scusami ma non capisco, come fa a sbacchettarti l'anteriore quando cambi marcia??? in accelerazione penso...
che moto e modello hai???
comunque le M3 erano gomme vecchie a che pressione le tenevi?? e non capisco come sia possibile che con quelle impennassi e con queste no usando la stessa moto.. visto che il tipo di gomma è completamente indifferente al poter impennare o meno...

Secondo me è questione di pressione, deve avere 0.4 di differenza per lavorare come le altre con 0.2 ...
Infatti mi ha dato lo scatto ma non si è alzato

anche m3 e corsa3 sbacchettavano a pressioni alte .. Bastava sgonfiarle a 2.2/2.4 e andavano bene.. Anche quando la moto era nuova.
il fatto dell'impennata è l'ultimo problema, prima cerco di risolvere lo sbacchettamento (si alza di gas solo su dossi,ieri non so perché non è andata bene magari con sospensione avanti nuova e' più 'pesante' da alzare o forse con la pressione troppo alta all'Anteriore ho la moto leggermente più 'alta' rispetto al posteriore)

Dopo vari tentativi alle sospensioni ora ho il setting originale tranne che È più dura avanti e dietro di 1 scatto, infatti scende in piega più lentamente, ma almeno ho ridotto un po' lo sbacchettamento che avevo prima che mi portava lo sterzo quasi a toccare il fondo corsa(ora si è ridotto, eppure rimane imprevedibile...)

Che pneumatico avevi prima e dopo?
A me tra i 100/120 in 6a con le m7 se muovo poco poco lo sterzo inizia a traballare .. Ma penso sia normale perché lo fa solo in 6a e diventa più sensibile ai movimenti

La fascetta sugli steli è indicativa solo per sapere quanta corsa si stà sfruttando , ma non "dice" tutto .
Se ( ad esempio ) , come ipotizzato da altri utenti prima di me , la sospensione avesse un' idraulica eccessivamente "chiusa" , la tendenza dell' avantreno sarebbe quella di far fatica a seguire le malformazioni del fondo.....e la carcassa del pneumatico relativo sarebbe costretta a "fare gli straordinari" , compensando fin dove può con la sua naturale elasticità di progetto .
Il fatto che tu avverta un' eccessiva rigidità sembrerebbe indicare appunto questo e sarebbe scorretto "compensare" abbassando la pressione di gonfiaggio .
Il mio spassionato consiglio è di verificare tutte le tarature di forcella e "mono" ( precarichi molle , idrauliche in estensione e compressione , altezze di avantreno e retrotreno ) , riportando ogni cosa alle regolazioni di serie e da lì ripartire .
Anche se non le ho mai "assaggiate" , le M7 hanno fama di prodotto equilibrato ed eclettico , che in genere si presta a lavorare bene su ciclistiche di varia estrazione , senza richiedere setting e/o pressioni "dedicate" , come accade invece con altri prodotti di concorrenza ( ad es. Dunlop SS2 ) .