le moto turbo tipo "gpz750 turbo" hanno causato troppe vittime negli anni 80'.

certo nei sorpassi davano una spinta in più fantastica..ma il problema fondamentale era che quando si scalava la marcia per "entrare" in curva, conseguentemente i giri del motore erano superiori a quelli della marcia più alta appena tolta..e proprio in quel momento (causa giri più alti) entrava in azione la "botta" del turbo che spingeva le moto dritte..verso il guard-rail/corsia opposta/etc..

ragazzi..io personalmente non le ho mai guidate..in quel periodo stavo nascendo

..o riportato quanto mi ha detto il padre di un amico che dice di averla avuta..allora propabilmente in qualche modo voleva farsi "bello" ai miei occhi ma in realtà ne capisce una mazza!!

scusate per il post "forviante"


ciao

...

Vic mi fai tornare le smanie da turbo sulla zetaicsdodici....

non è una classificazione mia ma dei miei vecchi libri di macchine termiche:

un carburatore, per quanto evoluto, ha bisogno della depressione del condotto di alimentazione

da sottolineare che un carburatore, ove si trovi una pressione pari o superiore a 1 nel condotto di alimentazione CESSA DI FUNZIONARE!!!

in realta' il carburatore per funzionare ha bisogno che fra entrata ed uscita del condotto il rapporto
fra le pressioni sia inferiore a 1 affinchè l'aria si muova e si crei
l'effetto Venturi che aspira nel condotto la quantita' di benzina data dalla posizione dello spillo
di alimentazione o dal diametro del "getto"

il carburatore inizia a funzionare nell'attimo in cui si apre la valvola di immissione ed inizia a depressurizzarsi il condoto

smette di funzionare quando la valvola si chiude e la depressione cessa

se poi gli si da' aria nel condotto anche, per assurdo, a 3/4 atm
nell'attimo in cui il motore aspira si avra' sempre un rapporto
entrata-uscita da condotto inferiore a 1
per cui funziona benissimo senza accorgimenti strani di alcun tipo

p.s. è lo stesso principio per cui funzionano gli aerografi per verniciatura

...
mi hai tolto molti dubbi sintetizzando in poche parole l'intero topic

quindi se ho ben capito per montare un turbo su di una moto a carburatori
bisogna fornire agli stessi una sorta di
iniezione meccanica
nè piu' nè meno di come si fa quando si monta il NOS
prevedere cioè un maggiore apporto (forzato) di benzina in base alla maggiore quantita' di aria
(e quindi ossigeno) "soffiata"dentro al cilindro

quindi:
cambio sistema alimentazione (air box iniezione o carburazione)
cambio rapporto compressione (abbassarlo in modo che, col turbo in funzione, non esploda il motore)
cambio frizione (per gestire la maggiore potenza)
cambio rapportatura marce (se non piace impennare in 6° piena )
rinforzo telaio (vedi frizione)
cambio o almeno revisione sospensioni
freni (mi pare ovvio)
e altre cosette

se ciò è giusto alla domanda "si può montare il turbo su di una moto?"

la risposta piu' logica è "si si può ma ti conviene cambiare moto"

resuscito codesto topic per una vera "chicca" trovata in rete

ecco il turbo universale per moto

NON un vero e proprio turbo

piu' che alto una ventola di alluminio messa in funzione dall'aspirazione
del motore stesso
che , data la sua leggerezza, continua a ruotare anche quando l'aspirazione cessa
incrementando l'aria in entrata, creando un -blando- effetto turbo (cosi' è descritto):

pacco o verita' made in U.S.A.?

per chi vuol rischiare:

Link a pagina di Cgi.ebay.com

fate sapere

curiosità mia con esempio per assurdo:

ho un motore quattro cilindri aspirato di 1200cc con una sola farfalla, e voglio farlo rendere di più: se montassi una ventola elettrica dentro il collettore di aspirazione dell'airbox, non andrei a creare un effetto "compressore" dentro la scatola filtro?

si, in effetti il turbocompressore fa la stessa cosa, solo che riesce ad avare una portata sempre maggiore di quella richiesta dal motore e per di più con una sovrappressione notevole, diciamo che il compressore centrifugo è una ventola molto potente.

il vantaggio del turbo è di utilizzare l'energia dei gas di scarico che altrimenti andrebbe persa per creare la sovrappressione, se invece il compressore viene azionato meccanicamente la perdita di potenza avviene dall'albero.

quindi un compressore volumetrico non ha lo stesso rendimento di un turbocompressore azionato dai gas di scarico, giusto?

Dovrebbe essere la turbina a geometria variabile

Diciamo che il compressore volumetrico si fa sentire soprattutto ai regimi medio-bassi in quanto collegato meccanicamente all' albero motore, mentre il turbo necessita di un regime più elevato per portare il moto necessario al compressore a cui è collegato dato che è azionato dalla pressione/velocità dei gas di scarico

Sulla Golf gt già nel 2006 hanno adottato ambedue le tipologie di sovralimentazione per colmare le lacune del volumetrico sopra i 4000 giri/min e quelle del turbo sotto i 4000 giri/min.

Non già nel 2006 !!!ma da metà anni 80.. infatti per primi ad utilizzare volumetrico e turbo insieme sono stati alla Lancia con la Delta s4 che correva anche nel gruppo B, sempre a lodare sti tedeschi

Non già nel 2006 !!!ma da metà anni 80.. infatti per primi ad utilizzare volumetrico e turbo insieme sono stati alla Lancia con la Delta s4 che correva anche nel gruppo B, sempre a lodare sti tedeschi

lo devi anche realizzare sotto una moto...

la BMW ha inventato quel tubodiesel a 2 turbine (una grande e una piccola) per le 2 situazioni estreme (bassi e alti regimi) e sembra una buona cosa.

il turbo benzina potrebbe essere simile, ma non su una moto... troppi manicotti...

vero, la turbina della smart sarebbe adatta per una moto già grossina... ma anche una più piccola secondo me.