (48 cv e 500cc) dal 2013, mixando sapientemente quanto elencato sopra si potrebbe ottenere una piccola stradale abbastanza leggera ( sui 155-160 kg), abbastanza potente da poter essere sfruttata su strada senza rischiare la vita ad ogni apertura di gas ma senza nemmeno doverle tirare il collo ad ogni sorpasso, dai consumi contenuti e con un prezzo finale non superiore ai 5500 - 6000 euro...
sarebbe così impossibile?

Magari! Sarebbe proprio quel nuovo Guzzi V35 nuova edizione di cui parlavo all'inizio di questo argomento! O un Ducati Scrambler 400 odierno! Cosa aspettano le case motociclistiche non lo capiscono che il troppo struppia. Poi per i pentiti automobilisti che continuassero a produrre gli scooter e le motociclettone sopra i 1000 di clindrata!

telaio più robusto non significa telaio più pesante...

certo, se prendiamo la stessa tipologia di telaio realizzato con gli stesso materiali allora d'accordo, altrimenti non significa davvero nulla...

oppure mi stai dicendo che un perimetrale in alluminio per un 600 peserebbe più che un telaione in acciaio per una 250 economica?


il discorso va sempre a finire lì: questione economica!

Beh, parlando da inesperto, probabilmente se non si utilizzano materiali con uguale resistenza a fronte di minor peso, quindi più pregiati e costosi, non credo che il ragionamento sia sbagliato...

Chiaro, se prendiamo un telaio in alluminio e lo confrontiamo con uno in ferro battuto ( ) il paragone non avrebbe nemmeno senso di esistere.

ma infatti gira che ti rigira sempre lì andiamo: o si fa qualcosa di pregiato oppure avremmo dei chiodi pesantissimi

ma se è vero che dall'europa arriverà la nuova norma per le patenti allora ci sarà poco da sognare: prenderanno gli attuali 600, ridurranno il motore et voilà delle ciofeche astronomiche vendute allo stesso prezzo dei 600

prenderanno gli attuali 600, ridurranno il motore et voilà delle ciofeche astronomiche vendute allo stesso prezzo dei 600

Bè molte 400 giapponesi son fatte così, esempio la Gladius 400 o la Kawasaki Er4n/f; stesso telaio, stessi pesi, cambia solo il motore e le potenze in gioco.
Come costi sono più bassi della rispettiva versione 600 ma non chissà quanto, se venissero importate l'acquirente medio italiano direbbe:
"bè spendo un pò di più però ho un 600 e cavalli in più, conviene visto che la differenza non è molta."

Io e come me molti altri, punterei ugualmente al 400 poichè anche se il costo d'acquisto è "simile" a quello di un 600, i risparmi ci sono poi tra bollo e assicurazione e sui costi di gestione.

Guardate che l'essere fatti fisicamente in Cina non significa niente, a livello qualità.
Le aziende produttrici danno degli standard alle industrie e quelli vanno seguiti.
Cioè: se l'azienda tedesca Sgneps dice all'azienda cinese Snaps "voglio un prodotto con questa qualità finale", l'azienda cinese esegue. Sia in alto che in basso.
La qualità non dipende da DOVE è fabbricato l'oggetto, ma dai requisiti imposti da chi commissiona.

mah ... non so fino a che punto siccome si vede benissimo che non ha la qualità
ma ovviamente 'azienda come bmw avrà avuto un ottima offerta dalla casa cinese ed ha visto l'enoerme mole di guadagno quindi ha accetto

un altro esempio è stata la ktm duke 125 che è stata disegnata da ktm ma alla fine la qualità è baja delle cose montate

Guardate che l'essere fatti fisicamente in Cina non significa niente, a livello qualità.
Le aziende produttrici danno degli standard alle industrie e quelli vanno seguiti.
Cioè: se l'azienda tedesca Sgneps dice all'azienda cinese Snaps "voglio un prodotto con questa qualità finale", l'azienda cinese esegue. Sia in alto che in basso.
La qualità non dipende da DOVE è fabbricato l'oggetto, ma dai requisiti imposti da chi commissiona.

In linea di principio hai ragione.
Ma io penso che se una BMW va a farsi costruire una moto in Cina è per risparmiare. E allora, per risparmiare anche di più, le farà anche montare della componentistica economica.

Quindi, scusa, il problema NON E' la Cina, quanto la politica economica della BMW.