bè, apparte le solite cose, kit full power (logico ), lavorazione dei carter, cilindro, testa,pistone monofascia, biella, candela all'iridio, carburatore(a scelta, o tieni il 28 o metti 34/38), il filtro lo puoi anche togliere,gas rapido,telaietti in ergal, carene in vtr,accensione a rotore interno così togli anche la batteria (magari metti la rave pneumatica),pedane, semimanubri in ergal,cambia la strumentazione, cerchi + leggeri,kit passo stretto, ammortizzatore di sterzo, mono a gas e modifica le forcelle, marmitta, lamelle, pacco lamellare, alleggerisci il volano, la frizione, togli il motorino d'avviamento e la ruota dentata sul volano, se proprio vuoi esagerare ma rischi puoi togliere il contralbero.
spero di non essermi dimenticato nulla.

bè, apparte le solite cose, kit full power (logico ), lavorazione dei carter, cilindro, testa,pistone monofascia, biella, candela all'iridio, carburatore(a scelta, o tieni il 28 o metti 34/38), il filtro lo puoi anche togliere,gas rapido,telaietti in ergal, carene in vtr,accensione a rotore interno così togli anche la batteria (magari metti la rave pneumatica),pedane, semimanubri in ergal,cambia la strumentazione, cerchi + leggeri,kit passo stretto, ammortizzatore di sterzo, mono a gas e modifica le forcelle, marmitta, lamelle, pacco lamellare, alleggerisci il volano, la frizione, togli il motorino d'avviamento e la ruota dentata sul volano, se proprio vuoi esagerare ma rischi puoi togliere il contralbero.
spero di non essermi dimenticato nulla.

allora.le cose possibili sono moltissime...apparte le più comuni ci sono vari trucchetti che solo un preparatore può conoscere...io ti dico in linea di massima cosa fare...

inanzi tutto bisognia lavorare il cilindro e di santa ragione per questo mandalo da un preparatore serio che conviene poi ovviamente testa con quish più basso insomma una preparazione decisa...poi sicuramente apri il blocco e revisione completa del cambio tutti i cuscinetti ecc..visto che ci sei elimina il contralbero antivibrazioni sappi però che dovrai aprire molto spesso perchè l affidabilità cala di molto ma infondo tu vuoi le prestazioni...
poi si passa all albero...l albero è predisposto per essere forato in due punti per alleggerirlo e poi per essere riempito con dei tappi di teflon questo lavoro non è facile da fare e devi trovare un preparatore specializato e sopsratutto molto bravo il rischio di far danni è sempre dietro l angolo..prima di chiudere i carter lavora i carter stessi per accordarli ai nuovi travasi che saranno molto estremi...poi una volta chiusi i carter devi verificare con dei comparatori che l albero non abbia "gioco" nel senso gioco non ne avrà sicuramente però con un comparatore se riesci ad avere una misura costante durante la rotazione è meglio e vuol dire molto dal lato prestazionale si parla di centesimi e sinceramente quello che voglio dire non è facile da spiegare...questa per dire è una di quelle accortezze da preparatore un pò più esperto quelle piccolezze che fanno la differenza...
poi quindi arrivato a questo punto e soparatutto controllato tutte le tolleranze del albero e cuscinetti (deve essere tutto al 100%) puoi passare al resto..in seguito bisognia verificare per beneil rapporto di compressione cercando di non scendere troppo con la guarnizione di banco se no andremmo ad abbassare troppo la fasatura e quindi meno performance e ventualmente lavorare ancora di squisch o piano testa....
poi una volta montato il cilindrodirei che ci vuole uno scarico serio quindi jolly moto corsa il top che cè in commercio....
dopo si passa all aspirazione ovviamente il pacco rimane di serie con opportune modifiche e con il montaggio di lamelle racing (consiglio vivamente le boiessen)..dopo bisognia scegliere il carburatore da utilizzare...anche se sarebbe stato meglio averlo già in testa per scegliere bene le fasature del cilindro...io consiglio per fare una cosa estrema e senza nessun limite regolamentare di montare il vhsb 37 o 34....
poi come filtro direi che la stessa aria può bastare ..quei carburatori sono nati per essere usati senza filtro danno il meglio così...
poi si passa al comparto frizione dove è possibile alleggerire la campana frizione con ottimi risultati ed è possibile se proprio si vuole tutto sostituire la pompa dell acqua che di suo toglie un minimo di potenza con una elettrica (questo è per una cosa molto estrema)...poi passando dall altro lato si può modificare lo statore praticando delle asole che permettano di aumentare o togliere anticipo a proprio piacimento per regolare al meglio l accensione,vivamente consigliata è l uso della centralina sp programmabile che dà un altra grossa mano...si può inoltre alleggerire il volano togliendo lo starter e la sua relativa ghiera che è asportabile....in seguito direi che basta procurarsi una centralina 8400 per la valvola e il gioco è fatto...sinceramente ora non mi viene in mente altro anche se di altre cose ce ne sarebbero a dozzine e sincermamente anche alcuni piccoli trucchetti che però sai com è uno preferisce tenersi buoni... ...spero di essere stato utile..

ah, mi sono scordato, cosa molto utile , tubi freno in treccia, pasticche sinterizzate e dischi flottanti wawe........

e così farebbe i 190 effettivi

ma mettici un bel cilindro polini...mi sembra facciano il 160.......

..... anche alcuni piccoli trucchetti che però sai com è uno preferisce tenersi buoni... ...spero di essere stato utile..

esatto


quindi trovati un bravo preparatore e affidagli il tuo blocco.

ma io mi sono buttato solo sul motore... ...non voleva solo quello?

ecco metti quello e in circuito sarai il pivello di turno...purtroppo quel motore non dà grosse prestazioni e tanto meno in pista....

190 la vedo un pòò dura....sinceramente forse in una situazione favorevole e con i rapporti giusti potrebbe avvicinarsi..ma ne dubito...di certo deve essere una furia e una moto và giudicata da quello non dalla velocità effettiva..ma ricordate che con quella preparazione l rs non ha rivali da nessuna parte nella categoria stradali 125...quindi non venitemi a dire la mito del mio amico del amico fà i 230 effettivi...

nn si è capito il tono sarcastico???stavo scherzando

ma vorrai farlo anche frenare poveretto

be la 2006 ce li ha di serie i tubi in treccia comunque come marmitta aznichè dopo tutto il cosotto che t ha spiegato bonoxx vai di jolly corsa...

bè, apparte le solite cose, kit full power (logico ), lavorazione dei carter, cilindro, testa,pistone monofascia, biella, candela all'iridio, carburatore(a scelta, o tieni il 28 o metti 34/38), il filtro lo puoi anche togliere,gas rapido,telaietti in ergal, carene in vtr,accensione a rotore interno così togli anche la batteria (magari metti la rave pneumatica),pedane, semimanubri in ergal,cambia la strumentazione, cerchi + leggeri,kit passo stretto, ammortizzatore di sterzo, mono a gas e modifica le forcelle, marmitta, lamelle, pacco lamellare, alleggerisci il volano, la frizione, togli il motorino d'avviamento e la ruota dentata sul volano, se proprio vuoi esagerare ma rischi puoi togliere il contralbero.
spero di non essermi dimenticato nulla.

okkio ke alleggerendo il volano perdi in allungo guadagni ripresa xò... forse in pista è utile

ma non è mica come gli scooter se alleggerisci la campana frizione...alleggerendo il volano rendi più rapida a salire di giri la moto...

alleggerire il volano???ma cosa deve andare a fare la coppa italia?????

io ho un rs 125 sp e dopo 3 anni ke corro ho tolto il motorino di avviamento e relativa cremagliera!!!comunque se vuoi un consiglio da uno ke corre da ben 3 anni e ne ho passate di tutti i colori prendi la moto metti una bella marmitta dei pirelli supercorsa pro,mtubi in treccia e buone pasticche,mono a gas,olio+ viscoso nelle forcelle,carene in vtr,elimina l'impianto elettrico e incominci a fare esperienza e quando giri bene poi pensi al motore all'inizio fai solo la ciclistica ascoltami!!!!