Ok grazie,
chiaramente per le piste, intendevo quelle più adatte ai motard!

Una domanda ed uno spunto (rivolti a tutti):
- Com'è l'affidabilità della 690 smc-r? AL di là di tagliandi e consumi etc, le componenti sono soggette a rotture frequenti (i.e. alla "vecchie Ducati"), oppure sono affidabili?
- Non é necessario che sia un nuovo, può anche essere un modello che si trova solo usato.

Grazie!

Quindi per quello che sto capendo, rimanendo sul nuovo o anche solo sull'usato abbastanza recente, non ci sono alternative al KTM 690?

Ho capito, grazie a tutti delle dritte.

Ultima cosa, per la KTM 690 SMC, vedo il prezzo di listino a 9.1k€, che voi sappiate si strappano sconticini ai concessionari, o sono "taccagni" come quelli Triumph?

Ho capito, grazie a tutti delle dritte.

Ultima cosa, per la KTM 690 SMC, vedo il prezzo di listino a 9.1k€, che voi sappiate si strappano sconticini ai concessionari, o sono "taccagni" come quelli Triumph?

Non sperare in sconti su smc r sono moto limitate e come già detto, avendo poca concorrenza "vera", te la fanno pagare.
In più, se non è subito disponibile dal concessionario per ordinarla ci vogliono circa 3 mesi.

Non sperare in sconti su smc r sono moto limitate e come già detto, avendo poca concorrenza "vera", te la fanno pagare.
In più, se non è subito disponibile dal concessionario per ordinarla ci vogliono circa 3 mesi.

Ciò non toglie che Ktm produca un buon prodotto, ma non il migliore.

Scusa, ma hai già una Daytona 675, che cerchi di più?
Al massimo puoi renderla più maneggevole montando la piastra superiore di un street triple assieme al manubrio, se ci aggiungi fanali dello street e cupolino, diventa una street triple,
é una cosa molto comune in Triumph convertire la carenata in naked.
Ti consiglio di provarci, cambia totalmente la guida anche con la stessa moto, io l'ho provato con la mia vecchia sv650, nel tentativo di trasformarla in dirt track, togliendo tutte le carene, fanali frecce, sostituendo il telaietto e montando un manubrio da cross.. era diventata una bicicletta.
Poi ho lasciato il progetto perché era troppo complicato rendere per quanto possibile 'legale' un dirt track, ed è tornata originale.
Riguardo al 690, buon motore, bella ciclistica, tagliandi ogni 6mila.. ma ha sempre i soliti problemi dei ktm iniezione.
A molti parte la pompa della benzina e restano a piedi, la pompa è interna al serbatoio e per sostituirla occorre mezza giornata in officina, il pezzo originale costa sugli 80 euro, di concorrenza circa 30, di solito accade ogni 20mila km circa. Spero che nei modelli odierni siano stati eliminati, ma questo difetto se lo tiravano avanti dal 2006, e sembra che ci sia anche sui modelli più recenti.

Non intendevo offendere nessuno, la ktm ha acquistato se per questo anche l'husqvarna, e i modelli che producono sono sempre ktm con forcelle e telaietti diversi dalle standard.
Ho risposto in questa maniera perché ho letto dei post precedenti ed anche antecedenti a questo, in cui fanno cadere la scelta sempre sul 690 dell'anno corrente (é da quando è venuto fuori che tutti dicono che sia il migliore, anche chi non lo possiede) per carità é vero che è un buon prodotto, ed al giorno d'oggi non esiste molta concorrenza, ma non si può attraverso il 'sentito dire' indicare tutti la stessa moto perchè tutti ne parlano bene, perchè sennò tanto vale starsene zitti e fare un bel copia ed incolla.
Io ti ho scritto perché fino all'anno scorso volevo acquistarne una anch'io, ma provandola e parlandone con il mio meccanico ho capito che il prodotto per quanto buono, non ne vale il prezzo.
Come tutte le moto ha anche lei i suoi pregi e difetti, poi dipende da persona a persona che ne egregia alcuni e ne declina altri.
Riguardo alla parentesi Husaberg che ho aperto, mi sono spiegato male, intendevo che quel motore e quella ciclistica anche se più estrema, esisteva già prima dell'arrivo della fantomatica 690.
La Ktm, ha sempre avuto buone vendite e ne ha approfittato per acquistare altre case, (vedi Wp, Husaberg ed Husqvarna) per aggiungere innovazioni o progetti che in precedenza non aveva sviluppato, come nel caso del ammortizzatore diretto Wp, il 650 ad alta potenza specifica Husaberg e il compattissimo 250 4t cross della Husqvarna innovazioni che erano state sviluppate prima dell'assorbimento di ognuna da parte di Ktm.
Il problema é che ha fatto morire quei progetti ed ha eliminato la concorrenza in un determinato settore (Husberg motard, Husqvarna enduro) rendendo due marchi dei surrogati di Ktm.
Sarebbe stato più bello se ne avesse acquisito la proprietà lasciando ad ogni produttore la sua autonomia, ma non é da Ktm passare in secondo piano..

comunque che si consigli KTM quasi indistintamente è vero, ma se si vuol un motard 600 con caratteristiche adatte all'uso stradale e ciclistica buona da pensare a qualche girata in pista amatoriale... non c'è alternativa (e d'altra parte le moto motorizzate con il mono minarelli-yamaha sono un "insulto" alle antenate antenate)

Salve a tutti, sono nuovo.
Bel forum, ho trovato veramente degli ottimi consigli leggendo qua e là sui vari topic.

Mi accodo a questo thread visto che la domanda che volevo porre tratta lo stesso argomento.

Vivo la moto a 360°, ho solo quella e nessun altro mezzo di trasporto. 365 giorni all'anno sempre in sella, con qualunque condizione meteorologica. La uso giornalmente per il tragitto casa-lavoro, così come per le scampagnate ed all'occorrenza per viaggi più lunghi. Niente pista.
Provengo da un pessimo lunghissimo periodo ed ho bisogno di una ventata d'aria fresca - diciamo gelida che è meglio. Possiedo una Kawasaki Z750, mi interessa molto il segmento motard (maxi-motard) e ho intenzione di prendermene una e sostiturla con la mia attuale, anche per una questione di "peso": 200 e passa kg di mezzo alla lunga, soprattutto a motore spento e in condizioni non propriamente favorevoli, diventa faticoso muoverla, soprattutto in pendenza (per me è quasi impossibile) e comincia a diventare snervante.
L'unico problema è il budget, mi rendo conto sia già di per se un grosso limite. Quindi moto usate.
Sto cercando una motard di cilindrata medio-alta da poter usare sempre e che mi permetta ancora viaggi un po' più lunghi, possibilmente più leggera di quella che ho adesso, una di queste motard-naked, ma più motard che naked. Ovviamente niente controlli elettronici di vario genere (abs, controllo trazione etc . per intendersi), mi piace imparare a gestire il mezzo da solo, da molta più soddisfazione e ti da una percezione migliore della guida e di quanto puoi osare.

Cercando un po' alla fine girano sempre i soliti nomi:
- Ktm 690 supermoto (la vecchia col becco a papera, che amo, o la nuova smc) o 990
- Hypermotard
- Aprilia dorsoduro

Sono molto propenso verso la ktm, da quello che ho letto mi sembra alla fine abbia il giusto compromesso qualità-prezzo (anche per la manutenzione) e affidabilità, e mi piace molto come linea anche se non mi convince molto il monocilindrico delle 690 solo perchè provengo ormai da anni di motori giappo 4 cilindri.
Per quanto riguarda l'Hyper temo che, essendo ducati, sia troppo per le mie tasche in termini di manutenzione (e forse anche di listino usato).
Per l'aprilia non mi piace per niente che abbia l'acceleratore ride by wire.

Qualunque suggerimento di qualunque tipo è ben accetto, sono molto ignorante per quanto riguarda le motard

Vi ringrazio tutti anticipatamente.

se usi la moto a 360 gradi e macini VERAMENTE tanta strada (significa che tu il motore lo fai arrivare oltre i 100 mila prima di cambiare) allora il mono è il meno indicato. Hyper è un gran mezzo, potente e tutto ma comunque non pesa meno di una Z e chiede più cure. La DD invece chiede un po' meno ma entrambe non sono delle trottatrici. Se vuoi avere bassa spesa e tanta resa a sto punto valuta le bicilindriche del deserto: XTz supertenere 750 e XLV750 africatwin. Macinano tantissima strada, chiedono poco di manutenzione e digeriscono quasi tutto (anche una guida allegra in montagna). Sono delle vere tuttofare che fanno perfino off (non come ora che se fai off con una NX750 sei certo di farti molto male). I mono per costruzione non garantiscono la vita e la durata di un bicilindrico, per carità, i vecchi air cooled bastava montare un pistone ogni 120 mila kilometri, stare attenti a due robe e andavano SEMPRE (per questo ne ho scelta una) ma di certo non hanno mai garantito le percorrenze dei bicilindrici. Hanno avuto altri vantaggi come il peso, l'ergonomia in fuoristrada, l'erogazione più adatta all'off ma sulla durata no...