Una valida alternativa é il vecchio v-strom 650, anche se datato e magari non proprio bellissimo ha molte doti positive; agile, maneggevole, comodo e con un buon motore, regolare e consuma poco. di contro ha sospensioni morbide e pesa quasi 200 kg, del resto é impostato al turismo, anche se ha motore e telaio del suzuki sv visto che ne é derivato.
Conosco chi lo ha acquistato e ne sono molto contenti, tra cui anche una persona che rispecchia per la tua altezza e peso.

Sono di parte,ma hai preso in considerazione il 950?

Fai male a scartare la dorsoduro/shiver 750. Coi pregiudizi non si va da nessuna parte. La shiver poi te la tiran dietro..
Il problema delle aprilia è la rivendibilità e l'assistenza..la sostanza delle moto c'è tutta e anche l'affidabilità è buona.
Se vuoi una moto scattante, leggera ma "comoda" (almeno piu' di un motard) vai di street triple o duke 690.

Non si triatta di pregiudizi, conosco i modelli Aprilia e per quanto riguarda l'affidabilità avrei molto da ridire .. ma ci sta sia solo capitato male io ..
Mi piacerebbe molto cambiare il mio 4 cilindri con un bicilindrico, inoltre la bellezza estetica della Dorsoduro è ineccepibile, ovviamente è la classica nuda stradale con parafango alto, ma odio visceralmente l'acceleratore elettronico .. la moto VOGLIO guidarla io, non voglio che sia la centralina a gestirmi la guida e io solo a girare la manopola. Se esiste modo di rimettere i cavi all'acceleratore, togliere le mappature e tutti i fornzoli annessi e connessi - abs in primis - allora posso anche prenderla seriamente in considerazione, altrimenti nada.

Niente Street Triple o Duke .. se devo cambiare moto per prenderne un'altra sempre naked allora posso tenermi la mia che è decisamete migliore.

Per adesso ktm sembra essere l'unica opzione valida.

la moto VOGLIO guidarla io, non voglio che sia la centralina a gestirmi la guida e io solo a girare la manopola.

Anche perchè dici:

e poi mi snobbi i carburatori del 950SM a favore di un'insulta iniezione...

Anche perchè dici:

e poi mi snobbi i carburatori del 950SM a favore di un'insulta iniezione...

o tutte le moto che hanno sul carburatore il loro "pilastro" di affidabilità per affrontare le sfide più impensabili (vedi XR650)...

[..] Io li preferisco perché mi piace avere moto che posso riparare da me e non con un PC munito di software che non potrò mai avere. La gestione del gas è tua, non è la centralina! se tu spalanchi tutto giusto per metterti la moto per cappello non è la centralina a dirti no. Inoltre una RBW fa le stesse cose di una soluzione classica cavo + I.E. ne più ne meno.

Ti sei espresso meglio di quanto non abbia fatto io. Preferisco il cavo direttamente azionato da me che non un sistema elettronico, è solo l'idea di non averlo che mi infastidisce.
So come funziona il RBW, nel tentativo di non scrivere un papiro ho finito con l'esprimermi come un cane, chiedo venia.
So che già con l'iniezione elettronica la centralina fa da tramite elaborando i dati dei sensori e gestendo in tal modo il rilascio del carburante tramite iniettore (detto molto alla caspio), mi rendo conto quindi dell'illogicità del mio rifiuto verso il sistema RBW che, come hai scritto, non toglie niente di più alla guida col cavo, ma è un sistema che non mi piace e preferisco evitarlo.

Controllo trazione, RBW e ABS non riesco ad accettarli, mi tolgono il gusto di guidare. Salire in sella deve rimanere un piacere, se prendessi una moto equipaggiata con questi sistemi mi darebbero solo un senso di disagio e finirei con l'odiare le moto .. eresia ..

Tralasciando il discorso elettronica con annessi e connessi, avevo anche un'altra idea che mi frullava in testa in alternativa a tutto.

.. lo so, coerenza portami via ..

Invece di cambiare e prendermi un modello relativamente recente, pensavo di vendere la mia e prendere un vecchio modello motard (o enduro e motardizzarlo), sempre sopra 600cc quanto meno, risparmiando così qualche spicciolo (anche di bollo e assicurazione) dalla vendita per poi reinvestirlo sistemando la motard a mio piacimento .. ci sarebbe anche la soddisfazione personale di modificarsi la moto.

Domanda ..
.. Considerando sempre che la moto è il mio unico mezzo e la uso per tutto e tutto l'anno senza eccezioni e con qualunque condizione meteo ..
.. che ne pensate?

Ho visto alcuni modelli che mi ispirerebbero molto e le modifiche apportabili li renderebbero esteticamente davvero splendidi inoltre, in quanto ad affidabilità, i vecchi motori non hanno niente a che invidiare a quelli odierni (anche nei viaggetti un po' più lunghi si comportavano disrcetamente bene - correggetemi se dico castronerie .. ).

- Honda xr 650 r
- Honda fmx 650
- kawasaki klr 650 o klx (non so cosa cambi??) (modello '93 in poi che mi piace di più come telaio rispetto alle versioni precedenti)
- Yamaha xt 600 E (modello '96-'97-'98)

Non ne ho trovati altri per adesso.

Che mi dite? Che ne pensate?

Immagine: Link a pagina di Moto-choice.com

Immagine: Link a pagina di Ridermagazine.com

Immagine: Link a pagina di Images.forum-auto.com

Immagine: Link a pagina di Onlycarspictures.com

[ .. ]
KLX 650 è una moto ECCEZIONALE ma ha un grave difetto: rischi di dover rifare la distribuzione prima di poter cambiare olio, infatti la catena di distribuzione su tantissime di questi gioielli era da rivare ogni 4K.
[ .. ]
XR 650 R è una moto ineccepibile, migliore come enduro che come motard e indipendentemente dall'anno attualmente costa tra i 2000 e i 3000 euro. Non scartare la versione precedente, la XR600 R che è una 600 da enduro eccezionale, il motore dura un pelo di più.
MAMMA KTM HA LE SUE RADICI IN QUESTO SEGMENTO e se vuoi fare un acquisto "sicuro" trovati un KTM 660 SMC

[ .. ]
Se ti va del tassello ti consiglio di valutare queste moto e bada bene, ragionare di estetica su questo segmento è come valutare quanto deve essere intelligente una soubrette che deve stare su un palco senza parlare o valutare l'abilità di un meccanico preparatore da come si veste.
[ .. ]
TT 600 s 4GV belgarda [ .. ]
TTR 600 è l'ultima nata, va davvero bene ma non mi piacque solo l'anteriore
XR 650 R
SXC 625 e 660

Questo era il meglio, sono mezzi che non passano i 150 kili con tutti i liquidi e dalla affidabilità leggendaria....

sono raffreddate ad aria ma è facile adattare un radiatore dell'olio dato che skno a carter secco. TE LO RIPETO,non sono omologate con cerchi da '17 anche se tantissimi li hanno montati. [ .. ]

La SXC 660 è un SMC da enduro, corsa forcelle maggiore e mono più alto. Se vuoi un motard guardati la SMC 660 e li hai il miglior motard street mai prodotto.
[ .. ]

Se non c'è la possibilità di omologazione con gomme stradali allora devo desistere. Peccato, dal telaio mi ero innamorato ..

Allora resta il KTM 660 smc e, eventualmente, l'Honda XR 650 r (no Dall'Ara).
Sono entrambe abbastanza recenti, quindi suppongo niente sconti su rca, bollo e compagnia bella ..
Se non ho letto male comunque XR 650 r ha la doppia omologazione (quindi possibilità di gommatura stradale come la smc).

Il telaio dell'Honda, se è questo, non mi dispiace per niente (escludendo ovviamente forche anteriori):

Immagine: Link a pagina di Mcnews.com.au

equipaggiata in modo simile a questa poi sembra davvero niente male:

Immagine: Link a pagina di S-media-cache-ak0.pinimg.com

Comunque a sto punto, se dovessi scegliere uno dei due modelli, proprio perchè relativamenete recenti e risparmiare qualcosa sull'acquisto per poi reinvestirlo in piccole modifiche, allora tanto vale andare direttamente su modelli più recenti come ktm 690 sm (la papera per interdersi) o 690 smc .. non risparmierei come acquistando vecchi modelli, ma sarebbero già moto di nuova concezione con nuovi telai, nuovi motori, raffredamenti a liquido, iniezione e compagnia bella ed hanno anche più campienza serbatoio, quindip iù autonomia.

A meno che l'honda xr 650 r e la ktm 660 smc non si trovino ad un prezzo veramente conveniente, in tal senso opterei per queste allora reinvestendoci sopra con calma e facendole "mie" con gomme, forche e quant'altro.

Altrimenti torno al punto di partenza.

Mi rendo conto che non c'è moto come la propria, ma dal momento che mi piacerebbe cambiare la mia naked per prendermi un bel motard o maxi-motard, sto valutando un po' tutto quanto cercando comuqnue modelli-mulo affidabili ed utilizzabili per moooolto tempo.

Allora resta il KTM 660 smc e, eventualmente, l'Honda XR 650 r (no Dall'Ara).
Sono entrambe abbastanza recenti, quindi suppongo niente sconti su rca, bollo e compagnia bella ..

Se non ho letto male comunque XR 650 r ha la doppia omologazione (quindi possibilità di gommatura stradale come la smc).

Il telaio dell'Honda, se è questo, non mi dispiace per niente (escludendo ovviamente forche anteriori):

immagini visibili ai soli utenti registrati

equipaggiata in modo simile a questa poi sembra davvero niente male:

immagini visibili ai soli utenti registrati

A meno che l'honda xr 650 r e la ktm 660 smc non si trovino ad un prezzo veramente conveniente, in tal senso opterei per queste allora reinvestendoci sopra con calma e facendole "mie" con gomme, forche e quant'altro.

se proprio devi prendere un 690 io ti consiglio la SM 690 prestige R perché ha sospensioni buone o il DUKE 690 R del 2010 (a detta pure dei venditori il migliori DUKE di sempre).
Le KYB dell'XR 650 R hanno vinto per BEN 7 anni consecutivi il rally baja 1000 !! non è il top per il motard perché il motore è stato sviluppato per fare enduro, ha pochissimo allungo e ha tantissima coppia in basso (fin troppa). E' una moto che una vota irrigidita nella ciclistica e montata una 4P anche assiale diventa eccezionale nel misto stretto montano. La SMC 660 è quasi pronto pista con un motore incredibile e una ciclistica di altissimo livello (stessa ciclistica delle altre LC4 dello stesso anno). Sui telai, non è detto che nuova concezione sia meglio, l'acciaione del SMC del 2004 con il serbatoio dell'olio nel telaio è uno dei più leggeri prodotti per queste big bore da off road, il telaio della XR 650 e ancora prima quello del XR 600 sono telai eccellenti che garantiscono doti tutt'ora invidiabili.

Se hai 6500 euro e vuoi un nuovo valuta una SWM
Sulla omologazione chiedi a gratta che la moto la conosce meglio

Essendo (fiero ) possessore di XR650 mi permetto di puntualizzare qualcosa:

Le XR650 che troverai in Italia sono praticamente tutte Dall'Ara! Infatti lui le importava dagli USA e le omologava anche motard per girarci in Italia.
Quelle che non sono Dall'Ara è perchè sono state importate direttamente dall'estero e non hanno l'omologazione motard.
La versione di Dall'Ara che DEVI evitare è quella con A.E. perchè il motorino di avviamento è una vera ciofeca. Finirai comunque per accenderla a pedale oppure all'americana. Le versioni IMPORT erano solo K.S.
Inoltre hai parecche masse in movimento in più dovute ad un volano più pesante per alloggiare l'impianto di avviamento elettrico, che si manifesta con prestazioni leggermente inferiori rispetto alla versione K.S.

La doppia omologa veniva data solo sui modelli dal 2000 al 2003 compresi.
Dal 2004 dovevi scegliere se acquistare la versione EN oppure SM.

Confermo. E' lui.
Un bellissimo (e leggerissimo) telaio monotrave in alluminio a doppia semi-culla.


Confermo che un'XR così è niente male...
Però è anche doveroso dirti che, rispetto a come esce di serie, ci sono almeno 2000 € da spenderci per farla così.
Te lo dico perchè sto CRFizzandola pure io e quindi so quanto sto spendendo...

Purtroppo (o per fortuna, dipende se sei acquirente o venditore... ) entrambe sono moto che mantengono il loro prezzo (anche perchè sono veramente indistruttibili), quindi se le trovi a 1500/2000 sei ad alto a rischio "bidone"...

Il mio consiglio è di cercare modelli già ben equipaggiati, perchè, come ti dicevo sopra, i ricambi per agghindarla come si deve costano un botto...

Si, ora la foto è decisamente modificata spinta, anche leggermente meno per me andrebbe benissimo.
Comunque sì, indubbiamente dovrei investirci qualcosina. Magari trovando l'occasione, un buon modello vendiìuto a poco senza fregature (lo so, lo so un po' come cercare asini volanti, però tentar non nuoce).

Ad ogni modo mi avete confermato che tra tutte e alla fine dei conti la yamaha xr 650 r sarebbe decisamente una degna sostituta per la mia z .. forse ho trovato la motard che stavo cercando .. !?

Ok, capito. Su suggerimento, e più conoscienza da parte di fctz170 del modello, escludevo quello importato dalla Dall'Ara perchè pensavo fosse solo con accensione elettrica .. ma se c'è modo di trovarla senza, va benissimo.

Avevo accennato alla doppia omologazione solo perchè pensavo uscisse di base da enduro, ma se c'è già la versione motard è perfetta. A me interessa la versione motard.
In pratica quindi per quello che cerco vanno bene tutti i modelli, se non ho capito male?!

Ad ogni modo mi avete confermato che tra tutte e alla fine dei conti la yamaha xr 650 r sarebbe decisamente una degna sostituta per la mia z .. forse ho trovato la motard che stavo cercando .. !?

Altra domanda, dovessi decidermi alla fine per questo modello .. riuscirei efettivamente a risparmiare qualcosa annualmente su bollo e rca?

Tra consumi, manutenzione e costi .. il gioco ne varrebbe la candela, cambiare la mia z per questa moto?
.. e soprattutto .. si trova usata o sarebbe come cercare l'unicorno volante?

In genere si trovano più "facilmente" le versioni a K.S. che quelle A.E. perchè chi aveva un minimo di competenza faceva togliere il motorino d'avviamento...
Questo per dirti l'affidabilità dell'A.E.


Se trovi una pre-2004 va bene una qualsiasi perchè avevano la doppia omologa, altrimenti devi prendere quella omologata solo motard.
Tra le 2 versioni cambia nulla al di fuori dei cerchi da 17 e del disco anteriore da 320mm.
Tutto il resto è identico.

Sto male...
L'XR è Honda!!!

Direi proprio di no.
il 650 è stato in commercio dal 2000 al 2008 e non passa come moto d'epoca quindi hai bollo ed assicurazione pieni.
Io di bollo pago 61 € (40 KW Euro2) mentre di assicurazione ne spendo 210 €.

Se la metti su questo piano credo che il gioco non vale la candela.
Non conosco la Zetina, ma credo proprio che costi meno manutenere quella che un motard (degno di questo nome) qualsiasi...

la DUKe come anche la nuda 900 sono funbike, non propio naked, non hanno ne il peso e nemmeno la potenza di una naked di pari livello, hanno una posizione di guida più eretta e un passo più corto, il telaio è di derivazione enduristica (smc/enduro 690 per il duke e BMW gs800f per la nuda). questo le rende un ottimo compromesso tra naked e motard, migliore anche di una maximotard.
swm è una casa costruttrice, cerca su internet. la sm690 prestige si trova facilmente a meno di 4 mila euro

La Duke è troppo ibrida, inoltre se la prendessi ci monterei comunque un parafango alto e gli cambierei la mascherina .. tanto vale allora restare sulla SM .. il risultato saebbe lo stesso.

vai di ktm 690 sm...te le tiran dietro..è un modello non capito e non digerito esteticamente. La sostanza c'è.
Se vuoi qualcosa di piu' motardoso e vecchio stile vai di 640 ..
Se fai tanti km la prima ti viene incontro visto che consuma molto meno delle vecchie lc4 a carburatori. E vibra anche molto meno.
I vari 625/660 son piu' cattivelli ma piu' scomodi per eventuali viaggetti..e con un pieno ti fanno solo 100 km...se non tiri come un dannato...

cerca darksun e vedi che cosa bisogna fare per rendere decente un XTx

La carenza di cavalli la sentirai se la tua z sei abituato a tirarla, altrimenti no..il mono spinge bene ai bassi sebbene sia un pelo meno fluido di un 4 cil. Se sei abituato a sparate da 200 e passa orari col motard te le scordi..sono moto da max 180 orari, velocità che provi una volta e mai più su questo genere di moto. Fino a 150 orari viaggi discretamente bene. Sul misto stretto ti diverti..su stradoni i cv possono mancarti, o meglio stai sempre col motore tirato..con lo z in sesta a 120 orari il motore è a riposo. Con un mono 600 no.