non ci giurerei ma le moto non le fanno col turbo per 2 motivi:
produrle è illegale
sono inguidabili soprattutto se pensate ke il turbo potrebbe entrare in curva se non sei esperto
terzo ma solo come statistica: la kawasaki ha fatto più morti in 1 anno di turbo ke nei 4 precedenti.

io ho un video di una gsx r turbo...ma mai vista dal vivo però...

E' un po' tamarra effettivamente.

jack ma quanti motori hai fatto scoppiare sul banco? Non mi chiedere mai di provare sul banco il motore della mia povera piccola!!!!

...Kawasaki gpz750 turbo
Honda cx 500 e cx 750
ma anche suzuki e yamaha fecero i loro exploit con motociclette turbocompresse (attenzione turbo e compressore sono estremamente diversi!)

il "compressore" è lo famiglia di dispositivi alla quale appartengono tutti i sistemi che permettono al motore di aspirare una quantità di miscela formata superiore a quella che aspirerebbe per sola depressione.
anche l'iniezione è classificabile come sovralimentazione, anche se di solo carburante. le iniezioni con air-box in pressione funzionano, però, come una vera sovralimentazione alimentando il motore (ma solo da una certa velocità in poi, cioè da quando la pressione nell'air-box diventa positiva) a pressioni superiori a quella atmosferica.

i compressori più utilizzati sono i turbo ed i volumetrici, come qualcuno ha già spiegato: forse per "compressore" (che è un termine generico) intendevi "volumetrico"

comunque è stato sperimentato anche qualche altro sistema meno noto, tra cui il più riuscito è il compressore "comprex" che, mi pare, abbia avuto anche applicazioni di serie.
Con gli ultimi miglioramenti apportati (geometria variabile, gestione elettronica, ecc.) i turbo sono nuovamente i sistemi più apprezzati, avendo conservato la capacità di fornire grandi potenze ma perdendo tutti i loro difetti ("entrata" ritardata, colpo di frusta, scarsa affidabilità, ecc..)

Veramente secondo quel video la moto impenna anche a 270.

Sul fatto di classificare l'iniezione come sovralimentazione ci sarebbe da discutere...

non è una classificazione mia ma dei miei vecchi libri di macchine termiche:
un carburatore, per quanto evoluto, ha bisogno della depressione del condotto di alimentazione per funzionare ed è quindi sempre un dispositivo che funziona a pressioni (per lo più negative) molto vicine a quella atmosferica
l'iniezione (per quanto riguarda il solo carburante) funziona a pressioni ben superiori e garantisce riempimenti impossibili per i carburatori. quando poi ci si aggiunge un extra attraverso air-box a pressione si può parlare a tutti gli effetti di sovralimentazione, con rendimenti volumetrici >1

da sottolineare che un carburatore, ove si trovi una pressione pari o superiore a 1 nel condotto di alimentazione CESSA DI FUNZIONARE!!!

grazie dei complimenti, non li merito

risono sul forum da un internet-point tornerò assiduamente dopo il 20 gennaio, adesso sono on-the-road...

auguri a tuutti

...Differente il discorso degli air-box... onestamente ignoravo che, se applicati a motori a carburatori inficiassero l'efficienza di quest'ultimi... sei sicuro? O ho capito male io?

Certo che sarebbe carino provare la reale efficacia di questi air-box "su campo" ma fatico a trovare banchi con sistemi di ventilazione che producano flussi d'aria a una velocità sufficiente!!

Mi interesserebbe in quanto personalmente coinvolto (sto modificando l'air-box della mia e vorrei..come ho fatto per tutte le precedenti modifiche un prima-dopo la cura!)

Se nel tuo girovagare on-the-road trovi un banco con ventilazione che arrivi a simulare almeno >200 km/h (ma servirebbero anche 300!) non mancare, ti prego di farmelo sapere!...

postate qui il link a quel video che non ho visto??